May 2008

You are currently browsing the monthly archive for May 2008.

TorrentFlux

UPDATE:

There has been posted a fix to this issue now that gets around having to fall back to an older version of php. This is a clean solution and has been tested and working. So unless you have other reasons to downgrade php use the following:

In index.php, find:

$command .= ” “.escapeshellarg($cfg[“cmd_options”]).” > /dev/null &”;

and replace with

if ($cfg[“cmd_options”])$command .= ” “.escapeshellarg($cfg[“cmd_options”]);$command .= ” > /dev/null &”;

Done!

Credit goes to user djomp of the TorrentFlux Forums.

——————–
Downgrade php in Fedora 7 to fix TorrentFlux, by otheos.

After updating to php-5.2.6-2.fc7 in Fedora 7, TorrentFlux 2.3 stopped working. The problem occurs when you start a download and immediately it shows up as DONE in status and Downloading Failed! in ETA. The file’s size also changes to 0 (Zero).

The issue is solved by downgrading to the previous stable version of php (php-5.2.4-1.fc7)

How to downgrade PHP in Fedora 7 to fix TorrentFlux.

First check that indeed you have installed the new version that causes the problem with:

yum list php

This should come up with:

Installed Packages
php.i386 5.2.6-2.fc7 installed

Now you need to check all the php packages in your system. Fire up the graphical interface (sorry, can’t figure out how to check all the php* with yum) with:

system-config-packages

then head to “search” and type php followed by enter. You then take note of all the php packages on the same version. In my case they were:

cli common gd ldap mbstring mysql odbc pdo pgsql xml

Then head to http://koji.fedoraproject.org/koji/buildinfo?buildID=18829 and download the same packages of the previous version to a directory. Now uninstall php with

yum remove

followed by the list of the packages to uninstall, in my case:

yum remove php php-cli php-common php-gd php-ldap php-mbstring php-mysql php-odbc php-pdo php-pgsql php-xml

When asked to proceed take a note of all the dependent packages that will be also removed. In my case they were:

gallery2 gallery2-classic gallery2-dcraw gallery2-matrix gallery2-tile mediawiki php-Smarty php-pecl-apc phpMyAdmin phpldapadmin tiquit

Then hit “y” and go on with the removal of php and its packages. Once done, change to the directory where you downloaded the previous version files and simply do:

rpm -ivh –force php*.rpm

After this is done, you can re-install the dependent packages that were previously removed with:

yum install

followd by the names of the packages separated by space. In my case it was

yum install gallery2 gallery2-classic gallery2-dcraw gallery2-matrix gallery2-tile mediawiki php-Smarty phpMyAdmin phpldapadmin tiquit php-pecl-apc

That’s it, you’re done. Check again with

yum list php

and you’ll be informed you are ready with something like this:

Installed Packages
php.i386 5.2.4-1.fc7 installed
Available Packages
php.i386 5.2.6-2.fc7 updates

Now restart apache with

/etc/init.d/httpd restart

or

service httpd restart

and make sure next time you are updating your box, you leave out anything that has to do with php. Unless a new version comes out that is known to work with TorrentFlux.

Happy torrenting again. otheos

P.S.: This HOWTO is also available as stand alone here.

Tags: , , , , ,

No nVidia

Πριν αρχίσω τη γκρίνια οφείλω να ομολογήσω πως από το 1997 μέχρι το 2002 η ATi (η μεγαλύτερη αντίπαλος της nVidia) μου παρείχε δωρεάν κάρτες γραφικών (τουλάχιστον τέσσερις το χρόνο) για τους υπολογιστές που χρησιμοποιούσα στην έρευνά μου.

Όμως πλέον πληρώνω ότι χρησιμοποιώ, και πολύ απλά την nVidia τη σιχαίνομαι!

Ξεκινώ αντίστροφα. Οι άνθρωποι είναι απίστευτα αλαζονικοί. Εντάξει έχουν το μεγάλο κομμάτι της πίτας στην αγορά καρτών γραφικών (στα intergrated και στο σύνολο η Intel είναι πρώτη) με ποσοστά κοντά στο 70-30 (nVidia/Ati), όμως το στιλάκι “we lough at competition” γενικά δεν το σηκώνω.

