December 2009

You are currently browsing the monthly archive for December 2009.

Η Saab έκλεισε. Τέλος. Είναι ιστορία και δεν θα ξαναυπάρξει. Τα αυτοκίνητά της δε θα πωλούνται πια από πουθενά, και τα συνεργεία θα το γυρίσουν σε κάτι άλλο. Πως αλλιώς να το πω: Saab ΤΕΛΟΣ.

Μια τέτοια είδηση έπρεπε να κάνει το γύρο του ειδικού τύπου. Φέτος μόνο 740 Έλληνες αγόρασαν ένα Saab (αν είναι δυνατόν, αλλά τέλος πάντων) και θα ήθελαν να ξέρουν τι θα συμβεί με το σέρβις τους, τα ανταλλακτικά τους, τα κέντρα εξυπηρέτησης και φυσικά, τις εγγυήσεις τους. Βάλε άλλους 854 πέρσι, που είναι ακόμη στην εγγύηση, και μπορεί να καταλάβει κανείς ότι το θέμα είναι φλέγον!

Όμως το θέμα θάφτηκε. Σήμερα 22 Δεκεμβρίου, 3 μέρες μετά την ανακοίνωση του “τέλους” και δεν έχει γραφεί ούτε μία λέξη στα “μέσα”. Τίποτα. Οι σημαίες της Saab κυματίζουν ακόμη στις εκθέσεις, και με το κεφάλι τους ήσυχο θα πάνε και άλλα θύματα να ψωνίσουν το “αγέρωχο σουηδικό premium” αυτοκίνητο. Χωρίς να ξέρουν ότι από σήμερα η μάρκα που αγοράζουν δεν υπάρχει.

Τυχαίο; Δε νομίζω! Πως θα ξεστοκάρει τα αυτοκίνητα που έχει φέρει ο Βασιλάκης αν μαθευτεί αμέσως ότι έκλεισε η μάρκα που αντιπροσωπεύει. Και ποιό περιοδικό θα τολμήσει να το πει πρώτο πρώτο, αφού μπορεί η Saab να κλείνει, όμως η Seat (ακόμη) παραμένει. Για όποιον δε γνωρίζει, η Seat, όπως και η (πάλαι ποτέ) Saab αντιπροσωπεύεται από εταιρεία του Βασιλάκη. Δεν είναι καιρός να ερχόμαστε στα μαχαίρια και να χάνουμε διαφήμιση (της Seat) όμως;

Άρα στο σκοτάδι η αγορά. Δε θα περίμενε κανείς να γίνει μια ανακοίνωση από τη Βακάρ (την ελληνική αντιπροσωπία Saab) για το τι θα ισχύσει από δω και στο εξής με τα ανταλλακτικά, το σέρβις και τις εγγυήσεις;

Η GM (μέλος της οποίας ήταν η Saab) είπε ότι θα τιμήσει τις εγγυήσεις και θα φροντίσει να διαθέτει ανταλλακτικά για τουλάχιστον δέκα χρόνια ακόμη. Από πού όμως στην Ελλάδα; Η GM στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από την Opel. Θα καλύπτει η Opel και το δίκτυό της τις εγγυήσεις της Saab, αυτοκίνητα που πουλήθηκαν από άλλη αντιπροσωπία;

Τι μπάχαλο έχει να γίνει δε λέγεται. Και αντί να πιεστεί η ελληνική αντιπροσωπία να κάνει μια ανακοίνωση για να ξέρει ο κόσμος τι θα κάνει, το γεγονός αποσιωπάται για να πουλήσει και τα τελευταία της κομμάτια σε αθώους αγοραστές.

Φυσικά στο “ελληνικό” site της Saab δε γίνεται κουβέντα για μια τόσο σημαντική εξέλιξη και συνεχίζει στο μοτίβο “business as usual”. Και με σύμμαχο τον “ειδικό” τύπο το πετυχαίνει. Περιμένω να δω σε πόσες μέρες θα αναρτηθεί στα site η είδηση για το τέλος της μάρκας. Μεσάνυχτα Χριστουγέννων ίσως (έτσι για να μην πούμε ότι δεν ανακοινώθηκε, να μην το δει όμως και πολύς κόσμος).

