August 2008

You are currently browsing the monthly archive for August 2008.

H ομοιοκαταληξία δεν ήταν από πρόθεση αλλά από έλλειψη καλύτερου τίτλου. Η ομοιότητα όμως μεταξύ του Audi A4 που μόλις μας άφησε χρόνους και το “νέο” Seat Exeo που θα μας παρουσιαστεί του χρόνου μάλλον είναι από οικονομία.

Δε μιλάμε δηλαδή για απλή ομοιότητα, μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο με άλλα φανάρια καπό και μάσκα. Όχι;

Λοιπόν αυτό είναι το απελθόν Audi A4.

Audi A4 (το παλιό)

Audi A4 (το παλιό)

Και αυτό είναι το σχέδιο του Seat Exeo που οι ισπανοί καταχώρησαν στο ευρωπαικό κέντρο ευρεσιτεχνίας:

Seat Exeo (πρώτα σχέδια)

Seat Exeo (πρώτα σχέδια)

Τέτοια οικονομία! Καλά το σασί με την οροφή και την πίσω κολώνα είναι τα ίδια. Ίδιες είναι οι πόρτες, αλλά και τα φτερά εμπρός και πίσω έχουν ακριβώς τα ίδια κοψίματα. Όπως είναι οι εργαλειομηχανές από την Audi θα πάνε στην Ισπανία.

Πίσω τα ίδια:

Το Audi A4…

Audi A4 (το παλιό)

Audi A4 (το παλιό)

και το Exeo…

Seat Exeo

Seat Exeo

Κόστος μηδέν! Οι ισπανοί θα φτιάχνουν τα καπό, τους προφυλακτήρες και τις μάσκες, ένα εσωτερικό όσο όμορφο όσο του Leon (δηλαδή χάλια αλλά, πιο σημαντικά, έτοιμο) και θα μοντάρουν στην ίδια γραμμή παραγωγής.

Edit: Τελικά το εσωτερικό είναι και αυτό του Α4, μόνο που για να υπάρχει και μια διαφορά, είναι από το Α4 Cabrio. Whatever…

Ντροπή!

Όχι γιατί το Α4 ήταν κακό αυτοκίνητο, ίσα ίσα, για την εποχή του ήταν μια χαρά. Απλά αυτά γίνονται στο Ιραν. Τουλάχιστον η Khodro έχει την τσίπα και όταν αλλάζει τρία πράματα σε ένα 405 να εξακολουθεί να το λέει Peugeot!

Δηλαδή τι σχέση έχει αυτό το αυτοκίνητο με τα υπόλοιπα της γκάμας? Που είναι η σχεδίαση του Ντα Σίλβα που μας έπρηξε όταν παρουσίασε το Altea (και μετά τα άλλα δύο εκ των τριδύμων, Toledo και Leon). Τι σχέση έχει αυτό το αυτοκίνητο με το νέο Ibiza;

Είπαμε πως η Seat ήθελε ένα μεσαίο σεντάν και η πλατφόρμα του A4 θα έδινε τα σπορ χαρακτηριστικά χάρη στη διαμήκη τοποθέτηση του κινητήρα, όμως αυτό ρε παιδιά δεν βασίζεται στο Α4. Είναι το Α4. Και μάλιστα το παλιό!

Πόσο δύσκολο ήταν η Seat να έχει ένα σύγχρονο πρόσωπο με ένα αυτοκίνητο που μοιράζεται μηχανικά με το νέο A4. Όπως κάνει η Skoda με το Superb. Άλλαξε το VW Passat, αλλάζει και το Superb.

Τέτοιο αυτοκίνητο έχουμε να δούμε στην Ευρώπη από την εποχή που ήρθε το Daewoo Nexia. Ένα Kadett με άλλη μάσκα και ουρά όταν ήδη η Opel πουλούσε το Astra πρώτης γενιάς.