Πρόσφατα μάλιστα έκαναν και τη δήλωση πως “μόνο οι άγγλοι ασχολούνται με την Ati” και πως ο κόσμος των γραφικών τελειώνει με την γκάμα των δικών τους προιόντων.

Νωρίτερα ο (ταιβανέζος) πρόεδρος της έλεγε πόσο πρωτόγονοι είναι οι επεξεργαστές της intel σε σχέση με τις δικές τους GPU στην προσπάθεια της nVidia να κόψει τον αέρα του μεγαλύτερου κατασκευαστή CPU που τώρα ξεκινάει και εξελίσει ανταγωνιστικά προιόντα (κάρτες γραφικών).

Η nVidia βρίσκεται σε δύσκολη θέση αφού η AMD/Ati έχει ολοκληρώμενη πρόταση με CPU/GPU/Chipset και η Intel έρχεται και αυτή στο ίδιο επίπεδο. H nVidia μένει αποξενωμένη με τις κάρτες τις μόνον.

Σε ποιό προσωπικό επίπεδο τώρα, το μόνο προιόν της nVidia που έχω αυτή τη στιγμή είναι το chipset στο PC της γυναίκας μου. Το motherboard είναι της Gigabyte και αλήθεια είναι πως είναι πλέον παλιό.

Όμως για αυτό φρόντισε κυρίως η nVidia, που μόλις 11 μήνες μετά την παύση της παραγωγής του chipset (nForce 3 Ultra) αποφάσισε πως δεν θα φτιάξει drivers για Vista αφήνοντάς μας με το “πτηνό” στο χέρι.

Η απόφαση, παρότι η nVidia ισχυρίζεται τεχνικό κώλυμα, έχει να κάνει με το ότι αυτό το chipset χρησιμοποιείται σε μητρικές για AMD με κάρτα γραφικών AGP. Δηλαδή, όπως το σύστημα της γυναίκας μου, μπορεί κανείς να έχει διπύρηνο επεξεργαστή, αρκετή μνήμη, SATA δίσκους και σύγχρονες κάρτες γραφικών DX10 από την ATI  ένα σύγχρονο σύστημα δηλαδή, χωρίς να χρειαστεί να αναβαθμίσει τα πάντα. Φυσικά αυτό δεν αρέσει στην nVidia που δεν έχει κάρτες AGP, ενώ αντίθετα στο PCI-E οι κάρτες της φιγουράρουν ως ταχύτερες από αυτές της ATI και άρα αποτελούν καλύτερη πρόταση αγοράς.

Ή όχι; Γιατί οι διαφορές για τις οποίες μιλάμε εδώ είναι της τάξης του 5-8% σε επιδόσεις που ούτως ή άλλως είναι επαρκέστατες για κάθε παιχνίδι 3D. Αγοράζοντας ATI/AMD έχεις όμως το κεφάλι σου ήσυχο πως δε θα σε αφήσουν στα κρύα του λουτρού, και πως το hardware σου θα υποστηρίζεται για πολλά χρόνια ακόμη. Προσωπικά, ήδη 10 χρόνια μετά, έχω κάρτες που δέχονται συνεχή αναβάθμιση σε drivers και παίζουν παντού και πάντα. Το ίδιο και τα chipset της ATI. Ειδικά τώρα που ανήκει στην AMD, η πιθανότητες ασυμβατότητας όταν όλα τα πράγματα σε έναν υπολιγστή είναι της ίδιας εταιρίας είναι μικρές.

Γιαυτό λοιπόν, εγώ δεν αγοράζω ποτέ τίποτα από την nVidia.

Tags: , , , ,

Plaisio front page

Ο επιμένων νικά. Αυτή είναι η στρατηγική που εφαρμόζει το Πλαίσιο για να πουλήσει το νέο παιχνίδι που βασίζεται στην κινηματογραφική ταινία “Iron Man” που παίζεται αυτές τις μέρες στα σινεμά.