Με τέτοιους συμμάχους τι να τους κάνεις τους εχθρούς. Η Saab έχει τύχει ιδιαίτερα καλής αντιμετώπισης στην Ελλάδα λόγω τους ισχυρού μέχρι πρότινος διαφημιστικού budget της “αδελφής” Seat που έσερνε το καράβι. Δεν είναι τυχαίο ότι κανείς δεν τόλμησε να κράξει το “Born of Jets” διαφημιστικό μοτό για μία μάρκα που δεν έχει καμία σχέση με την ομώνυμη αεροπορική βιομηχανία εδώ και τουλάχιστον 20 χρόνια.

Τέλος πάντων. Δική μου συμβουλή, μην αγοράζετε Saab τουλάχιστον μέχρι να ξέρετε τι θα ισχύσει από αύριο. Αν και όταν μάθετε και είστε ικανοποιημένοι, χτυπήστε την τιμή γιατί σε πέντε μήνες αυτό το στοκ θα πωλείτε μπιτ παρά. Μην το ακριβοπληρώσετε.

Caveat emptor.

Tags: , , , , , , , ,

Αμφιβάλει κανείς ότι ο άντρας είναι πραγματικά καλύτερος από τη γυναίκα; Υπάρχουν τουλάχιστον ένα εκατομμύριο επιχειρήματα για αυτό, πιο σημαντικά όμως υπάρχουν άλλες τόσες παραδοχές που για τα ακριβώς ίδια πράγματα ένας άντρας χαρακτηρίζεται «θεός» και μια γυναίκα «πουτάνα».

Ε λοιπόν τα ίδια ακριβώς ισχύουν και στα αυτοκίνητα. Δηλαδή ενώ δύο αυτοκίνητα μπορεί να έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, αυτό με την κίνηση πίσω αποθεώνεται για αυτό, ενώ αυτό με την κίνηση εμπρός χορταίνει λάσπη. Για να δούμε τα δέκα πιο κραυγαλέα.

1. ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ο άκαμπτος πίσω στο Mustang δεν πειράζει. Ας τον είχε το Golf μπροστά όμως...

Πως είναι δυνατόν ο άξονας που περνάει την κίνηση να έχει ένα απλό, ποταπό γόνατο ΜακΦέρσον. Ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο θέλει τουλάχιστον πολλαπλούς συνδέσμους, αλά Audi, για να πεις πως μπορεί να του συγχωρεθεί το αμάρτημα να είναι προσθιοκίνητο. Δε νοείται φυσικά οτιδήποτε μη ανεξάρτητο. Που ακούστηκε προσθιοκίνητο με άκαμπτο εμπρός; Πισωκίνητο όμως με άκαμπτο πίσω; Ε; Τι πειράζει; Μπορεί να μην είναι hitech, είναι όμως «η σίγουρη λύση», «κρατάει το κάμπερ σταθερό» που στο κάτω κάτω εξασφαλίζει καλύτερο drift. Τι πειράζει δηλαδή που κάθε φορά που περνάει από λακκούβα, μπιστάει σα μπάλα του μπάσκετ πριν από βολές;

2. Torque steer

Το Astra OPC στο γκάζι τραβάει σα μουλάρι αριστερά

Όποιος έχει οδηγήσει οποιοδήποτε Opel/Saab με κινητήρα πάνω από 200 άλογα ξέρει τι θα πει torque steer. Είναι το ψάρεμα που κάνουν οι εμπρός (κινητήριοι) τροχοί που λόγω του άνισου μεγέθους των ημιαξονίουν μεταφέρουν στο απότομα πάτημα του γκαζιού άνισα τη ροπή δεξιά-αριστερά. Το τιμόνι τραβάει απότομα από τη μία πλευρά (την αριστερή συνήθως) και αν δεν προσέξεις στο προσπέρασμα σκας στον απέναντι. Απαράδεκτο. Όχι όμως και αν το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο. Γιατί τότε έχει «γλέντι», «μπαντιλικώνει», ελαφραίνει απότομα και αρχίζει το ψαλίδισμα της ουράς. Πολύς ο χαβαλές, αλλά είναι ακόμη πιο πιθανό τα γυρίσει και να σκάσει στον απέναντι. Έχει όμως φάση ε;

