March 2012

You are currently browsing the monthly archive for March 2012.

Ο πρόεδρος της Ford, Mullaly φιλάει το νέο 1.000άρι μοτέρ του Focus. Είναι εξάλλου ο σωτήρας του.

Θεϊκός, μοναδικός, εκπληκτικός, επαναστατικός. Ναι, ο 1.000άρης τρικύλινδρος είναι όλα αυτά, είναι όμως και κάτι ακόμη: Μονόδρομος! Αν η Ford θέλει να πουλάει το Focus, το μοτέρ αυτό, όσο περίεργο και αν ακούγεται για ένα μικρομεσαίο μοντέλο είναι ο μόνος τρόπος. Γεγονός που εξηγεί και την καινοτομία. Και εξηγούμαι.

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , , , , ,

Η αγορά αυτοκινήτου πάσχει και μαζί πάσχουν και τα περιοδικά αυτοκινήτου. Δεν πάσχουν όμως για τον ίδιο λόγο. Μπορεί το Φεβρουάριο του 2008 να αγόραζαν αυτοκίνητο 8 φορές περισσότεροι άνθρωποι απ’ότι το μήνα που πέρασε, στα περιοδικά όμως δεν ήταν η μείωση της κυκλοφορίας που έκανε τη ζημιά, αλλά η έλλειψη διαφήμισης.

Η μείωση πωλήσεων στα περιοδικά δεν έπεσε στο ένα όγδοο, όπως στα αυτοκίνητα, αλλά στο ένα τρίτο. Αυτό σημαίνει πως ο κόσμος μπορεί να σταμάτησε να αγοράζει αυτοκίνητα, συνεχίζει όμως ακόμη να αγοράζει περιοδικά. Και αυτό, οι εισαγωγείς δεν το έχουν καταλάβει.

Μπορεί ο ειδικός τύπος να έχει ματώσει γιατί λείπουν οι καλοπληρωμένες διαφημίσεις, αυτό δε σημαίνει όμως πως λείπουν και οι αναγνώστες. Μια λεπτομέρεια που οι εισαγωγείς μάλλον δεν καταλαβαίνουν πόση διαφορά κάνει. Έχοντας μείνει στην ιδέα ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν άμεσο (γραμμικό) συσχετισμό με την αγορά περιοδικών αυτοκινήτων, θεωρούν πως η δική τους πτώση μεταφράζεται και σε πτώση στις πωλήσεις περιοδικών. Ναι, αλλά με μία διαφορά. Ο συσχετισμός αυτός δεν ήταν ποτέ ισχυρός. Και για όσους δε θυμούνται μαθηματικά δευτέρας λυκείου, ένας ασθενής συσχετισμός δεν σε αφήνει να κάνεις ασφαλείς προβλέψεις. Και έτσι η πτώση στο ένα όγδοο της αγοράς αυτοκινήτου δεν μεταφράζεται σε «αντίστοιχη» πτώση στην αγορά περιοδικού. Και τα νούμερα το μαρτυρούν.

Ατυχία. Γιατί όσο και αν οι δομές των εκδοτικών στην Ελλάδα έχουν εξαρτηθεί τελείως από τους εισαγωγείς και τη διαφήμιση, και έχουν χαρίσει την κυκλοφορία (και άρα την «πώληση» στο περίπτερο) στα πρακτορεία, το γεγονός αυτή τη στιγμή είναι ένα: πως οι εισαγωγείς με τα μονοψήφια και διψήφια νούμερα πωλήσεων που κάνουν τώρα, κρέμονται κυριολεκτικά από το τι θα γράψουν αυτά τα περιοδικά για τα αυτοκίνητά τους.

Και είναι απλό. Όταν οι αγοραστές ήταν 24.000 το μήνα και ένα μοντέλο πουλούσε δύο και τρεις χιλιάδες κομμάτια, η επιρροή των περιοδικών ήταν μικρή. Η διαφήμιση πετύχαινε. Τώρα που οι εισαγωγείς κυνηγάνε τη μία πώληση μετά την άλλη και κάνουν 35 ή 100 αυτοκίνητα το μήνα, και έχουν ελάχιστες διαφημίσεις, ο μόνος τρόπος για αυτούς τους λίγους να ενημερωθούν, είναι να πάρουν το περιοδικό. Και εκεί, ότι γράφει, είναι.

Αν πριν μία δοκιμή ή παρουσίαση επηρέαζε 50 αγοραστές στους 2.000, όπως άρεσε σε αρκετούς να νομίζουν, τώρα συνεχίζει να επηρεάζει 50 αγοραστές. Μόνο που τώρα αυτοί είναι όλοι οι αγοραστές. Ποτέ άλλοτε δεν είχε τόση δύναμη ο ειδικός τύπος αυτοκινήτου. Οι εισαγωγείς φρόντισαν να του δώσουν και το καρπούζι (χωρίς να φταίνε, με τη μείωση της αγοράς) και το μαχαίρι (εδώ ίσως αναγκαστικά, με τη μείωση τη διαφήμισης).

Και έτσι με μόνη πηγή πληροφόρησης τον ειδικό τύπο οι λίγοι αυτοί υποψήφιοι αγοραστές αυτοκινήτου αποφασίζουν τι θα ψωνίσουν με βάση το τι γράφει ο κάθε δημοσιογράφος (καλοπληρωμένος ή όχι).

Ποτέ άλλοτε δεν καθόριζε τόσο στενά ο ειδικός τύπος την μορφή της αγοράς του αυτοκινήτου. Όχι, δεν είναι τα νούμερα πια, αλλά ο συσχετισμός, τα μερίδια αγοράς. Αυτά επηρεάζονται.

Και όποιον δεν τον νοιάζει, γιατί θεωρεί πως δε μπορεί να κρέμεται από τα χείλια κανενός για 10 ή 20 αυτοκίνητα το μήνα, όταν πέσει στα 2 και τα 3 ας το ξανασκεφτεί. Αυτά είναι τα νούμερα τώρα, αυτοί είναι οι στόχοι. Και πλέον σε αυτούς διεκδικεί πωλήσεις. Καλή λοιπόν τύχη σε όλους.

Tags: , ,