Αυτό είναι από τα σπάνια ευρήματα, ειδικά στην ελληνική επικράτεια. Το Eagle της American Motors ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με 4κίνηση (ας λέει η Subaru και η Audi τα δικά της).
Αυτό που πέτυχα στη Ν. Μάκρη είναι από αυτά που άφησαν πίσω τους οι αμερικανοί όταν εγκατέλειψαν τις βάσεις. Σε χάλια κατάσταση αλλά πήγαινε τσίτα (δεν προλάβαινα να φωτογραφήσω) και δεν ακουγόταν άσχημα.
Το ερώτημα είναι, που το φτιάχνει ο τύπος όταν του χαλάει (καλά αν τρακάρει αυτό πέθανε). Πάντως μπράβο του που το έχει και το κυκλοφορεί ακόμη.
Λίγο θολή αλλά είπαμε, έτρεχε.
Ευτυχώς που η Μαραθώνος έχει καμιά 600αριά φανάρια και σταμάτησε.
Επειδή αρκετοί έχουμε αυτή τη συνήθεια, φαίνεται δηλαδή να αναγνωρίζουμε την ανωτερότητα της πλάτης μιας καρέκλας έναντι της απλής, θνητής κρεμάστρας, τώρα υπάρχει επιτέλους αυτό που πάντοτε ονειρευόμαστε. Ομπζέρβ…
Κάποιος κάποτε μπήκε στον κόπο να φέρει αυτό το πράγμα στην Ελλάδα για κάποιο λόγο. Όταν κατάλαβε τι έκανε απλά το παράτησε στο δρόμο και έφυγε.
Από το 74 μέχρι το 80, αυτό το παιδί της ενεργειακής κρίσης παραγόταν με τον 3,8 V6 της Buick απόδοσης 110 ίππων (είπαμε, κρίση). Με καμάρι εξάλλου είχε και ανάλογο διακριτικό στο εμπρός φτερό.
Το Skyhawk έβγαινε (φυσικά) και ως Chevrolet/Pontiac κλπ, μέχρι που σταμάτησε το 1989 στη δεύτερη γενιά του.
Ποιος να το έλεγε πως αυτό το πεζό (όχι Peugeot) αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε η Fiat το 1966, το Fiat 124 θα έκανε μία τόσο λαμπρή σταδιοδρομία. Γιατί μπορεί να έμεινε στις ιταλικές γραμμές παραγωγής ως το 1974, όμως συνέχισε και συνεχίζει ακόμη ως Lada (και άλλες μάρκες στο ενδιάμεσο).
Το πιο ενδιαφέρον όμως δεν έχουν οι ρωσο-ισπανο-πολωνικές εκδόσεις, αλλά αυτές που πάτησαν πάνω του. Η Coupe και η Spider που πέτυχα στο Ψυχικό σήμερα.
Σε γνήσια κατάσταση, με τα μερεμέτια της φυσικά, τις δικές της ζάντες και γενικά αξιοπρεπέστατο, χρησιμοποιείται καθημερινά ως πρώτο αυτοκίνητο. Σχεδιασμένο από τον Pininfarina (έχει και τα σηματάκια ακόμη στο πίσω φτερό εμπρός από τον τροχό), ένα από τα ομορφότερα ανοιχτά ever.
Το φοβερό είναι φυσικά πως αυτό το αυτοκίνητο είναι μηχανικά το ίδιο με το 124.
Περασμένα μεγαλεία. Όταν η Fiat είχε το δικό της smart στο δρόμο το 1972, οι γερμανοί ακόμη πειραματίζονταν με τρίκυκλα μπουρμπουληθραυτοκίνητα. Μετά οι ιταλοί ξεχάστηκαν και τώρα τρέχουν να προλάβουν πάλι το παιχνίδι.
Αυτό το 126 φαίνεται παρατημένο, σπασμένο και έτοιμο για την πρέσα. Όποιος δεήσει να το σώσει ας ρίξει ένα σχόλιο.
Αν και εδώ στην Ελλάδα έχουμε άλλο νταλκά, στην άλλη άκρη του Ατλαντικού η ΒΡ έχει γεμίσει τον κόλπο του Μεξικού με χιλιάδες βαρέλια πετρελαίου στη μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή που έχει γνωρίσει ο πλανήτης (συνεχίστε εσείς να βάζετε βενζίνη στα πρατήριά της).