3. ΒΑΡΟΣ ΕΜΠΡΟΣ

Βαρύ μπροστά, ελαφρύ πίσω: Πως γίνεται το πικάπ της Mazda καλύτερο από το Audi S4

Βαρύ μπροστά, ελαφρύ πίσω: Πως γίνεται το πικάπ της Mazda καλύτερο από το Audi S4

Τι ντροπή να κρέμεται ο κινητήρας μπροστά από τον εμπρός άξονα. Η κατανομή βάρους βαράει ποσοστά εκλογών στο Ιράν (90-10) προς τα μπρος, κάτι που σε κάθε στροφή το νοιώθεις να σε τραβάει μονίμως προς την εξωτερική πλευρά. Υποστροφή λέγεται και φταίει το μεγάλο εμπρός βάρος του αυτοκινήτου, που δεν πρόσεξε κανείς να το φέρει λίγο πιο πίσω. Η Audi έκανε την προσπάθεια, έβαλε τον κινητήρα στο διαμήκη άξονα (το μόνο προσθιοκίνητο –μαζί με το Rover 75) και τον τράβηξε όσο πιο πίσω μήπως και κόψει λίγο τα «μούτρα» στη στροφή. Αλλά που… Αντίθετα ένα μπροσθόβαρο πισωκίνητο έχει το «θετικό» ότι ο πίσω άξονας είναι στον αέρα. Ξεκολλάει για πλάκα και με καρφωμένη τη μούρη στην άσφαλτο, το πίσω μέρος στρίβει σα «διαβήτης». Τώρα αν η καμπύλη έχει σχέση με την τροχιά της στροφής αυτό είναι άλλο θέμα, πάντως το μπροστόβαρο πισωκίνητο εκτιμάται ιδιαιτέρως στους αγροτικούς κύκλους όπου και συναντάται πιο συχνά.

4. ΜΕΓΑΛΟΙ ΠΡΟΒΟΛΟΙ

Ο εμπρός πρόβολος του Peugeot 407 σπάει ρεκόρ ξεπερνώντας το 1 μέτρο

Ο εμπρός πρόβολος του Peugeot 407 σπάει ρεκόρ ξεπερνώντας το 1 μέτρο

Ασχήμια, μεγάλη ασχήμια. Μιλάω για τον εμπρός πρόβολο που έχουν τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Η μούρη του Peugeot 407 έχει ένα μέτρο μήκος πριν φτάσει στον τροχό. Ένα μέτρο! Που πας ρε φίλε με την προβοσκίδα. Με τέτοιο όγκο δεν ανεβαίνει ούτε σε ράμπα φερυμπότ. Με το πλάι, σιγά σιγά, λοξά, λοξά από την άλλη και αν ανέβει. Στην έξοδο ακόμη χειρότερα. Στις στροφές στα στενά, τα ίδια. Άντε να στρίψεις ανάμεσα σε δύο παρκαρισμένα. Ή να παρκάρεις με παρκαρισμένα εκατέρωθεν. Δεκτή η ένσταση, όμως τα πισωκίνητα έχουν πρόβολο πίσω. Μπορεί εμπρός να είναι κοντά όμως πίσω ο κώλος εξέχει σαν της Τζένιφερ Λόπεζ. Μπορεί να μη βρίσκει η μούρη ανεβαίνοντας στη ράμπα, βρίσκει όμως ο κώλος στο τελείωμα. Αυτό δηλαδή δεν πειράζει;