Μόνο που στην πρεμούρα τους να έχουν τον νέο τίτλο στην πρώτη τους σελίδα, τον έβαλαν τέσσερις φορές. Αλήθεια είναι πως η κάθε φορά που εμφανίζεται είναι για διαφορετική πλατφόρμα (από PS3 μέχρι Wii και από DS μέχρι PSP), όμως κάτι τέτοιο δε φαίνεται εκ πρώτης όψεος, κάνοντας τα πράγματα λίγο… πιεστικά.

Tags: , , , ,

New Imac

Η αλήθεια να λέγεται.

Μετά τη γκρίνια μου για τις τιμές των iMac στην Ελλάδα, και σε επαφή που είχα με την εκπρόσωπο τύπου, η Rainbow ανακοίνωσε τιμές για τους νέους iMac (με νέο επεξεργαστή) που είναι (σχεδόν) ίδιες με των άλλων κρατών της Ευρώπης.

Έτσι  για τα τρία μοντέλα που διατίθενται στην Ελληνική αγορά, οι τιμές είναι:

  • 20″ 2,40GHz – 1.052 ευρώ έναντι 999 ευρώ στην Ευρώπη
  • 20″ 2,66GHz – 1.367 ευρώ έναντι 1.299 ευρώ στην Ευρώπη
  • 24″ 2,80GHz – 1.682 ευρώ έναντι 1.599 ευρώ στην Ευρώπη

Το μοντέλο 24″ με 3,06GHz επεξεργαστή δεν έχει διατεθεί ακόμη, στην Ευρώπη πάντως κοστίζει 1.919 ευρώ.

Ευρώπη εννοώ Ιταλία/Γαλλία/Γερμανία όπου κοίταξα τιμές στα εκεί applestores, και είναι κομπλέ με ΦΠΑ. Στην Ελλάδα οι τιμές που γράφω είναι επίσης με ΦΠΑ συνυπολογισμένο μιά και η Rainbow τις ανακοινώνει χωρίς αυτόν.

Οφείλω να πω πως έκαναν καλή δουλειά, παρά τη μικρή διαφορά, και πλέον αξίζει να αγοράσεις από εδώ το iMac παρά να το φέρεις από Ευρώπη και να πληρώσεις επέκταση εγγύησης εδώ (η Rainbow δεν καλύπτει την Ευρωπαική εγγύηση αλλιώς).

Καλές αγορές…

Tags: , , , ,

Ferdinand Porsche

Μπορεί σήμερα η Porsche να έχει μία γκάμα αυτοκινήτων που τέλος πάντων σέβονται τον εαυτό τους, όμως εκτός του ότι δεν ήταν πάντα έτσι, αυτό που με ενοχλεί περισσότερο είναι η “ιστορία” της μάρκας.

Και πρώτα από όλα ο ίδιος ο Φέρντιναντ Πόρσε.

Πρόκειται για την κλασσικότερη περίπτωση τυχοδιώκτη και αριβίστα, που βρέθηκε στην κατάλληλη θέση (επικεφαλής της πολεμικής μηχανής του Χίτλερ) την κατάλληλη στιγμή (στον 2ο ΠΠ) και πάτησε επί πτωμάτων (πιθανώς και κυριολεκτικά) για να πετύχει.

Και τι πέτυχε;

Ο Πόρσε χρεώνεται περισσότερα στην ιστορία της αυτοκίνησης από κάθε άλλο μηχανικό (αν και ο ίδιος δεν πήρε ποτέ πτυχίο μηχανικού-ο τίτλος Dr. Ing. h.c. μπορστά από το F. Porsche AG είναι τιμητικός, το h.c. σημαίνει honoris causa). Γιατί στο όνομά του πιστώνεται ο Σκαραβαίος.

