November 2008

You are currently browsing the monthly archive for November 2008.

Maserati Quattroporte - πραγματικό τετράθυρο κουπέ

Maserati Quattroporte - πραγματικό τετράθυρο κουπέ

Για όποιον ξέχασε λίγο τι εννοούμε τετράθυρο κουπέ, μια γρήγορη φωτό της Maserati Quattroporte. Τα κύρια συστατικά:

  • τρεις όγκοι
  • μεγαλύτερη κλίση πίσω παρμπρίζ από ότι το εμπρός
  • πορτ μπαγκάζ (όχι χάτσμπακ)
  • μεγαλύτερο εμπρός καπό από πίσω

Αν και οι ιταλοί έχουν “κλέψει” ελαφρώς στην πίσω κολώνα που έχει κάθετο το εμπρός μέρος. Παρόλα αυτά η Quattroporte είναι κουπέ.

Αυτή που ΔΕΝ είναι κουπέ είναι η “έκδοση” Bellagio:

Maserati Quattroporte Bellagio (shooting brake)

Maserati Quattroporte Bellagio (shooting brake)

Εδώ είμαστε πιο κοντά στην Panamera τουλάχιστον σε ότι αφορά το πίσω μέρος. Δεν είναι τυχαίο που η έκδοση Bellagio δε λέγεται πλέον κουπέ. Αν και τη λένε fastback, το σωστό είναι shooting brake ή μάλλον station wagon (αφού είναι τετράπορτη). Πάντως κουπέ δεν είναι.

Βλέπε Porsche να μαθαίνεις!

Tags: , , , , , , , ,

Τέτοια αποτυχία; Δηλαδή δε φτάνει που η Panamera δεν έχει τίποτα κοινό με άλλη Porsche (εκτός και αν κανείς θεωρεί πως το τουμπανιασμένο Touareg με το σήμα της Cayenne είναι Porsche) απέτυχε στο βασικό της χαρακτηριστικό.

Η Porsche έλεγε πως θα παρουσιάσει ένα τετράθυρο κουπέ αυτοκίνητο, που τέλος πάντων εκ πρώτης ακούγεται πιο εύπεπτο από ότι στην πράξη.

Όμως η Panamera δεν είναι ούτε τετράθυρη ούτε καν κουπέ! Είναι χάτσμπακ με πέντε πόρτες. Πρέπει να είναι το μόνο χάτσμπακ αυτοκίνητο στα 5 μέτρα που ουσιαστικά το κάνει ένα μεγάλο Signum.

Opel Signum

Opel Signum

Και όχι, το ότι η πίσω κολώνα έχει μεγαλύτερη κλίση από του Signum δε μεταφράζεται αμέσως σε κουπέ, αφού εξ’ ορισμού τα κουπέ αυτοκίνητα δεν είναι χάτσμπακ.

Είπαμε πρέπει να έχουν πίσω όγκο, και αν είναι μικρός (όπως τέλος πάντων της Panamera) θα πρέπει να είναι fastback δηλαδή να ΜΗΝ ΑΝΟΙΓΕΙ το παρμπρίζ.

Και μην ακούσω για δήθεν πρακτικότητα και άλλα (τώρα διαβάζω το press kit να ξεθάψω τέτοιους θησαυρούς) γιατί τότε θα την είχε κάνει απευθείας MPV όχι “τετράθυρο κουπέ”.

Άκου κουπέ…

Αν και το καρφί φέρετρο της Panamera είναι οι πόρτες. Που ακούστηκε “κουπέ” αυτοκίνητο με πλαίσιο στις πόρτες! Γιατί η Panamera έχει κανονικότατα πλαίσια, όταν ακόμη και το VW Sciroco δεν έχει, μην πω για την Alfa Romeo Mito.

Κυριολεκτικά δηλαδή πρόκειται για πατικωμένο Cayenne. Απογοήτευση, αποτυχία, ντροπή.