Εκτός και αν η Audi βλέπει τη Seat όπως έβλεπε η GM (Opel) τότε την Daewoo.

Tags: , , ,

H 5άστερη Renault Laguna μετά από δοκιμή με 80 χλμ./ώρα

Οι δοκιμές του EuroNCAP γίνονται με 64 χλμ./ώρα. Η Renault Laguna είναι ένα από τα καλύτερα πεντάστερα στο EuroNCAP, όμως τα αποτελέσματα στα 80 χλμ./ώρα δεν είναι πολύ καλά.

Ο OAMTC, η Αυστριακή ΕΛΠΑ, πλήρως συμβεβλημένος με το EuroNCAP, πήρε μια Laguna και την πέρασε από την ίδια διαδικασία με ταχύτητα κατά 16 χλμ./ώρα μεγαλύτερη από αυτή του τυπικού τεστ.

Τα αποτελέσματα είναι τραγικά. Το αυτοκίνητο δε θα έπερνε ούτε τρία αστέρια αν αύριο τα 80 χλμ./ώρα γίνονταν η ταχύτητα δοκιμής.

To video είναι αποκαλυπτικό.

H Laguna με 80 χλμ./ώρα στο EuroNCAP

Σε ελεύθερη μετάφραση, αυτό που διαφαίνεται είναι πως ακόμη και ένα πεντάστερο αυτοκίνητο στο εσωτερικό του οποίου οι επιβάτες (και τα παιδιά) δεν παθαίνουν τίποτα όταν δοκιμάζεται με 64 χλμ./ώρα, όταν περάσει την ίδια δοκιμασία με 16 χλμ./ώρα επιπλέον τα πράγματα αλλάζουν δραματικά. Οι αποστάσεις των ζωνών παραμόρφωσης δεν είναι αρκετές για να αποροφήσουν την σύγκρουση και η ενέργεια περνάει στους επιβάτες. Ο οδηγός παρά τον αερόσακο και τη ζώνη χτυπάει σφοδρά στο τιμόνι, ενώ και τα γόνατά του τραυματίζονται βαριά. Τα παιδιά στο ειδικό κάθισμα πίσω δεν έχουν καμία ελπίδα αφού η ορμή από την ταχύτητα είναι πολύ μεγάλη για να την αντέξουν.

Εσείς με πόσα ταξιδεύτετε οικογενειακώς στις διακοπές σας;

(Για τους γερμανομαθείς) η πλήρης σελίδα στο Γιούχου

Tags: , , , , ,

Το Fiat 132 δεν είναι το πιο σπάνιο αυτοκίνητο στην Ελλάδα αν και συχνά περνιέται για 131 (Mirafiori). Πρόκειται όμως για τον μεγαλύτερο αδελφό, που και αυτό, όπως και το 131 αν και σχεδιασμένα “in house” έχουν επηρεαστεί από το κορυφαίο Fiat 130 του Pininfarina.

Όπως και το 130 είναι αυτοκίνητα που εξέλιξε ο άνθρωπος πίσω από τη Fiat από το 1950 μέχρι και το 1980, ο Dante Giacosa.

Περισσότερα για το Fiat 132 μετά το Γιούχου.

Το “δικό μας” αυτοκίνητο πάντως είναι άψογο. Εύγε.

Tags: , ,

Εμφανίστηκαν στο πουθενά μετά από κατεδάφιση του σπιτιού μπροστά τους. Αναζητήσαμε να τα πάρουμε για να σωθούν από την πρέσσα όμως οι γείτονες μας είπαν πως ο ιδιοκτήτης τους δεν έχει σκοπό να τα πετάξει και ησυχάσαμε.

Για την Corvair μπροστά τι να πει κανείς, θρυλικό αυτοκίνητο και με πολλή πικάντικη ιστορία. Περισσότερα στο Γιούχου.

Η Jaguar πίσω δεν είναι ακριβώς του γούστου μου έχει όμως τη δική της αξία.