Ο Σκαραβαίος όμως δεν ήταν τίποτε άλλο από μία αντιγραφή. Ο Πόρσε περνώντας από την Austro-Daimler έτυχε της γνωριμίας του αρχιμηχανικού της Tatra του Χανς Λεντβίνκα του σημαντικότερου αεροδυναμιστή της εποχής, του εφευρέτη του σασί τύπου backbone που συνδύασε με ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς (με swing axle πίσω) και επίπεδο κινητήρα στο πίσω μέρος. Θυμίζει κάτι;

Όταν ο Πόρσε αργότερα παρέλαβε την παραγγελία για εξέλιξη του Σκαραβαίου από τον Χίτλερ, είχε ήδη δουλέψει σε ένα πρωτότυπο σε συνεργασία με τη Zundapp, που είχε κιόλας χαρακτηριστικά από τη δουλειά του Λεντβίνκα. Όταν δε ο Χίλτερ βλέποντας τα μοντέλα της Tatra είπε “έτσι θέλω να είναι τα αυτοκίνητα του δικού μου λαού“, ο Πόρσε πήρε μια πολύ καλή ιδέα.

Ξεσήκωσε τον αρχιμηχανικό της Daimler-Benz Έργουιν Κομέντα και του ανέθεσε να σουλουπώσει τα σχέδια ενός πρωτοτύπου της Tatra και να χτίσει ένα “δικό του” μοντέλο.

Το πρωτότυπο αυτό ήταν το Tatra V570 που ολοκληρώθηκε το 1933.

Tatra V570

Το πρωτότυπο αυτό θα εξελισσόταν σε ένα μικρό μοντέλο που θα πλασαριζόταν κάτω από το T97, που κυκλοφόρησε το 1936.

Tatra T97

Θυμίζει κάτι;

Πάντως όταν ο Χίτλερ κατέλαβε την Τσεχοσλοβακία το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να απαγορεύσει την παραγωγή του Τ97, αλλά και όλων των Tatra (δήθεν γιατί ήταν πολύ γρήγορα και σκοτώνονταν οι αξιωματικοί του!), ενώ πιό πριν είχε απαγορεύσει την έκθεσή τους στο σαλόνι του Βερολίνου το 1939 γιατί “έμοιαζαν” πολύ με το “δικό του” αυτοκίνητο και του χάλαγαν την παστελάδα.

Έτσι ο Πόρσε, πήρε τα δύο Tatra και έβαλε τον Κομέντα να ετοιμάσει τον Σκαραβαίο. Ο ίδιος το μόνο που έκανε ήταν να αδράξει την ευκαιρία και ως γνήσιος αριβίστας να θέσει εαυτόν στο πάνθεον των προσωπικοτήτων της αυτοκίνησης.

Το ίδιο έκανε και με τον κινητήρα του Σκαραβαίου. Από τα χρόνια του στη Daimler (πριν τη συγχώνευση με τη Benz) είχε γνωρίσει τον Φραντζ Ρέιμσπις, μηχανικό που είχε εμπειρία από μπόξερ μοτέρ (λόγω της παρουσίας του στην Daimler-Benz -η Benz είναι η εταιρία που εφήυρε τον επίπεδο κινητήρα). Ο τελευταίος δούλεψε με βάση ένα σχέδιο της NSU, που είχε εντωμεταξύ αναλάβει τα έξοδα της εξέλιξης μετά τη Zundapp (που στο πρώτο πρωτότυπο του Πόρσε είχε 5κυλινδρο σε σειρά κινητήρα), και ετοίμασε τον τετρακύλινδρο επίπεδο κινητήρα του Σκαραβαίαου. (Ο Ρέμισπις είναι και ο δημιουργός του σήματος της VW, όπως το γνωρίζουμε σήμερα).

Άρα μηχανικά, σχέδιο και κινητήρας για το Σκαραβαίο ετοιμάστηκαν με αυτόν τον τρόπο.