5. Cab Forward – Rear Cab

Λίγο από καρχαρία, λίγο από αηδία το Chrysler 300 με σχεδίαση Cab Forward

Λίγο από καρχαρία, λίγο από αηδία το Chrysler 300 με σχεδίαση Cab Forward

Η κίνηση στους εμπρός τροχούς βοήθησε στην αύξηση των ωφέλιμων χώρων. Με όλα τα μηχανικά να καταλαμβάνουν το πολύ μέχρι λίγο πιο πίσω από τον εμπρός τροχό, όλο το υπόλοιπο έγινε καμπίνα. Και εγένετο το «Cab Forward». Μια αηδία, που μεταμόρφωσε τα χάτσμπακ σε «ενός όγκου», μετατρέποντας το καπώ σε προέκταση του παρμπρίζ. Μια ματιά στο Honda Jazz αρκεί να καταλάβεις. Ακόμη χειρότερα στα σεντάν. Ποιος δε θυμάται το Chrysler 300C μίας γενιάς πίσω. Εμετός! Ενώ στα πισωκίνητα ε; Τι χάρη, τι μούρη, τι σχήμα! Από τη ΒΜW Z4 μέχρι το απόλυτο άκρο, τη Maybach Exelero, οι πισωγλέντηδες διαγωνίζονται ποιος θα φέρει τον πίσω άξονα πιο κοντά στην κωλοτρυπίδα του. Άμα δε κάθεσαι και από πάνω, όπως στο Caterham 7, το πράγμα είναι μαγεία. Χωράει και συζήτηση;

6. ΤΟΥΝΕΛ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Εξατμίσεις από στο πλάι; Αποφεύγεις το τούνελ αλλά "λέει" μόνο σε πισωκίνητα...

Εξατμίσεις από στο πλάι; Αποφεύγεις το τούνελ αλλά "λέει" μόνο σε πισωκίνητα...

Τι είναι αυτό το πράγμα που εξέχει και μας χωρίζει τον έναν από τον άλλον (αγάπη μου); Ένας όγκος μέσα στη μέση του αυτοκινήτου που πρέπει μονίμως να περνάς για να κατέβεις από τη λάθος πόρτα. Μπροστά βολεύεται, λίγο το χειρόφρενο, λίγο η κονσόλα, λίγο ο «τεμπέλης» και τέλος πάντων το τούνελ μετάδοσης διασκεδάζεται. Πίσω όμως είναι Βατερλό. Άσε που όταν κάθεται η αδελφή της γυναίκας σου ανοίγει τα πόδια δεξιά αριστερά και μετά πρέπει εσύ να μην κοιτάς ποτέ τον καθρέφτη. Ασυγχώρητο το τούνελ, και στο κάτω κάτω όταν η κίνηση είναι πίσω, να το καταλάβω. Περνάει ο κεντρικός άξονας, χωρίς αυτόν η μαγεία χάνεται, άρα καλώς κάνει και υπάρχει. Όμως στο προσθιοκίνητο; Τι διάολο, δε μπορούν να περάσουν τον σωλήνα της εξάτμισης κάπως αλλιώς; Πρέπει να μπαίνει μέσα στην καμπίνα και να μας δυσκολεύει; Ας τον έκαναν κάτι άλλο, ή ας έβγαζαν την εξάτμιση από το πλάι. Αν και αυτό είναι κιτς. Εκτός και αν είναι πισωκίνητο το αυτοκίνητο οπότε είναι γαμώ!