Tags: , , , , ,

Οι διάσημοι κατασκευαστές είναι διάσημοι όχι μόνο γιατί τα αυτοκίνητά τους είναι ορόσημα σε επιδόσεις και οδική συμπεριφορά αλλά και πραγματικά κοσμήματα αισθητικής.

Οι διάσημοι, πλην της Porsche.

Για κάντε μια βόλτα στα μοντέλα της Ferrari από το πρώτο μέχρι σήμερα; Υπάρχει κανένα που δε θα παρκάρατε στο… σαλόνι σας;

Η Porsche όμως; Δηλαδή άντε σχεδιάσαμε μία 911 πριν εκατό χρόνια και από κει και πέρα δε μπορέσαμε να κάνουμε τίποτε άλλο; Μα τίποτε; Οι Boxster/Cayman είναι μινιατούρες του ίδιου σχήματος οπότε δεν τίθεται θέμα, είναι οκ, όμως τα άλλα;

Η 928 ήταν πραγματικό κόσμημα, άρα δύο μοντέλα μέχρι τώρα, και κατόπιν ήρθε το χάος. Ο εμετός της Cayenne και τώρα η αηδία της Panamera.

Εμπρός μέρος είναι κάτι μεταξύ 911 και Cayenne και το πίσω είναι Cayenne στο πιο πατικωμένο. Ειδικά από το προφίλ το αυτοκίνητο είναι χάλια. Και στις διαστάσεις του από κοντά θα είναι ακόμη χειρότερο.

Ωραία αυτοκίνητα Porsche, καλή δουλειά! Αυτά συμβαίνουν όταν 2 στους 3 εργαζόμενους είναι μαρκετίστες και οικονομολόγοι αντί για μηχανικούς και σχεδιαστές.

Tags: , , , , ,

Στο (με το συμπάθειο) απαίδευτο μάτι η Panamera ίσως να φαντάζει “κορυφαία”, “σούπερ”, “απίθανη” ή “μοναδική”. Όμως η θλιβερή αλήθεια είναι πως η Panamera δεν είναι ένα προιόν που τιμά την Porsche όπως πριν από αυτή δεν την τίμησε καθόλου και η Cayenne.

Οι ορθολογιστές και εθελοτυφλούντες θα σπεύσουν να δείξουν τις πωλήσεις της Cayenne που μετρούν το 75% του συνόλου αυτών της Porsche και θα προσπαθήσουν να αναδείξουν την εμπορική σημασία ενός προιόντος έναντι αυτού της πιστότητας.

Γιατί τόσο η Cayenne όσο και η Panamera σήμερα μπορεί να είναι εμπορικά βιώσιμες (αν όχι επιτυχείς) όμως δεν είναι πιστές στη μάρκα, το κοινό της και αυτό που για αυτό αντιπροσωπεύει.

Και όταν λέω κοινό δεν εννοώ εμάς, τους “θα ήθελα να έχω” αλλά αυτούς που έχουν. Και επίσης δεν εννοώ αυτούς που έχουν Cayenne, αλλά Porsche, καθότι οι πρώτοι αγόρασαν το καλύτερο σηματάκι σε SUV και οι δεύτεροι δεν τους δέχονται ως πραγματικούς πελάτες.

Όμως αυτό είναι το τίμημα της αλλαζονίας μιας μάρκας που από μηχανοκεντρική έγινε κερδοσκοπική. Οι απόγονοι του Ferry σε τίποτα δε μοιράστηκαν τον ενθουσιασμό του για μικρά, σβέλτα και σπορ αυτοκίνητα και απλά πήγαν στην απέναντι όχθη που ξεβράζει λεφτά. Πολλά λεφτά. Μόνο από τα κέρδη της συμμετοχής της Porsche στη VW οι μέτοχοι της σπορ μάρκας βγάζουν πιο πολλά λεφτά από όσες Cayenne και αν πουληθουν. Η Porsche θα μπορούσε να σταματήσει να παράγει αυτοκίνητα χωρίς την παραμικρή διαφορά στα κέρδη της.