Πάντως δε σταμάτησε εκεί. Όταν μετά τον πόλεμο οι γάλλοι τον έχωσαν δίχως δεύτερη σκέψη στη φυλακή για εγκληματία πολέμου, ο γιός του, ο Φέρυ, ζήτησε τρόπους να τον αποφυλακίσει. Το αντάλλαγμα για τους γάλλους ήταν η προετοιμασία ενός αυτοκινήτου που θα ξελάσπωνε τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία (που ήταν αδρανής όλα τα χρόνια της κατοχής και μεταπολεμικά παρήγαγε κάτι δεινόσαυρους) με ένα (σωστά μαντέψατε) φτηνό αυτοκίνητο για όλους.

Αν και οι γάλλοι επισήμως το αρνούνται, το Renault 4CV είναι εμφανώς ένας ακόμη κλώνος της δουλειάς του Λεντβίνκα και του σχεδίου του Κομέντα.

Renault 4CV

Φυσικά είναι πισωμήχανο και πισωκίνητο, αν και λόγω έλλειψης επίπεδου κινητήρα οι γάλλοι έβαλαν στη θέση του ένα δικό τους (τραγικό) εν σειρά μοτέρ.

Και έτσι συνέχισε και στη δική του μάρκα. Με τον γνωστό τρόπο, πάνω στα μηχανικά του σκαραβαίου έβαλε τον Κομέντα να του σχεδιάσει ένα “σπορ” αυτοκίνητο, την Porsche 356. Τα υπόλοιπα είναι ιστορία…

…με μιά μικρή διαφορά. Η VW μετά τον πόλεμο κλήθηκε να πληρώσει τα σπασμένα του “ιστορικού ευεργέτη της”. Η Tatra με μία δικαστική διαμάχη κέρδισε αποζημίωση 3 εκ. μάρκα για αντιγραφή το 1961, λεφτά που ανάγκασαν την VW να μπορέσει να εξελίξει αυτοκίνητο ξανά μετά από 13 χρόνια, το 1974 (το Golf). Αυτός ήταν και ο λόγος που ο Σκαραβαίος πήρε παράταση ζωής και βρέθηκε να αποτελεί το σύμβολο μιας ολόκληρης γενιάς. Κατέστη έτσι “ιστορικό” μοντέλο, και μαζί του τη δόξα μοιράστηκε, κατά τραγικά ειρωνικό τρόπο, και ο Πόρσε.

Τι να πει κανείς; Θεός σ’χωρέστον…

Tags: , , , ,

Amy Winehouse Vanden Plas

Στην κηδεία του video clip του “Back to black” της Amy Winehouse φαίνονται διάφορα ενδιαφέροντα αυτοκίνητα. Οι γνώστες των “τελετών” στην Αγγλία θα γνωρίζουν πως νεκροφόρες και αυτοκίνητα συνοδείας είναι συνήθως Daimler (όχι Daimler-Benz), όμως σε αυτό το video clip το αυτοκίνητο που πρωταγωνιστεί είναι μία Vanden Plas Princess fintailed, πιθανότατα 3λιτρη.

Δείτε το καλύτερα μόνοι σας στο ίδιο το video clip στο Youtube

Tα Vanden Plas είναι μπερδεμένα αυτοκίνητα, πιό μπερδεμένα και από τις Αγγλικές Daimler. Παρόλα αυτά όποιος ενδιαφέρεται ας ακολουθήσει το Γιούχου για περισσότερα.

Το δικό μας αυτοκίνητο βρίσκεται στη μέση αυτού του link.
Σε αυτή τη φωτό φαίνεται καλύτερα.

Tags: , ,

VW Type 2

Όποιος έχει ή ξέρει κάποιον που έχει τέτοιο βαν, τουτέστιν VW Type 2, και δεν το θέλει, σε όποια κατάσταση και αν είναι, όπου και αν βρίσκεται παρακαλώ να ειδοποιήσει αμέσως.

Ειδικότερα τα μετά το ’74 με τζάμι γύρω γύρω (και χωρίς χώρισμα μεταξύ καμπίνας οδηγού και κλούβας, παρακαλώ πολύ μην τα πετάξετε!

Ειδοποιήστε και έρχομαι αμέσως.

