Cars

You are currently browsing the archive for the Cars category.

Volvo V40 με 299 ευρώ το μήνα. Έτσι διαφημίζει η Volvo το μικρομεσαίο της για τη βρετανική αγορά. Από κάτω περνούν γραμμές με τεχνικά χαρακτηριστικά της διαφημιζόμενης έκδοσης και οι ρύποι. Για το μέσο Έλληνα όμως αυτή η διαφήμιση είναι στα κινέζικα. Γιατί;

V40_299_choices_nobutton

Γιατί με 299 ευρώ το μήνα δεν «αγοράζεις» το V40. Το χρονομισθώνεις. Για τρία χρόνια. Τουτέστιν στην τριετία θα έχεις δώσει κάτι λιγότερα από 11.000 ευρώ, έναντι των 22.000 που κοστίζει καινούργιο. Και για τον μέσο Έλληνα αυτό θα σημαίνει ότι στην τριετία θα μείνει χωρία αυτοκίνητο. Για τον μέσο βρετανό όμως, αυτό σημαίνει ότι στην τριετία, πάνω που το Volvo θα είναι χθεσινή εφημερίδα, και θα αξίζει περίπου το ίδιο, θα το έχει ξεφορτωθεί και θα απολαμβάνει το ολοκαίνουργιο απόκτημά χρονομίσθωμά του. Και πάλι από την αρχή.

Έτσι λειτουργεί η αγορά καινούργιων σε ολόκληρη την Ευρώπη. Οι ταξινομήσεις μέσω λήζινγκ είναι περίπου το 80% της αγοράς. Όλοι οι υπόλοιποι αγοράζουν μεταχειρισμένο. Και ερχόμαστε στην Ελλάδα. Βλέπεις στην Ελλάδα όλα γίνονται απότομα. Έχασε το μεταχειρισμένο την (παράλογα) υψηλή τιμή μεταπώλησης και έπιασε τα ευρωπαϊκά στάνταρ. Και περιμένουν τώρα κράτος, αυτοκινητάδες και αυτοκινητογράφοι να πάει να αγοράσει κανείς καινούργιο, όταν οι τιμές των μεταχειρισμένων είναι τόσο χαμηλά.

Δεν πρόκειται να γίνει ποτέ. Κρίση ξεκρίση, η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα δεν έχει σχέση με αυτό που ήταν πέντε χρόνια πριν, και την αλλαγή την έκανε η εξίσωση της τιμής των μεταχειρισμένων με αυτή του υπόλοιπου προηγούμενου κόσμου.

Το αυτοκίνητο είναι πάγιο, όχι περιουσία. Δεν μπορείς να πείσεις τον άλλον να διαθέσει είκοσι ή 30.000 ευρώ για να αγοράσει καινούργιο. Τελείωσε. Και όσο η ελληνική αγορά το περιμένει χωρίς να κάνει τίποτα, απλά θα ανοίγει τρύπες στο νερό με προσφορές και αποσύρσεις των 500 και 1000 ευρώ. Ποιος ενδιαφέρεται;

Η αγορά θέλει Volvo V40 με 300 ευρώ το μήνα. Αλλιώς, δίνει δέκα χιλιάρικα και αγοράζει A3 τετραετίας με λίγα χιλιόμετρα και πλήρες βιβλίο συντήρησης. Όχι. Όχι ελληνικό, αλλά εισαγωγής από Βέλγιο, πρώην λήζινγκ, με λίγα παραπάνω χιλιόμετρα, αν και με το ντίζελ έπαψε και αυτό αν είναι πρόβλημα.

Καλά, λήζινγκ υπάρχει και στην Ελλάδα. Δεν υπάρχει; Ποιος ιδιώτης αγοράζει όμως με λήζινγκ; Και δεν είναι το «αίσθημα» ιδιοκτησίας. Όχι, είναι το κόστος. Από τη μία το ότι το λήζινγκ αυτοκινήτου δεν περνάει στα (ιδιωτικά) έξοδα της εφορίας (όπως σε άλλες χώρες) ώστε να εκπίπτει ένα ποσοστό της δαπάνης (και να έχεις και ελαφρύνσεις για «πράσινα» μοντέλα κλπ). Τραγικό, αλλά ξέρουμε, στην Ελλάδα για κάθε ευρώ που δίνουμε για αυτοκίνητο φορολογούμαστε τρεις φορές. Μία στο ΦΠΑ, μία στον ΕΤΤ, και μία στο εισόδημα.