Θολωμένοι από το χρήμα οι “manager” βλέπουν στο πρόσωπο της Cayenne ένα μοντέλο που θα φέρει την Porsche στις 130.000 μονάδες ετησίως, 30% επάνω σε σχέσι με πριν. Και με τέτοιο όγκο πωλήσεων η Porsche φυσικά δεν μπορεί να είναι sport μάρκα, όπως η Ferrari ή η Aston Martin αλλά premium κατασκευαστής όπως η Mercedes ή η BMW.

Η αποστασιοποίηση της Porsche από την κύρια αγορά της είναι αυτό που την υποβαθμίζει. Το ότι ο σκυλάς της γειτονιάς αγόρασε Porsche γιατί είναι πιο ακριβή από το Range Rover είναι που υποβιβάζει τη μάρκα και την εφτελίζει. Και η Panamera απλά θα κάνει τα πράγματα χειρότερα.

Αν τα αυτοκίνητα έμεναν στις κάρτες υπερ-ατού πιθανώς η Panamera να κέρδιζε την S-Class ή την Maserati Quattroporte, όμως στην πράξη οι δύο αυτές εταιρείες έχουν παράδοση και μένουν πιστές στα αυτοκίνητα που δεκαετίες τώρα είναι ειδικές να παράγουν, ενώ η Porsche κατρακυλά σε οτιδήποτε μπορεί να έχει κέρδος και κοτσάρει σηματάκια σε ότι βρει. Ένα μικρομεσαίο, ένα τρίκυκλο, ένα “smart” ή ότι άλλο βάλει ο νους δεν αποκλείονται πλέον από τη γκάμα της, τουλάχιστον όχι με τον απότομο τρόπο που κάποτε, είκοσι χρόνια πριν, κανείς θα ξέκοβε πως οτιδήποτε άλλο από σπορ αυτοκίνητα έχει πιθανότητες παραγωγής με τα σήματα της Porsche.

Ντροπή…

Tags: , , , , , , , ,

Υπήρχε μια εποχή που λέγαμε πως η Toyota και σε σκατά να βάλει το σηματάκι της θα πουλάει. Ε, τώρα το κάνει πράξη.

Δηλαδή πόσο πιο άσχημο μπορείς να κάνεις ένα αυτοκίνητο που υποτίθεται πως είναι το απαύγασμα της τεχνολογίας σου, και μάλιστα ανήκει στην “πολυτελή” σου μάρκα, τη μάρκα που χτυπάει Mercedes και BMW, τη Lexus.

Είναι σα να σου λέει πως δε μπορεί να έχεις και οικολογικές ανησυχίες και γούστο. Ή σα να σου λέει τι αξίζει περισσότερο, η εικόνα σου σαν οικολόγος, ή η εικόνα σου σαν lifestyle;

Αν και στην Ελλάδα τα πράγματα με τα μοντέλα της Lexus είναι λίγο διαφορετικά. Δε δείχνεις ούτε οικολόγος ούτε τίποτα. Οδηγείς Lexus και είναι σα να λες πως θες μάρκα μεν αλλά δεν έχεις να πληρώσεις τέλη ταξινόμισης, κυκλοφορίας και βενζίνη. Λίγο βλαχο-κυριλέ. Και έχεις να λές και για το υβριδικό στο σκυλάδικο.

Υπάρχουν βέβαια και αυτοί που σου λέει εγώ δουλεύω κέντρο, και το υβριδικό κατεβαίνει κάθε μέρα. Και είμαι τόσο οικολόγος που κατεβάζω τα 3.500 κ.εκ. στην Αθήνα αντί να πάρω το μετρό.

Με τέτοια μυαλά, τέτοιο (άσχημο) αυτοκίνητο σας αξίζει. Μπράβο Toyota!