Η ευθύνη είναι όλη δική της γιατί παρότι ήξερε το σοβαρό κίνδυνο να χάσει τον έλεγχο της γεώτρησης δεν έκανε το παραμικρό. Με τέτοιες συμπεριφορές είναι μάλλον ειρωνικό όταν στα πρατήριά της (στις ΗΠΑ) έχει τέτοιες πινακίδες.
Μπορεί να μην έχουμε καταφέρει να τετραγωνίσουμε τον κύκλο, να βρούμε δηλαδή ένα τετράγωνο που να έχει εμβαδό ακριβώς ίσο με αυτό ενός κύκλου, όμως οι τίμιοι τηλεπωλητές χαλιών έχουν ήδη βρει τη λύση.
Μπορεί το χαλί να είναι “στρόγγυλο” με διάμετρο 2,75 μέτρα, η επιφάνειά του όμως είναι πολύ απλά, 2.75×2.75=7.56 τετραγωνικά μέτρα.
Θα μου πεις, οι άνθρωποι χαλιά πουλάνε, δε διδάσκουν γεωμετρία. Και θα το δεχόμουν. Αν δεν υπήρχε αυτή η ενοχλητική λεπτομέρεια. Ότι το εμβαδόν του κύκλου διαμέτρου 2.75 μέτρων είναι μόλις 6 τετραγωνικά. Κατά τι μικρότερο. Με τα 780 ευρω που ζητάνε, στα 7,56 τετραγωνικά είναι 100 ευρώ το τ. μέτρο, ενώ στα 6 είναι 130 ευρώ το τ.μ.
Μήπως το “λαθάκι” συμφέρει; Τι είναι μόλις 30% διαφορά στο μέγεθος (και άρα την τιμή). Είπαμε δεν είναι γεωμέτρες, είναι κλέφτες…
Λοιπόν θα έχετε ακούσει πως αν ένα αυτοκίνητο τρακάρει με 50 χλμ./ώρα με ένα άλλο που έρχεται αντίθετα επίσης με 50 χλμ./ώρα τότε αυτό είναι το ίδιο με το αν το πρώτο αυτοκίνητο τρακάρει σε τοίχο όταν κινείται με 100 χλμ./ώρα.
Σίγουρα, γιατί υπάρχουν κάποιοι “θεοί της αυτοκίνησης” που κυκλοφορούν και τα λένε αυτά.
Όχι άδικα, θα έλεγε κανείς, αφού η θεωρία αυτό δηλώνει και δε μπορεί ένας ολόκληρος Νεύτων να κάνει λάθος. Μπορεί;
Όχι, δε μπορεί. Μόνο που τους νόμους του Νεύτωνα τους μαθαίνουμε στο Λύκειο. Όποιος προχώρησε στο πανεπιστήμιο (το κανονικό, όχι της… ζωής) θα ήξερε πως οι νόμοι αυτοί ισχύουν για πολύ περιορισμένα συστήματα.
Έτσι στο νόμο της δράσης-αντίδρασης, τα σώματα που ασκούν δυνάμεις το ένα στο άλλο είναι ασυμπίεστα! Η λογική με την οποία ξεκίνησα τη συζήτηση αυτή, αυτό το 2x50 = 1x100 ισχύει λοιπόν για μή μηχανικά μέσα. Για σώματα δηλαδή χωρίς μηχανικές ιδιότητες (άλλη από μάζα και όγκο).
Είναι τέτοια σώματα τα αυτοκίνητα; Μάλλον όχι. Είναι ασυμπίεστα; Όχι (πια!). Για όσους λοιπόν αρκέστηκαν στις απλουστεύσεις και θεώρησαν ότι ξέροντας κάτι από Νεύτωνα τα ξέρουν όλα (όπως όλα τα άλλα δηλαδή), enter the world of the Theory of Elasticity.
Μια θεωρία πολύ πιο πολύπλοκη που λαμβάνει υπόψη της τις παραμορφώσεις, ελαστικές (που επανέρχονται) ή πλαστικές (μόνιμες). Παραμορφώσεις που αν αφαιρέσεις από αυτή τη γενική θεωρία, προκύπτει η ειδική περίπτωση του Νεύτωνα.
Μια θεωρία λοιπόν που εξηγεί γιατί 2x50 ΔΕΝ είναι το ίδιο με 1x100. Είναι πολύ λιγότερο. Observe…
Recent Comments