7. ΑΦΗΜΑ ΓΚΑΖΙΟΥ – ΠΑΤΗΜΑ ΓΚΑΖΙΟΥ

Παπαπαπά, δεν τολμάς να αφήσεις το γκάζι να πατήσεις το φρένο πάνω στη στροφή και αμέσως όλο το πίσω μέρος γυρίζει. Πολύ επικίνδυνο αυτό με τα προσθιοκίνητα, α-παπαπά. Το κοινώς ονομαζόμενο «liftoff oversteer», ή υπερστροφή αδρανείας ελληνιστί, συμβαίνει όταν αφήσεις το γκάζι απότομα σε στροφή οπότε έχεις μετατόπιση φορτίου και με το κέντρο βάρος να έχει έρθει μπροστά και στην εξωτερική, το ελαφρύ πίσω μέρος ξεκολλάει και κάνει τα δικά του. Αν δεν το περιμένεις σε ξαφνιάζει. Ενώ αντίθετα, ας πούμε, αν πατήσεις λίγο γκάζι στο πισωκίνητο και σου κάνει τετακέ είναι εντάξει. Δε θέλει πολύ. Λίγα άλογα να έχει το αυτοκίνητο, ή λίγα νερά ο δρόμος και με λίγο παραπάνω γκάζι στη λάθος στιγμή ξεκολλάει, γυρίζει, και το χειρότερο, αν αφήσει το γκάζι γιατί τρόμαξες, βλέπεις τον από πίσω να σου έρχεται για μετωπική! Αλλά δεν πειράζει. Γιατί μόλις το μάθεις θα κάνεις παπάδες. Μπορεί βέβαια να δεις τους παπάδες και στην προσπάθεια να το μάθεις, αλλά χαλάλι του.

8. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ

Απαραίτητο στα προσθιοκίνητα, ευτυχώς ηλεκτρικό στα πισωκίνητα

Απαραίτητο στα προσθιοκίνητα, ευτυχώς ηλεκτρικό στα πισωκίνητα

Μόδα και αυτή: να βγάζουν το χειρόφρενο από τη σωστή του θέση, ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, και να το κάνουν ηλεκτρικό. Πως θα το πας το μπροστοκίνητο χωρίς χειρόφρενο; Πως θα το χειριστείς σαν άντρας; Πως θα το βάλεις με το πλάι, τον κώλο, φέτες, πάντες κλπ κλπ, όπως δηλαδή πρέπει να κινείται στο δρόμο ένα κανονικό αυτοκίνητο, ένα πισωκίνητο. Αν μου βγάλεις το χειρόφρενο από το χέρι, είναι σα να μου ξυρίζεις το μουστάκι από τη μάπα. Με τι πρόσωπο θα βγω στο δρόμο, και πως θα μπαίνω με το Saxo σα να έχω Mirafiori; Φυσικά αν η κίνηση είναι πίσω το πράγμα αλλάζει. Τι το θέλεις το μαρκούτσι μες τη μέση; Αυτό είναι μόνο για το παρκάρισμα, άρα δεν έχει θέση μέσα σε όλα. Άσε που ταλαιπωρεί και τις κυρίες. Γιατί όταν παρκάρουμε στα «πευκάκια» τους τρυπάει τα πλευρά. Καθότι «αι γυναίκαι» μόνο στα πισωκίνητα αυτοκίνητα εξασκούν την τέχνη του φελάσιο! Όχι παίζουμε…

9. ΙΣΧΥΣ (ΜΕΡΟΣ 1ο)

Στο Golf CL το 1050 δεν ήταν η ισχύς, αλλά τα κυβικά. 45 άλογα και όλα ψόφια

Στο Golf CL το 1050 δεν ήταν η ισχύς, αλλά τα κυβικά. 45 άλογα και όλα ψόφια

Τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα είναι σαν τις πεθερές. Υπάρχουν γιατί δε γίνεται αλλιώς. Όταν όμως δεν έχουν και ισχύ είναι σαν τις κακές πεθερές: πρέπει να πεθάνουν. Γιατί υπέπεσαν στο μέγιστο αμάρτημα όχι μόνο να έχουν την κίνηση στο λάθος άξονα, αλλά και να μην πηγαίνουν βήμα. Ποιός ο χαβαλές; Ποιό το νόημα; Να πεις πως γλιτώνεις σε χρήμα διαλέγοντας προσθιοκίνητο, το παίρνεις σε άλογα. Αν όμως δεν παίρνεις ούτε αυτό, καλύτερα το λεωφορείο (είναι και πισωκίνητο). Τάφος, πίκρα, ντροπή και αίσχος. Φυσικά αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος υπάρχουν και πισωκίνητα. Πολλά. Όχι πολλά μοντέλα (δύο είναι), πολλά αυτοκίνητα. Αρκεί να μετρήσει κανείς τα 116 και 316 όλων των γενεών που κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Αλλά δεν πειράζει. Γιατί είναι τόσο καλά αυτοκίνητα που ακόμη και με το μικρό αυτό μοτέρ μπορεί κανείς να απολαύσει τις χάρες τους. Κρίμα βέβαια, γιατί το σασί μπορεί πολύ περισσότερα (πισωκίνητο γαρ), αλλά και πάλι το αυτοκίνητο είναι αριστούργημα.