Tags: , , , , , , , , , ,

Δεν πρόλαβε η Opel να προκάμει από την δοξασμένη της νίκη (έναντι του Ford Fiesta) που της χάρισε το “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2009” ή COTY και τα αναμενόμενα ήρθαν “αναπάντεχα”.

Ως γνωστόν η Opel είναι το (κύριο) ευρωπαικό παρακλάδι της GM που βρίσκεται σε τέτοια χάλια που μόνο αν πτωχεύσει θα σωθεί. Όμως (βάζω το ειρωνικό καπέλο) το σθένος και η επιμονή των ταλαντούχων μηχανικών της Opel (βγάζω το ειρωνικό καπέλο) κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που σύσσωμος (μισοί + ένας εναντίων των άλλων μισών) ο ειδικός (και αντικειμενικός) τύπος το αναγνώρισε και ανέδειξε ως το καλύτερο ανάμεσα σε ομοίους άσχετα μεταξύ τους μοντέλα.

Και έτσι η σιδηρά κυρία (παρτ του, παρτ ουάν ήταν η Θάτσερ) λύγισε και είπε πως αν (και μόνον αν) οι εγκέφαλοι της Opel, οι άνθρωποι πίσω από το χαρισματικό Astra, εγγυηθούν πως από τη βοήθεια του γερμανικού κράτους δε φύγει ούτε ευρώ (προς τις ΗΠΑ) τότε θα τους στάξουν ένα δισεκατομμυριάκι για να συνεχίσουν να δημιοιυργούν τα αριστουργήματα της αυτοκίνησης που μέχρι σήμερα (κάτσε να μετρήσω τα θρυλικά Opel) έχουν παράξει.

Μπράβο Opel, Μπράβο Μέρκελ. Αυτός είναι καφές!

Tags: , , , , , , , ,

Μη μου πεις πως πήρες το S3 χωρίς DSG; Την πάτησες!

Βιάστηκες και την πάτησες στα σίγουρα. Δε λέω, είδες το κελεπούρι και δεν κρατήθηκες άλλο. Και με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο το S3 φάνταζε στα 43 χιλιάρικα, αν και ξεβράκωτο, τρελλή ευκαιρία.

Και έτσι βιάστηκες, μη και δεν προλάβεις να αγοράσεις στη διπλή τιμή το αυτοκίνητο που μπορείς να βρεις με μισά λεφτά αλλά όχι και μισές επιδόσεις. Είσαι λίγο κώτσος αλλά τι να κάνεις, αφού το έχεις το χρήμα δε σε νοιάζει και εγώ κάνω την αλεπού που με τη σειρά της ότι δε φτάνει το κάνει κρεμαστάρι. ΟΚ.

Τώρα το S3 βγαίνει και με DSG λοιπόν, και ναι έχεις δίκιο, δεν το έκανε η Audi για να σε αρμέξει αλλά γιατί ήθελε καιρό για να καταφέρει να ταιριάξει τις δύο τεχνολογίες. Εξάλλου αυτό το μοτέρ πουθενά αλλού (βλέπε Golf GTI) δεν κουμπώνει με DSG κιβώτιο, ενώ πιθανώς να ήταν δύσκολο να συνδυαστεί με την τετρακίνηση quattro (λέγε με Haldex) του S3 (και τόσο το Α3 3,2 quattro όσο και το ίδιο ΤΤ δεν έχουν καμία σχέση με την περίπτωσή μας και είναι διαφορετικά τελείως σενάρια).

Βιάστηκες λοιπόν και με τα 43 σου χιλιάρικα δεν έβαλες ακόμη κατιτίς που να αξίζει στο αυτοκίνητο που πήρες. Τι να κάνουμε, μπορείς να το τραμπάρεις τώρα με ένα S-Tronic συν 5-6-8 χιλιάρικα ακόμη, κάποια για την απαξίωση του δικού σου και κάποια για τον “επιπλέον” εξοπλισμό.

