July 2008

You are currently browsing the monthly archive for July 2008.

Ας πούμε πως και εγώ σε κάποια φάση πίστεψα πως τα SUV αν και μεγάλα δεν είναι ασφαλή.

Κάτι που ισχύει, μόνο όμως όταν μιλάμε για SUV εναντίον SUV ή SUV εναντίον τοίχου. Γιατί με οτιδήποτε άλλο και αν τρακάρουν έχουν το προβάδισμα της μάζας (για την αρχή διατήρησης της ορμής) και του μεγέθους που κρατάει τους επιβάτες μακριά από το επίκεντρο του ατυχήματος.

Τι γίνεται όμως με τους άλλους; Η ADAC δοκίμασε το 5άστερο Fiat 500 απέναντι στο επίσης 5άστερο Audi Q7. 1.200 κιλά εναντίον 2.200. Η σχετική ταχύτητα ήταν μόλις 56 χλμ./ώρα, δηλαδή τα αυτοκίνητα πήγαιναν και τα δύο το πολύ με 28 χλμ./ώρα το καθένα.

Τα αποτέλεσματα παρακάτω:

Οι επιβάτες στο 500αράκι δεν έχουν καμία ελπίδα. Ο δε οδηγός μάλιστα δεν προστατεύτηκε καθόλους από τους αερόσακους αφού ξέφυγε από του τιμονιού και πέρασε κάτω από την “κουρτίνα” στο παράθυρο.

Αρχικά φαίνεται πως το Q7 είναι τόσο μεγάλο που απλά το μικρό εμπρός μέρος του Fiat δεν αρκεί για να απορροφήσει τη σύγρκουση με την παραμόρφωσή του.

Το πρόβλημα όμως είναι πως τα αυτοκίνητα είναι ασύμβατα. Γιατί η ζώνη παραμόρφωσης του Fiat είναι χαμηλότερα από του Audi. Αν ήταν συμβατές θα παραμορφώνονταν εξίσσου και θα μοιράζονταν την απόσταση που “μπαίνει” το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Όμως αυτή του Audi είναι ψηλότερα, μένει ανέπαφη και πάνω στο Fiat βρίσκει το κάτω μέρος του SUV. Αυτό δεν παραμορφώνεται, και ότι ενέργεια υπάρχει προς απορρόφηση, τη δέχεται το 500αράκι.

Ένας λόγος ακόμη να αντιμετωπίζουμε τα SUV σα μπετονιέρες. Εξάλλου δε διαφέρουν και πολύ.

Tags: , , , , , , ,

Πως το λένε; Κουτσοί, στραβοί στον Άγιο Παντελεήμονα.

Είμαστε σοβαροί; Δε λέω, ξεστραβώθηκε η Seat με τον Donkerwolke και μετά τα ομοειδή του “φοβερού” DaSilva που από την Alfa 147 μέχρι το Seat Toledo to μόνο που άλλαζε ήταν τα σηματάκια, είδαμε ένα αυτοκίνητο πραγματικά όμορφο.

Δε γίνεται όμως ρε παιδιά, άντε αφαιρώ τις πίσω πόρτες, άντε το βαφτίζω κουπέ!

Εντάξει, γέρνει λίγο ο ουρανός πίσω, αν και απότομα, και το πίσω σταθερό παραθυράκι είναι μικρό και φέρνει σε κουπέ. Όχι όμως και κουπέ το Ibiza!

Αφού τα είπαμε με το Sirocco χωρίς κώλο, κουπέ δε γίνεται. Εξ ορισμού χάτσμπακ κουπέ δεν υπάρχει. Το κουπέ πρέπει να είναι fastback, δηλαδή το πίσω τζάμι σταθερό. Και να έχει κώλο (το είπαμε).

Είναι όμως το χούι του ομίλου VW, ότι πιάνει να το μαγαρίζει. Για εταιρία που δεν είχε ΠΟΤΕ κουπέ σε ΚΑΜΙΑ μάρκα της, αυτό παραπάει. Είναι το δεύτερο μέρος των βαφτισίων που έκανε η Audi στα τρίπορτα 80άρια και τα έλεγε και κουπέ τρομάρα της.

To Audi quattro coupe του 83 ήταν απλά ένα τρίπορτο χάτσμπακ 80.

Κι άλλο ένα. Το Audi quattro Coupe του 92. Χάρμα.

Το μόνο που θα μπορούσε να λέγεται κουπέ ήταν το Karmann Ghia και αυτό ήταν ένα αυτοκίνητο που ζήτησε η VW να της φτιάξει ο Karmann που πλήρωσε την Ghia να του δώσει ένα σχέδιο που είχε ετοιμάσει νωρίτερα για την Chrysler. Τόσο έντονο ήταν το γονίδιο τ ης VW!

Άκου κουπέ το Ibiza! Σε λίγο θα μας πουν και το Toledo σεντάν. (σημ.: είναι notchback)

Και για να μην ξεχνιόμαστε, να πως είναι τα κουπέ αυτοκίνητα:

H BMW 335i Coupe του ’07: Μεγάλη κλίση του *σταθερού* πίσω παρμπριζ, φάστμπακ πίσω τελείωμα, χυτή οροφή και κώλος!

Αλλά τι να πεις, εδώ και η smart το fortwo το λέει κουπέ, και δεν καταλαβαίνουν πως θίγουν έτσι τα αυτοκίνητα της Mercedes που όντως είναι κουπέ. Λέγε λέγε θα νομίζει ο κόσμος πως η Α-Class η τρίθυρη (αυτοκίνητο με αντεστραμμένη πίσω κολώνα) είναι το κουπέ και η CLK σεντάν.