10. ΙΣΧΥΣ (ΜΕΡΟΣ 2ο)

Dodge Viper: όταν το πουλί σου από μόνο του δεν είναι αρκετό

Dodge Viper: όταν το πουλί σου από μόνο του δεν είναι αρκετό

Υπάρχει φυσικά και το αντίστροφο πρόβλημα (για τα προσθιοκίνητα πάντα). Πόσα άλογα μπορεί να σηκώσει ο εμπρός άξονας. 200; 300; Με το ζόρι και πολύ κόπο. Δεν είναι τυχαίο ότι μόνο ένα αυτοκίνητο παραγωγής έχει την κίνηση εμπρός και πάνω από 250 άλογα. Το Ford Focus RS. Και τι δεν έκαναν για να χωρέσουν τα άλογα. Νέα ανάρτηση εμπρός, άλλο στήσιμο, έλεγχο ροπής από τον εγκέφαλο για να μην «τα δίνει» απότομα. Τι να το κάνεις, χαμένος κόπος. Οτιδήποτε έχει πάνω από 150 άλογα και έχει την κίνηση εμπρός είναι σκοτώστρα. Τραβάει στο απότομο γκάζι, βγάζει μούτρα, δε σταματάει, δε στρίβει, δεν περνάει τη δύναμη κάτω, δεν τρώει τα λαχανικά του, βρίζει τους γονείς του, και γενικά είναι κακό παιδί. Αντίθετα η πίσω κίνηση σηκώνει όση ισχύ της δώσεις. 200 άλογα, 300 άλογα, 500 άλογα, 600 άλογα, 700 άλογα 800 άλογα (φτάνει). Όσο πιο πολλά τόσο το καλύτερο. Είναι το απόλυτο, το όνειρο, το ένα και μοναδικό. Το σούπερ, το σπορ, το σούπερσπορ. Ο «άλφα σερνικός» της αυτοκίνησης. Ο αρχηγός, το αφεντικό, ο άρχοντας και γενικά το τέλειο, το άφταστο, το ξεχωριστό, το ένα το υπέρτατο. Τώρα ποιος μπορεί να το οδηγήσει, άλλο θέμα, όμως το αυτοκίνητο είναι εκεί. Εσύ είσαι αδύναμος. Γιατί αυτό, είναι πιο άντρας από σένα. Τόσο καλά!

Caterham 7: το απόλυτο αυτοκίνητο: Πισώβαρο, χωρίς προβόλους, με πίσω ανάρτηση Dedion, χωρίς τούνελ μετάδοσης, εξωτερική εξάτμιση, κωλοτρυπίδα στο πίσω άξονα και άλλα πολλά, που αν τα είχε προσθιοκίνητο θα ήταν το χειρότερο όλων των εποχών.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Δεν ξέρω ποιός έχει αναλάβει τη διαφημιστική καμπάνια της Cosmote, αυτό με το Copacabana που το έκαναν “σήμα καμπάνα” διαφημίζοντας την κάλυψη του δικτύου της, στο ραδιόφωνο όμως υπέπεσαν σε σφάλμα, και μάλιστα χοντρό!