Όσο ζεις μαθαίνεις….

Tags: , , , , , , , , ,

To λαυράκι είναι σίγουρα το Ψάρι της Χρονιάς 2009.  Πιο υδροδυναμικό από την τσιπούρα και αν και όχι τόσο νόστιμο όσο το μπαρμπούνι σίγουρα πιο φτηνό αλλά και πιο γευστικό από τον κολιό. Είναι και τυχερό γιατί αν και κατάφερε να νικήσει τη ρέγγα, θα ήταν δύσκολα τα πράγματα αν έπεφτε στην ίδια χρονιά με το σαφρίδι που πέρσι νίκησε κατά κράτος και ας ήταν φαβορί η πέρκα.

Άλλα λαυράκια του διαγωνισμού ήταν  “θρυλικά” μοντέλα που έχει αναδείξει η οργάνωση τα τελευταία 44 χρόνια που υπάρχει.

Έτσι από τη 2η κιόλας χρονιά του θεσμού άρχισαν τα “καταπλητκικά” αποτελέσματα.

Το Morris 1.800 αναδείχθηκε φυσικά καλύτερο από τη Ford Mustang το 1965.

Αποτέλεσμα, ο θρύλλος του Morris ζει ακόμη ενώ ποιος θυμάται την αποτυχημένη Mustang.

To 1986 οι “εγκριτοι” ψήφισαν για καλύτερο της χρονιάς το αριστουργηματικό Ford Scorpio.

Το προτίμησαν έναντι της Mercedes W124 (E-Class) αναγνωρίζοντας την ανωτερότητα του Ford που το έκανε τόσο δημοφιλές και διαχρονικό μοντέλο εξαφανίζοντας τον ανταγωνισμό της μάρκας με το άστρο.

Και το 1996 διάλεξαν το Fiat Brava.

Τόσο σημαντικός ήταν ο διάδοχος του Tipo, με τη σειρά του και αυτό Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 1989, που οι φωστήρες το προτίμησαν έναντι του Audi A4, του αυτοκινήτου που ανέδειξε τη γερμανική μάρκα σε premium κατασκευαστή. Ποιός ασχολείται με την Audi όταν η Fiat ανανεώνει το Tipo όμως ε;

Και έχει και άλλα διαμάντια φυσικά έτσι…

Για παράδειγμα, τόση καούρα είχαν να πουν πως ως γνώστες αναγνωρίζουν ότι οι κορυφαίες Citroen είναι… κορυφαίες, που κάθε που έβγαινε μοντέλο γινότανε COTY. Μετά την XM το πήραν πρέφα, ευτυχώς και έτσι την C6 δεν την ψήφησαν.

Και έχει και άλλα διαμάντια ένα σωρό. Αρκει κανείς να δει εδώ και εδώ.

Άντε και του χρόνου…

Tags: , , ,

Αν και η μάπα συμπίπτει να είναι και ο φετεινός νικητής του διαγωνισμού Λαχανικό της Χρονιάς όπου για μία μόνο ψήφο κέρδισε το ραπανάκι. Τέτοιο θρίλλερ δηλαδή, αντίστοιχο με το φετεινό που το Opel Insignia κέρδισε στο νήμα το Ford Fiesta.

Και έτσι νικητής αυτού του πολύ σημαντικού διαγωνισμού (Car Of The Year) για το 2009 είναι το νέο Opel Insignia.

Για να το αναλύσουμε λίγο αυτό:

Τερματίζοντας μπροστά από το Fiesta και αφήνοντας πίσω το νέο Golf (αυτό είναι facelift, γιατί διαγωνίζεται;) ένα έναι ξεκάθαρο για το νέο μεσαίο της Opel: Είναι καλύτερο από ένα νέο μικρό και ένα φρεσκαρισμένο μικρομεσαίο.