Ρε που πάμε ρε, που πάμε;

Tags: , , ,

Γλοιώδες, αλλά με τέτοια καψούρα τέτοια λόγια.

Λοιπόν, αν και είμαι της Mopar και όχι τόσο της GM, αυτήν την Camaro θα την ψώνιζα.

Το πιθανότερο είναι να τρίζει σα ρημάδι από την πρώτη μέρα, τα πλαστικά να είναι σκληρά, τα καθίσματα ρηχά, οι τσιμούχες να εξέχουν και να σου μένουν τα μισά πράγματα στο χέρι.

Όπως επίσης πιθανό είναι να μπαίνει με μούτρα και να βγαίνε με κώλους, να πλέει και να γλυστράει και να γέρνει μόλις ακουμπήσεις το τιμόνι, που θα είναι τόσο ενδιαφέρον να το στρίβεις όσο να ανάβεις το μάτι της κουζίνας.

Το αυτόματο κιβώτιο θα αλλάζει ταχύτητα πριν προλάβεις να πατήσεις γκάζι, και θα κατεβάζει στη στροφή στον… επόμενο τόνο. Το χειροκίνητο θα ανακατέβει τη βενζίνη και θα θες λαμπάκι στο ταμπλό για να ξέρεις τι σχέση έχει. Και το πιθανότερο είναι να υπάρχει τέτοιο λαμπάκι, μαζί με καμιά χιλιοστή ακόμη, δείκτες, ενδείξεις και κάθε λογής μέτρηση πίεσης και θερμοκρασίας, ούτε γέρος στην εντατική.

Και όμως τη θέλω. Τη θέλω να τη βλέπω, να την χαϊδεύω, να ακουμπάω το αιχημρό της κορμί, να ανοίγω την τεράστια πόρτα της και να βουτάω στην καμπίνα της, σα σε ταξίδι στο παρελθόν, όταν τα εσωτερικά των αυτοκινήτων ήταν άσχημα και χαμηλής ποιότητας.

Και όμως τη θέλω. Να πατάω το γκάζι με το δεξί και το φρένο με το αριστερό να κρατάει τους εμπρός κάτω για να απαλλαγούν οι πίσω από το περιττό λάστιχο πάνω στη ζάντα. Και πάνω απου ελαφραίνει το ντεπόζιτο από την πρώτη κούφια να θέλει άλλα 100 ευρώ για την επόμενη.

Και όμως τη θέλω. Να νοιώθω το βρυχηθμό του V8 στο στήθος μου στο ρελαντί και στις ρίζες του τριχωτού του στήθος μου στον κόφτη. Και ας έχει μόνο 425 άλογα για τα 1700+ κιλά της.

Τη θέλω.

(αλλάζω πλευρό, να δώ και το Dodge Challenger μια δόση, να αποφασίσω τι θα αγοράσω με 28.000 ευρώ όταν πάω στις ΗΠΑ, γιατί εδώ δεν πέρνω ούτε το Skoda που θέλω).

Tags: , , , ,

Ή αλλιώς πως αντί για τέντα στο παράθυρο να αποκτήσετε κόκκινο λεκκέ στον ακάλυπτο.

Μαλακία σύννεφο!

Σαφώς μια τέντα είναι πάντα χρήσιμη. Ο λεκκές όμως στον ακάλυπτο;

Λοιπόν ο γάτερ-μαν της φωτό δε θέλει να αυτοκτονήσει αλλά να βάλει τέντα. Είναι ο βιονικός υπάλληλος του τεντά που μπορεί χωρίς καμία προφύλαξη να ανέβει στο παράθυρο, καμιά εικοσαριά μέτρα ψηλά, και να τρυπήσει με το δράπανο τον εξωτερικό τοίχο.

Ο σούπερμαν

Η σαγιονάρα είναι το ιδανικό παπούτσι για να πατήσεις στο περβάζι, να γυρίσεις να πιάσεις το δράπανο, να στρίψεις το κορμί σου και να βιδώνεις με το ένα χέρι και να κρατιέσαι με το άλλο όσο η σκόνη του τοίχου από την τρύπα πέφτει στα μάτια σου και τινάζεις το κεφάλι σου για να φύγει.

Γαμώ. Τουλάχιστον πέρνει πολλά λεφτά (λέμε).

Αν προσθέσεις πως στη δουλειά αυτή πήγε με το παπί χωρίς φώτα, στοπ, φλας, δε φορούσε κράνος και έκανε σφήνα όπου χωρούσε, μιλάμε για τον άνρθωπο που πέρνει μεγαλύτερα ρίσκα από τον ίδιο τον Τζέιμς Μποντ. Εξάλλου όλοι οι καλοί πράκτορες από τις τέντες ξεκίνησαν.

Tags: , , , , ,

Audi A5

To Audi A5 με τον κινητήρα 1.8TFSI παραήταν καλό για να κρατήσει. Και δεν κράτησε, αφού ο κινητήρας αυτός καταργείται για το νέο κουπέ της Audi και βασικός πλέον είναι ο (παλιός) 2.0TFSI με 180 ίππους. Επίσης προστίθεται ο νέος 2.0TFSI με το valvelift και τους 211 ίππους.

Ο λόγος; Το Group VW ξέρει πως έχει ανάγκη τον 1.8TFSI σε αυτοκίνητα που είναι περισσότερο value oriented, τη στιγμή που το Α5 απευθύνεται σε κόσμο που το αγοράζει και με 2.0 λίτρα. Δεδομένου πως η Audi δεν προλαβαίνει να φτιάχνει αυτά τα μοτέρ, δε φτάνουν για όλους. Άρα καλύτερα εκεί που πιάνουν τόπο, παρά στο Α5.

Κρίμα(σ).

Tags: , , , , , ,