August 2009

You are currently browsing the monthly archive for August 2009.

Λοιπόν αυτό έχει να γίνει από την εποχή που στην Formula 1 έτρεχαν με ξύλινες ζάντες.

Ο νέος οδηγός της Ranault, αυτός που αντικατέστησε τον (τσάμπα το όνομα) Piquet, ο Romain Grosjean αφού έτρεξε το ΣΚ στο γκραν-πρι της Βαλένθια, τη Δευτέρα το πρωί πήγε δουλειά. Δουλεύει σε μια τράπεζα το παιδί και σου λέει, εδώ κοτζάμ Piquet και έφυγε νύχτα, άμα φύγω εγώ μέρα, να μην έχω που την κεφαλήν κλίναι;

Φαίνεται κάποιος του είπε “nice drive, but don’t quit your day job”.

Περισσότερα στο Γιούχου.

Tags: , , , , , , ,

Έτσι είναι τα ωραία αυτοκίνητα Mme Audi. Σχεδιασμένα από την αρχή μέχρι το τέλος, όχι σταματημένα στη μέση. Και όποιος πει ότι το Peugeot RCZ αντιγράφει το ΤΤ, ας πιει μια γουλιά καφέ ακόμη και ας σκεφτεί: υπάρχει άνθρωπος στον πλανήτη που να βρεί κάτι στην Audi άξιο αντιγραφής;

Περισσότερες φωτό μετά το Γιούχου.

Tags: , , ,

Πλάκα μας κάνουν?  Αυτή η αηδία είναι απαίσια! Καλά κάνουν και δίνουν το τηλέφωνο, για παράπονα! Άσε που έπρεπε η φωτογραφία να έχει και σηματάκι για την καταλληλότητα του θεάματος! ΕΜΕΤΟΣ!

Tags:

Τους δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες τους ξέρετε όλοι (του πούστεος). Η Illmor (η βρετανική εταιρεία εξέλιξης και προετοιμασίας κινητήρων, πιο γνωστή από την F1) παρουσιάζει έναν πρωτότυπο κινητήρα που λειτουργεί σε πέντε χρόνους.

Πρόκειται για έναν τρικύλινδρο κινητήρα 700 κ.εκ. Οι δύο ακριανοί κύλινδροι λειτουργούν κανονικά σε τέσσερις χρόνους, με τον μεσαίο να αποτελεί τον νεωτερισμό. Παραλαμβάνει τα καυσαέρια των δύο άλλων κυλίνδρων χρονισμένα εναλλάξ και σε έναν πέμπτο χρόνο πραγματοποιεί εκτονώσεις χαμηλής πίεσης.

Το αποτέλεσμα είναι 130 άλογα και 165Nm ροπής σε μέγεθος κινητήρα μοτοσυκλέτας, και κατανάλωση 5% χαμηλότερη από diesel αντίστοιχης ισχύος!

Περισσότερες φωτό παρακάτω…

Read the rest of this entry »

Tags: , ,

Δεν ασχολούμαι γενικά με μοτοσυκλέτες όμως όταν κάτι μου κάνει κλικ…

Λοιπόν αυτό είναι το Rambler της Cook Custom Choppers, η μοτοσυκλέτα που κέρδισε στο διαγωνισμό της AMD για… custom choppers. Το ξεχωριστό είναι ότι δεν πρόκειται για chopper, και δεύτερον ότι δεν έχει V-2 κινητήρα της Harley (όπως όλα τα υπόλοιπα) αλλά έναν τετρακύλινδρο της International των 550 κ.εκ.

Περισσότερες φωτό παρακάτω.

Read the rest of this entry »

Tags: , , ,

Είμαι λίγο εμπαθής με την Audi, το ξέρω, και κάθε φορά που κάνουν μία μαλακία γουστάρω να τους καρφώνω. Γιατί? Γιατί είναι τυχαίοι, χθεσινοί και το μόνο που ξέρουν είναι να φτιάχνουν μεγαλύτερα Golf. Δε λέω, γαμώ είναι το Golfaki, αλλά μην μπερδευόμαστε κιόλας.