Εδώ φαίνεται καλύτερα, δεν είμαι ειδικός στις Jaguar αλλά το φανάρι και το σπαστό παρμπρίζ μου θυμίζουν Mk VII.

Περισσότερα στο Γιούχου.

Tags: , , ,

Σπάνιο και σε καλή κατάσταση. Αυτό το αυτοκίνητο παρείχθη για δύο χρόνια μόνο (1969 και 1970) και πρώτο φορά το βλέπω ζωντανά στην Ελλάδα σε κουπέ έκδοση.

Η Ford είχε απανωτές αποτυχίες εμπορικά με το Taunus (το γερμανικό αντίπαλο δέος στην αγγλική Cortina) και έτσι από το 1961 που παρουσιάστηκε το P6 το άλλαζε κάθε χρόνο.

Περισσότερα στο Γιούχου

To συγκεκριμένο κομμάτι είναι το 17m με τον 1700άρη V4 και δύο Solex πάνω του με απόδοση 65 ίππων στην έκδοση 1700s. Το αυτοκίνητο ανήκει σε φίλο φίλου και θα προσπαθήσω να το αποκτήσω για να σωθεί (και από την πρέσα και από τα τάσια).

Το μόνο που χρειάζεται είναι φαναρτζοδουλειά και ένα βάψιμο, ένα φρεσκάρισμα το εσωτερικό και να γυρίσει ο λεβιές ταχυτήτων στην τιμονοκολώνα (υπήρχε αυτή η κακή συνήθεια να τον κατεβάζουν στο πάτωμα). Και φυσικά να φύγουν τα τάσια. Αν και δεν το άκουσα να δουλεύει, με διαβεβαίωσαν πως μέχρι και δύο χρόνια πριν έπαιρνε εμπρός κανονικά. Θα το δούμε.

Tags: , ,

Το Renault 15 (και το πιο γρήγορο, το 17) ήταν η κουπέ έκδοση του 12 (γνωστού και ως Dacia). To δικό μας “κομμάτι” κυκλοφορεί κανονικά στο Πολύδροσο και μου θυμίζει το αυτοκίνητο το θαλασσί 15 του πατέρα μου στο τέλος της δεκαετίας του 70.  Στη φωτό καμαρώνουμε με την αδελφή μου (αριστερά) μπορστά του.

Το δικό μας Renault 15 το 1978

Το δικό μας Renault 15 το 1978

Είναι σε πολύ καλή κατάσταση πάντως, με γνήσια τα πάντα του, ακόμη και τη ζάντα του.  Και το βασικότερο με εργοστασιακό χρώμα μεταλλικό καφέ. Άριστο.

Tags: ,

Ferrari Pinin

Ferrari Pinin

Η Ferrari Pinin ήταν ένα πρωτότυπο που έφερε το παρατσούκλι του Farina που τελικά έγινε μέρος του ονόματός του.

Περισσότερα στο Γιούχου

Παρουσιάστηκε στο Τορίνο το 1980 και αν και δεν πέρασε ποτέ σε παραγωγή (πως θα μπορούσε άλλωστε να γίνει κάτι τέτοιο, ήταν μιά τετράθυρη μπερλίνα) μετενσαρκώθηκε σε δύο από τα ομορφότερα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 80.

Την Alfa Romeo 164

Alfa 164 1987

Alfa 164 1987

Και το Peugeot 405

Peugeot 405 1987

Peugeot 405 1987

Η ομοιότητα με το πρωτότυπο είναι εμφανής, κυρίαρχο όμως χαρακτηριστικό είναι το νεύρο που διατρέχει και τα τρία αυτοκίνητα περιμετρικά.