Η διαφήμιση του ραδιοφώνου, προκειμένου να σπρώξει ένα πακέτο επαγγελματικών κλήσεων, έχει έναν τύπο να μιλάει στη λογίστρια (μέσω κινητού Cosmote). Αφού της λέει ότι πλήρωσε τις υποχρεώσεις τις εταιρείας, καλύπτοντας με αυτό το σκέλος της “εταιρικής επικοινωνίας”, της κάνει και ένα “κομπλιμέντο”, το οποίο η Cosmote αναφέρει ως “ότι άλλο θέλετε να πείτε”. Πως δηλαδή με αυτό το πακέτο κάνεις τα εταιρικά και όχι μόνο τηλεφωνήματά σου.

Μόνο που το “κομπλιμέντο” είναι αυτό που φαίνεται στο κομμάτι του σκριπτ παρακάτω:

Θα έπρεπε κάποιος να ξέρει ότι αυτή η τελευταία φράση συνιστά σεξουαλική παρενόχληση. Αν ο διαφημιστής δεν το πήρε πρέφα, τότε το νομικό της Cosmote, με τόσους εργαζόμενους στην εταιρεία, θα έπρεπε να το μυριστεί. Γιατί με τέτοια σχόλια από συναδέλφους, η “Τζενάρα” σου χώνει μία μήνυση και σου κόβεται και το εταιρικό κινητό, και ο αέρας.

Γιατί αν εγώ “φουντώσω” και αρχίσω τέτοιου είδους κομπλιμέντα στη δουλειά (μιας και θα βάλουμε εταιρικό Cosmote), τι θα πω στο δικαστήριο; Το έλεγε η διαφήμιση;

Η άλλη με το Copacabana είναι καλύτερη πάντως. Νάτη!

Tags: , , ,

Δε λέω, το after market service έχει γίνει πλέον το σημαντικότερο χαρακτηριστικό ενός μαγαζιού, ειδικά σε ότι έχει να κάνει με τεχνολογία, όπου ο ανταγωνισμός είναι πραγματική σφαγή.

Για να ξεχωρίσεις πρέπει να δίνεις κάτι παραπάνω, γιατί από τιμές, όλοι πλέον παίζουν το ίδιο πάνω κάτω.

Έτσι το Πλαίσιο εξασφάλισε το σέρβις για τους φορητούς υπολογιστές των HP, Acer, Toshiba και τους “δικούς” της Turbo-X. Τώρα όποιος τους προτιμά μπορεί να τους πάρει από το Πλαίσιο ώστε αν χρειαστεί σέρβις να πάει τον υπολογιστή του απλά πίσω από εκεί που τον πήρε.

Και επειδή μέχρι εδώ ακούγομαι σαν δελτίο τύπου, πάμε κατευθείαν στην “πατάτα”. Για να διαφημίσει αυτή την υπηρεσία, το Πλαίσιο ανέβασε το παρακάτω δημιουργικό:

Το ζουμί είναι τα ψιλά γράμματα με κόκκινο στο κάτω μέρος του banner αριστερά. Λέει:

Μόνο το μήνα Οκτωβρίου 6973 πελάτες εμπιστεύτηκαν σε εμάς το service των laptop τους!

Δε λέω, το νούμερο μόνο του δείχνει μεγάλη εμπιστοσύνη, τόση ώστε να πάμε και εμείς το λάπτοπ μας στο Πλαίσιο για επισκευή.

Όμως πόση εμπιστοσύνη μας δίνει για να αγοράσουμε λάπτοπ από αυτές τις 4 μάρκες, όταν σε ένα μόνο μήνα 6793 χρειάστηκαν επισκευή;

Μήπως να πάρω Fujitsu; Λέω εγώ τώρα…

Tags: , , , , , , , , ,

Μισό λεπτό. Το βρετανικό Top Gear διάλεξε το Skoda Yeti για οικογενειακό της χρονιάς και το Superb για πολυτελές της χρονιάς 2009. Πού το περίεργο; Δε λέω, καλές επιλογές, αλλά το Top Gear φημίζεται για λιγότερο προσγειωμένες επιλογές.

Όπως και να έχει, ακόμη και έτσι έχει τη σημασία του για τη Skoda, που κατά τα άλλα απέτυχε στον υπερθεσμό του αυτοκινήτου της χρονιάς να διακριθεί.