Tags: , , , ,

1964 Simca 1500

Τι γυρεύει ο τίλτος “165 Simca” εν έτει 2008; Ότι γυρεύουν τα 165 Simca στη λίστα των μεταβιβάσεων αυτοκινήτων το 2007! Η λίστα αυτή του Υπουργείου Μεταφορών που χρησιμοποιείται για να μετρώνται οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το 2007, έχει και άλλα διαμάντια.

Στις γνωστές μάρκες δεν ξεχωρίζει τι πωλείται και τι όχι (μόνο μάρκες δημοσιοποιούνται, όχι μοντέλα). Έτσι όταν λέει πως η Mercedes είχε 23.999 μεταβιβάσεις το 2007 δεν ξέρεις αν εκεί μέσα υπάρχουν εκτός από τις A-Class και καμιά εκατοστή Ponton.

Όταν όμως γράφει Simca, το πράγμα δε θέλει και πολύ ψάξιμο. Το ίδιο και με άλλες “νεκρές” πλεόν μάρκες.

Έτσι το 2007 μεταβιβάστηκαν μεταξύ άλλων:

491 Austin
388 Datsun *1
204 Autobianchi
165 Simca
54  Triumph
31  Daimler *2
18  Innocenti
17  Vauxhall
15  MG *3
14  ΠΑΝ ΚΑΡ *4
14  Wartburg
10  NSU
9    Moretti
5    Volga
5    Uzina *5
4    Veb Sachsenring *6
4    Alpine
3    Wolseley
3    Adler
2    Riley
2    Panhard
2    Nedcarby *7
2    Moskvitch
2    Hillman
1    Saehan Motor *8
1    De Tomaso

Αστεράκια:
*1 Τα περισσότερα Datsun θα είναι Chery και Sunny Made in Volos, και τίποτα το κλασσικό
*2 Daimler υπάρχουν και καινούργιες (οι ακριβές Jaguar) άρα μπορεί να είναι και μερικές από αυτές
*3 MG είναι και τα υπόλοιπα της πρώην Rover άρα όχι όλα κλασσικά και εδώ
*4 Παν Καρ είναι κάτι ελληνικής κατασκευής sand buggy με κινητήρα σκαραβαίου και τις ζάντες του βαλμένες με ανάποδα offset.
*5 Uzina (=εργοστάσιο στα ιταλικά) είναι η πρώτη λέξη στην άδεια κάποιων ιταλικών αυτοκινήτων, αλλά δε αναφέρεται η μάρκα. Ποιά είναι αυτά, αν κάποιος ξέρει, να μας πει.
*6 Veb Sachsenring είναι το εργοστάσιο κατασκευής των Trabant
*7 Nedcarby είναι το εργοστάσιο ιδιοκτησίας Mitsubishi στην Ολλανδία. Πριν ανήκε στη Volvo μετά την εξαγορά της (Ολλανδικής) DAF. Μάλλον δεν είναι DAF πάντως αφού αυτά γράφουν στην άδεια Daf.
*8 Saehan Motors είναι ένα παλιό εργοστάσιο κατασκευής φορτηγών στην Κορέα.

Όμως το 2007 πουλήθηκαν και αρκετά αμερικανικά αυτοκίνητα σαν μεταχειρισμένα.
Επακριβώς:

10 Pontiac
5   Plymouth
4   Buick
2   Oldsmobile
1   Mercury
1   Humber

Το τελευταίο σίγουρα κλασσικό. Τώρα οι Dodge, Chrysler, Cadillac και Chevrolet είναι κρυμμένες στις μεταβιβάσεις των αυτοκινήτων που διατίθενται και σήμερα στην ελληνική αγορά, ενώ στην τελευταία περιλαμβάνονται και αρκετά κορεατικά μοντέλα. Και του χρόνου!

Edit: Λοιπόν μάζεψα τις πωλήσεις όλων των εταιριών που δεν υπάρχουν πιά (ή δεν πωλούνται στην Ελλάδα υπό Κ.Σ.) σε ένα XL για τα τελευταία 10 χρόνια.

Tags: , ,