Έτσι στο A5 Sportback οι Γερμανοί θεώρησαν πως για να το κάνουν πιο… σπορ, καλό θα ήταν να του “αφαιρέσουν” την ανάρτηση. Το αποτέλεσμα; Και κοπανάει, και δεν πατάει. Δεν το λέω εγώ…

Το (αγγλικό) Car γράφει:

What really upsets the apple cart is suspension which steadfastly refuses to settle. Thoroughly unresolved damping allows occupants to enjoy every road surface undulation and blemish in a manner which is entirely out of keeping with a car of this class. The Sportback will certainly thump along a motorway at 100mph with predictable insouciance, but proves unaccountably uncomfortable in most other environments.

και το (αγγλικό) Autocar (το ελληνικό πέθανε):

While the interior and exterior S-Line trimmings look great and add to the car, the S-Line suspension tuning has never been much loved, on UK roads at least. In previous incarnations, it has proved much too stiff and unyielding.

On the winding roads of Tuscany, the S-Line Sportback spent too much of the time simply drawing out the topography of the road surface. It followed nearly very undulation in the road’s surface, constantly, if gently, bobbing and dipping. In certain circumstances the body would also demonstrate slight corkscrewing tendencies.

I managed to find a few really badly broken roads which proved that S-Line suspension would likely be a nightmare in much of the UK.

A short drive in a two-wheel drive, normally suspended, 2.0 TFSI was even more alarmingly. Under hard acceleration, the steering would actually stiffen up to the point of freezing, and pushing into bends left the driver uneasy as the cornering force failed to build up in a linear manner. A noticeable degree of road-camber steer was evident, too.

Το καλύτερο όμως σχόλιο το κάνει ο Porter που πόσταρε ένα “διαφημιστικό” για το αυτοκίνητο:

Έτσι για να μην ξεχνιόμαστε…

Tags: , , , , ,

Γελάει καλύτερα όποιος γελάει τελευταίος. Και κρίση ξεκρίση η Hyundai τους πήδηξε τους Αμερικανούς μια θέση ξεπερνώντας τη Ford. Είναι πλέον η 4η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Με σταθερά αυξανόμενες πωλήσεις όταν οι άλλοι βουλιάζουν, και σταθερή παραγωγή όταν οι άλλοι κάνουν νούμερα, χωρίς θεαματικές εξαγορές (τα δύο τους είναι, Hyundai-Kia) και χωρίς ανοίγματα σε άγνωστα νερά η Hyundai κατάφερε να βρίσκεται μία ανάσα πίσω από τη VW που είναι μεγάλο νούμερο.

Η κατάταξη έχει ως εξής στο πρώτο εξάμηνο του 2009:

Εταιρεία                          Πωλήσεις                          Μεταβολή από το 2008
1. Toyota                            3,564-million units               – 26%
2. General Motors               3,553-million units               – 22%
3. Volkswagen                    3,265-million units               – 5%
4. Hyundai                          2,153-million units               – 2%
5. Ford                                2,145-million units               – 33%
6. PSA Peugeot Citroen       1,587-million units               – 14%
7. Honda                             1,586-million units               – 22%
8. Nissan                             1,546-million units               – 23%
9. Suzuki                             1,15-million units                  – 10%
10. Renault                         1,107-million units                – 16,5%

Και έχουμε μέλλον ακόμη με την κατρακύλα της GM αλλά και το “πάγωμα της VW”…

Tags: , , , , , , , ,

Άλλο ένα βιντεάκι, αυτή τη φορά για το πως λειτουργεί η μεταβλητή βύθιση των βαλβίδων. Πιο “στεγνό” από το άλλο βίντεο με τα διαφορικά αλλά ιδιαίτερα πληροφοριακό.

Tags: ,

Άλλο ένα βιντεάκι, αυτή τη φορά για το πως λειτουργεί η μεταβλητή βύθιση των βαλβίδων. Πιο “στεγνό” από το άλλο βίντεο με τα διαφορικά αλλά ιδιαίτερα πληροφοριακό.

Tags: ,

Αυτό το βίντεο είναι αρχαίο, είναι όμως ιδιαίτερα προσεγμένο και εξηγεί άριστα τι εστί διαφορικό. Είναι από τα σποτάκια της GM που έδειχνε στον κόσμο για να λύσει το “μυστήριο” του αυτοκινήτου, την εποχή που το τηλέφωνο ήταν ακόμη διαστημική τεχνολογία.

Προχωρήστε το στο 1:50 για να πάτε κατευθείαν στο ζουμί.

Tags: ,

« Older entries