Tags: , , , , ,

Ένα κουτί με ρόδες, όχι τόσο ακαλαίσθητο όσο οι δύο λέξεις με τις οποίες το περιέγραψα αφήνουν να εννοηθεί, είναι το Daihatsu Materia, που σε πλήθος (ανοιχτών) χρωμάτων βρίσκεται στο λιμάνι αυτή τη στιγμή.

Το πιθανότερο για μεταφόρτωση σε άλλες χώρες όπου εξάγεται, καθότι στην Ελλάδα δεν το φέρνει η Agripan.  Βασίζεται στο Sirion, φοράει τον 1,3 και έναν 1,5 (Terios) με D-VVT και είναι το ίδιο αυτοκίνητο (με διαφορές στα σήματα και τη μάσκα) με τα Toyota bB και Scion xB των δύο αδελφών μαρκών της Daihatsu.

Πρώτη εντύπωση: Ενδιαφέρον, αν και κρίνοντας από την πορεία του Kia Soul καλά κάνει η Agripan και δεν το εισάγει.

Tags: , , , , , , , , , ,

Η VW δεν αρκείται στο να ξεπεράσει την Toyota στις πωλήσεις. Πρέπει να την ξεπεράσει σε όλα. Και αν κάτι είχε μείνει στην Toyota αυτό ήταν σίγουρα η αυθεντία στην καρότσα. Όχι πια, γιατί η VW τώρα έχει αυτό:

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να το μάθουμε καλά. Να το γνωρίζουμε από απόσταση και να το ξεχωρίζουμε από το πλήθος. Γιατί είναι το αυτοκίνητο που θα μας φέρνει από αύριο το καρπούζι στο σπίτι μας….

Tags: , , , ,

Την ανακοίνωση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Brilliance ότι δε θα κάνει τελικά την είσοδό της στην Ευρωπαϊκή αγορά (αν και πούλησε μερικά κομμάτια στη Γερμανία) ακολούθησε μία άλλη, που λέει ότι από τη στενοχώρια της θα το ρίξει στο ποτό.

Η Brilliance ανακοίνωσε τη συνεργασία της με την Wu Liang Ye, μια από τις μεγαλύτερες ποτοποιίες της Κίνας. Αν και μια τέτοια συνεργασία θα είχε περισσότερο να κάνει με τη χρήση πλεονασματικών ποσοτήτων βιομάζας για την κατασκευή και χρήση βιοαιθανόλης σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, τελικά οι δύο εταιρείες θα κάνουν σύμπραξη για την κατασκευή μικρών κινητήρων 1,0 και 1,3 λίτρων.

Κινητήρες που έλειπαν από την 1,8+ γκάμα της Brilliance, κάτι που οι φήμες λένε ότι αποτέλεσαν και την αχίλλειο πτέρνα για το λανσάρισμα της μάρκας στην Ευρώπη.

Αυτό που ελπίζω εγώ είναι πρώτον τους κινητήρες να μην τους φτιάχνουν όπως το ουίσκι τους, και δεύτερον να μην μπουν στα ίδια αυτοκίνητα που “κόπηκαν” εδώ (έστω και σκοπίμως) στις εξετάσεις παθητικής ασφάλειας.

Tags: , , , ,

Δύο κομμάτια όλα κι όλα, λίγο πριν το λανσάρισμα του Ιανουαρίου, πιθανότατα για τον τεχνικό έλεγχο. Και τα δύο ασημί, φορτώθηκαν και έφυγαν άρον άρον για Ασπρόπυργο.

Υποτίθεται πως είναι το νέο μικρό της Kia, χωρίς να ξέρει κανείς τι απομένει για το Rio, αν και με μια ματιά καταλαβαίνεις πως πρόκειται για κάτι μεταξύ μικρού και B+.  Από πίσω πάντως νομίζεις ότι βλέπεις το “νέο Sportage”, τόσο ψηλό είναι.

Πρώτη εντύπωση: Αδιάφορο…

Tags: , , ,