Το άλλο πρόβλημα, βέβαια, είναι οι ίδιες οι εταιρείες λήζινγκ και οι εισαγωγείς. Πρώτα απ’όλα, γιατί υπάρχουν οι πρώτες, όταν την δουλειά αυτή μπορούν να τις κάνουν οι δεύτεροι; Άλλο θέμα αυτό όμως. Το ζουμί είναι πως ο Βρετανός εισαγωγέας Volvo όταν χρονομισθώνει το V40 για 11.000 ευρώ στην τριετία, το έχει ήδη μεταπωλήσει ως μεταχειρισμένο άλλες  έντεκα στον μαντρά που θα το παραλάβει σε τρία χρόνια. Και θα το παραλάβει με φουλ σέρβις αντιπροσωπίας, τα λάστιχά του κάθε χρόνο, και με μεικτή ασφάλιση, θα είναι και αγρατζούνιστο. Και το πουλάει μετά αυτός δεκατέσσερις και βγάζουν όλοι.

Και έτσι ο Έλληνας μαντράς δεν θα αγοράζει το μεταχειρισμένο εισαγωγής. Θα έχει τα δικά του, εγχώρια μεταχειρισμένα. Ώστε να είναι αυτός που θα αγοράζει το υπόλοιπο της τιμής του αυτοκινήτου από τους Έλληνες εισαγωγείς, όχι τους ξένους. Ο εισαγωγέας θέλει όλο το χρήμα στην πρώτη ταξινόμηση, δεν τον ενδιαφέρει να εισπράξει κατόπιν τριετίας. Αν λοιπόν ο μαντράς δεν είναι μέρος αυτής της αλυσίδας, το σύστημα δε λειτουργεί.

Μέχρι λοιπόν να μπούμε σε αυτόν τον κύκλο της αγοράς αυτοκινήτου, οι πωλήσεις καινούργιου θα είναι ελάχιστες, κρίση ή όχι κρίση. Όταν σταματήσει η Ελλάδα να πληρώνει τα μισά χρήματα κάθε καινούργιου αυτοκινήτου που ταξινομείται στις ευρωπαϊκές αγορές (όταν το εισάγει ως μεταχειρισμένο λήζινγκ τριετίας), τότε θα έχει λεφτά για να «αγοράσει» ολόκληρα τα δικά της. Μισά λεφτά σαν καινούργιο, μισά σαν μεταχειρισμένο.

Οπότε περιμένοντας να δω και εγώ την διαφήμιση της Volvo που μου δίνει το V40 με 300 ευρώ το μήνα, ξεφυλλίζω τις αγγελίες μεταχειρισμένων στη Γερμανία και καινούργιο αυτοκίνητο.

 

 

 

Tags: , , , ,

Το ίδιο αυτοκίνητο, φθηνότερο στην παραγωγή: Όλοι χαρούμενοι

 

Κορόιδευε όσο θες. Όση χολή, μίσος, εμπάθεια, φλέγμα, ότι έχεις ρίχτο. Το γεγονός όμως δεν αλλάζει: ο όμιλος VW κρατώντας τη σχεδίαση των αυτοκινήτων του σταθερή, κάνει δήλωση, δεν κόβει λεφτά. Και η δήλωση λέει «εμείς είμαστε και κανένας άλλος». Κορόιδευε τώρα.

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , ,

Κοίτα, ο καθένας “χτίζει” πάνω σε ότι έχει. Έτσι είναι. Η Porsche έχει πίσω μοτέρ, η Ferrari έχει κόκκινο χρώμα, η BMW έχει είχε εξακύλινδρα εν σειρά, και η VW έχει (ή προσπαθεί να κάνει ότι έχει) μόνο ένα μοντέλο.

Όμως το θέμα μας εδώ είναι η Citroen. Και η Citroen έχει παράδοση στα κονσερβοκούτια. Έτσι ξέρει να φτιάχνει κάμπριο αυτοκίνητα, τι θες τώρα.

To νέο DS3 cabriolet της Citroen

 

Tags: , , , ,

Live and let die!

Αν δεν πήρες ποτέ γαλλικό αυτοκίνητο, αν αγοράζεις μόνο γερμανική «ποιότητα», αν σνομπάρεις οτιδήποτε δεν έχει κάτι από μπαουχάουζ, και λυπάσαι όσους έχουν μπλέξει με κατασκευές από το «νότο», τότε μάλλον δε θα σου καίγεται καρφί αν κλείσει η Peugeot.

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , ,

Επειδή στην Ελλάδα όλες οι «εξισώσεις» με τις χώρες του Βορρά (ή της Δύσης) γίνονται σε συνθήκες πανικού, ξαφνικά και χωρίς καμία προετοιμασία, να μερικά άσχημα νέα που πρέπει να λάβεις υπόψη σου στις αυτοκινητιστικές σου συνήθειες.