Δηλαδή να μην αγοράσω το Fiesta και να πάρω το Insignia; Ή Fiesta καλύτερα από Golf;

Kαι αν το Insignia μου πέφτει μεγάλο να πάρω το Golf ή καλύτερα το Toyota Auris που στο κάτω κάτω δεν έχασε από το Opel!

Η να προτιμήσω μεταχειρισμένο Yaris του 2000 από το καινούργιο γιατί εκείνο ήταν Αυτοκίνητο της Χρονιάς και αυτό που βγαίνει τώρα ούτε που ακούμπησε;

Μπερδεύτηκε κανείς;

Μα τι μαλακίες είναι αυτές. Αν ψηφίζαμε φρούτα θα βγάζαμε τον ανανά καλύτερο από το κορόμηλο; Τι σημαίνει δηλαδή αυτό, ότι από τους 59 που ψήφησαν για το COTY γούσταραν καλύτερα τη γλυκιά γεύση του ανανά από την ξινή του κορόμηλου; Και τι λέει αυτό για το τι γουστάρω εγώ;

Σημαίνει κάτι ή όχι για το αυτοκίνητο που κερδίζει; Δηλαδή το Insignia είναι καλύτερο από το Mondeo επειδή το πρώτο ψηφίστηκε και το δεύτερο όχι; Ή επειδή δεν παρουσιάστηκαν την ίδια χρονιά αυτομάτως δε συγκρίνονται;

Αλλά βέβαια, μη χαλάσουμε την ζαχαρένια κανενός και βάλουμε όμοια εναντίον ομοίων. Εξάλλου οι “άριστοι” αυτοί που ψηφίζουν έχουν να τρώνε από όλους.

Και όσο για τη σημασία της ψήφου τους, αρκεί να δει κανείς τι μαλακίες έχουν ψηφίσει στο παρελθόν για να καταλάβει τι είναι τελικά το Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Δηλαδή εγώ που θα πάρω το Audi A4 (λέμε τώρα) θα κάνω μαλακία; Να πάρω το Insgnia καλύτερα;

Tags: , , , , , , , , , , , ,

Που είναι ρε παιδιά το Sandero με 8.600 ευρώ; Εισάγεται καν;

Το πιθανότερο είναι πως όχι, αφού ξέρουν ήδη οι (αυστριακοί) εισαγωγείς πως κανείς νοήμων άνθρωπος εν έτει 2008 και εν μέσω gloabal warming δε θα αγοράσει αυτοκίνητο στην Ελλάδα χωρίς aircondition.

Σε περίπτωση που κάποιου του διέφυγε, στα 8.600 το Sandero ΔΕΝ έχει κλιματισμό, αλλά ούτε υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα (εμπρός) ή οποιοδήποτε άλλο στοιχείο εξοπλισμού πέραν του (υποχρεωτικού) ABS.

Για να βάλεις αυτά τα στοιχειώδη πας σε άλλη έκδοση (δε μπαίνουν ένα ένα) που στοιχίζει… (τυμπανοκρουσίες)… (αγωνία)… 9.600 ευρώ!

Μήπως χάσαμε κάτι; Τα 8.600 είναι λαγός, τυρί, δόλωμα, όπως θέλεις πες το για να σε φέρουν στην έκθεση και να σμπρώξεις δέκα χιλιαρικάκια (με τα τέλη και τις πινακίδες, και εννοείται πως δε θες μεταλλικό χρώμα ή ηχοσύστημα!!!) για να πάρεις Dacia!

Δε λέω Renault είναι, αλλά Renault του 1990, γιατί τότε βγήκε το Clio πάνω στο οποίο βασίζεται στην παραγωγή.  Μήπως ένα μεταχειρισμένο Clio με όλα τα καλούδια είναι καλύτερα;

Α, και μην ξεχάσω, το ίδιο ακριβώς ισχύει και για το Logan!

Μας δουλεύουν ή μου φαίνεται;

Τιμές – εξοπλισμός στο Γιούχου.

Tags: , , , , , , ,

« Older entries