Tags: , , , ,

Ο Αντρέα Πινινφαρίνα μπορστά στην Ferrar P4/5

Ο Αντρέα Πινινφαρίνα μπορστά στην Ferrar P4/5

O Αντρέα Πινινφαρίνα δεν ήταν σχεδιαστής αλλά μάνατζερ. Η εταιρεία που διήυθυνε είναι υπέυθυνη για τα ομορφότερα και σημαντικότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών. Καθόρισε το πως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο και στάθηκε απέναντι στο γερμανικό γοτθικό στυλ (VW Golf 1 κανείς;) δημιουργώντας μοναδικά αριστουργήματα.

Ο άνθρωπος πίσω από αυτές της δημιουργίες δεν ήταν ο Αντρέα, αλλά ο πατέρας του Σέρτζιο. Για τον άνθρωπο που επηρέασε το αυτοκίνητο όσο κανένας άλλος επεφύλασε η μοίρα να δει το γιό του να πεθαίνει.

Ζωή σε εμάς.

Tags:

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt

Γενικά δεν είμαι κακός απέναντι στη Chevrolet. Τη συμπαθώ γιατί φτιάχνει “τίμια” αυτοκίνητα και το ότι είναι “made in Korea” δε νομίζω πως αποτελεί πια πρόβλημα όταν βλέπω κάτι παλικαράκια να παρκάρουν τα “μαμά” Kia Pro Cee’d με το ίδιο καμάρι που θα πάρκαραν ένα Golf.

Άσε που αν και η φτηνή μάρκα της GM στην Ευρώπη (και αλλού), η Chevrolet αυτή τη στιγμή έχει κάποια καλύτερα μοντέλα από την Opel, τουλάχιστον το Lacetti σε σχέση με το Astra.

Πάνω όμως που περιμέναμε να κάνει το “μπαμ” έρχεται ακόμη μια ήττα. Θα περίμενε κανείς ένα Chevrolet στην Αμερική, να έρθει σα Chevrolet και στην Ευρώπη. Και όμως.

Το “μπριζοκίνητοChevrolet Volt που αναμένεται το 2010 (αν και μάλλον αργότερα) στην Ευρώπη θα αλλάξει σηματάκι και θα γίνει… Opel.

Αδικία; Αν και το αυτοκίνητο θα είναι εξίσου ενδιαφέρον με οτιδήποτε άλλο έχει ρόδες και μπαίνει στη μπρίζα (βλέπε ηλεκτρική σκούπα), θα ήταν μία ώθηση στην εικόνα της Chevrolet.

Όμως την εικόνα αυτή την έχει περισσότερο ανάγκη η Opel. Πάει premium μας λένε με την παρουσίαση του Insignia, του αυτοκινήτου που κάνει λιγότερη εντύπωση και από το Ford Mondeo όταν παρουσιάστηκε. Όπως και το Mondeo, μόλις το δεις, ξεχνάς πως υπάρχει.

Εξάλλου η Opel αντιστοιχεί στην Saturn. Τα μοντέλα της στις ΗΠΑ πωλούνται ως Saturn, και το Sky ήρθε στην Ευρώπη σαν Opel GT. Περιμέναμε μετά το Chevrolet HHR (που βέβαια δεν ήρθε ποτέ) η GM θα επέμενε λίγο στην Chevrolet Ευρώπης.

Όμως φαίνεται πως η GM πιστεύει πως το όνομα Chevrolet έχει “καεί” στην Ευρώπη. Για αυτό και ξήλωσε τα σήματα, το bootie, από την Corvette ενώ και η Camaro όταν (και αν) έρθει θα είναι και αυτή σκέτη. Υπάρχει φυσικά και το πρόβλημα της Kroymans που έχει αποκλειστικά δικαιώματα εισαγωγής και διάθεσης των αμερικανικών Chevrolet στην Ευρώπη, όμως το Volt δεν είχε σχέση.

Κρίμα. Τουλάχιστον ας το “χάριζε” στην Saab που είναι στο χείλος του γκρεμού (απορρώ ποιός αγοράζει ακόμη Saab) και χρειάζεται κάτι “τόσο ξεχωριστό” για να δείξει.

Κρίμα (σ).

Tags: , , ,