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , ,

Πρώτη αλλαγή της Ducati μετά την εξαφορά της από την Audi: Αλλαγή ονόματος και λογότυπου – Doocati!

Η Audi απέκτησε και μοτο-βιομηχανία! Ναι, από τώρα και στο εξής δε θα χτυπάει στα ίσα την BMW μόνο με τα αυτοκίνητά της, αλλά και τις μοτοσικλέτες της, τις περιβόητες Ducati Doocati. Όχι όμως πριν κάνει τις κατάλληλες “χειρουργικές” επεμβάσεις ώστε να μεταλαμπαδεύσει και στην Ducati Doocati το μυστικό της δικής της επιτυχίας.

Αυτές είναι λοιπόν οι πρώτες δεκαπέντε αλλαγές που περιμένουμε να δούμε στη Ducati Doocati τώρα που την ψώνισε η Audi.

Read the rest of this entry »

Tags: , ,

Fiat-Viaggio-1

Είναι η Pizza Hut ιταλικό φαγητό; H πίτσα μπορεί να είναι ιταλική, η συνταγή επίσης, τα υλικά ακόμη είναι ίδια, όμως η Pizza Hut είναι αμερικανική 100%. Το ίδιο συμβαίνει και με το Dodge Dart. Ή μάλλον συνέβαινε μέχρι τώρα.

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , , , , , , ,

Porsche diesel?

Θα έβγαζε ποτέ η Dom Perignion μπύρα; Μπορεί, αν έβρισκε τον κατάλληλο πελάτη. Κάποιον με ιδιαίτερα γούστα και συνήθειες. Έναν άνθρωπο που στρώνει το ακριβό σερβίτσιο και τα ασημένια μαχαιροπήρουνα για να φάει take-away από το McDonalds. Ή κάποιον που συνδέει το Blu-Ray στην τηλεόραση με SCART. Ή ακόμη κάποιον που αγόρασε παραθαλάσσιο εξοχικό στο Ικόνιο. Η ακόμη και αυτόν, τον έναν πελάτη που ψώνισε την Porsche του με κινητήρα diesel!

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , ,

…βασιλεύει ο μονόφθαλμος.

Να μια όμορφη, χαριτωμένη διαφήμιση της Audi. To δημιούργημα του Paul Jaray (βλέπε Tatra T77)για την Audi, ένα αεροδυναμικό αμάξωμα σε ένα σασί της Mercedes (όπως συνήθιζε), δεν είδε ποτέ την παραγωγή αφού κανείς άλλος (με εξαίρεση την Tatra) δεν τόλμησε να περάσει τα σχέδιά του στην αγορά. Η Audi λοιπόν, «χτίζει» πάνω σε αυτή την παράδοση (ότι δεν τόλμησε;) και συγκρίνει την άσχημη σχεδίαση των αεροδυναμικών αυτοκινήτων του «τότε» με την όμορφη του «σήμερα». Και με φόντο την ιστορία του ασχημόπαπου, προβάλει το πόσο όμορφα είναι τώρα τα αυτοκίνητά της σε σχέση με τότε.

Και βέβαια με την ασχήμια του παρελθόντος, είναι εύκολο ένα σημερινό Audi  να το πεις όμορφο. Φυσικά η Audi δεν κοιτάζει τι έφτιαχναν τότε οι άλλοι, ή ακόμη καλύτερα τι φτιάχνει τώρα ο ανταγωνισμός. Θα έβλεπε λοιπόν πως και τώρα αποσπά την ίδια ματιά, την ίδια αποστροφή που λάμβανε και τότε. Για περισσότερους από έναν λόγους.  Για παράδειγμα, χωρίς να γυρίσεις το βίντεο πίσω, το σύγχρονο Audi της διαφήμισης τι μοντέλο είναι; A3, A4, A5, A6, A7; Τι;

Tags: , , , , , , ,

Ο πρόεδρος της Ford, Mullaly φιλάει το νέο 1.000άρι μοτέρ του Focus. Είναι εξάλλου ο σωτήρας του.

Θεϊκός, μοναδικός, εκπληκτικός, επαναστατικός. Ναι, ο 1.000άρης τρικύλινδρος είναι όλα αυτά, είναι όμως και κάτι ακόμη: Μονόδρομος! Αν η Ford θέλει να πουλάει το Focus, το μοτέρ αυτό, όσο περίεργο και αν ακούγεται για ένα μικρομεσαίο μοντέλο είναι ο μόνος τρόπος. Γεγονός που εξηγεί και την καινοτομία. Και εξηγούμαι.

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , , , , ,

« Older entries