Ανάκληση Toyota

You are currently browsing articles tagged Ανάκληση Toyota.

Μούσι, φίδι, φύκι, ξουρία, πως αλλιώς λέγεται, ψέμα.

Όλο το θέμα με το Prius που δε μπορούσε να σταματήσει ήταν ψέμα. Το διαπίστωσαν οι μηχανικοί της Toyota και της NHTSA και μένει μόνο η ομολογία του τύπου που το οδηγούσε. Το Prius έχει σύστημα που μόλις πατάς το φρένο ακυρώνεται το γκάζι. Το δοκίμασαν στου τύπου το αυτοκίνητο και λειτούργησε άψογα.

Η είδηση ανέβηκε στο AP νωρίτερα, την είχα καλύψει στο ποστ αυτό.

Tags: , , , ,

Έξω φρενών έβλεπα το βίντεο της «περιπέτειας» αυτού του μαλάκα που έπρεπε να καλέσει την αστυνομία για να του σταματήσει το Prius του στο CNN. Κόλλησε λέει το γκάζι με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να πιάσει τα 100 μίλια την ώρα (τι λες, 160 χαω ολόκληρα) και παρότι επέμενε στο φρένο εκείνο συνέχιζε ακάθεκτο.

Φούντωσα με την αχρηστία του. Δηλαδή ήταν δύσκολο να βάλεις νεκρά; Θα ανέβαζε στροφές το μοτέρ, όμως το αυτοκίνητο θα κυλούσε και ακόμη και χωρίς φρένο κάποια στιγμή θα σταματούσε. Χρειάστηκε λέει να του πει ο αστυνομικός να τραβήξει και το χειρόφρενο για δυνατότερο φρενάρισμα.

Και μετά το σκέφτηκα. Φταίει ο οδηγός; Που είναι ανίκανος να σβήσει το αυτοκίνητο για να μην τον σκοτώσει; Ή μήπως φταίει η Toyota; Όχι γιατί το αυτοκίνητο κάνει ότι θέλει. Όχι για αυτό, για κάτι άλλο, πιο σημαντικό, πιο βαθύ.

Φταίει η Toyota γιατί τα τελευταία χρόνια έχει μετατρέψει, πρώτη από όλες τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, το αυτοκίνητο σε λευκή συσκευή. Σε ένα μέσο που σε μεταφέρει από το Α στο Β με μόνη εμπλοκή του οδηγού σε επίπεδο “point and click”.

Αυτό που συμβαίνει τώρα είναι πολύ απλά το αποτέλεσμα της απογύμνωσης του οδηγού από την ευθύνη χειρισμού του αυτοκινήτου του. Το αποτέλεσμα της αντικατάστασης των αισθήσεών του με αισθητήρες. Που από εκεί που μπορούσε να καταλάβει τι συμβαίνει, τώρα είναι τελείως απομονωμένος και πρέπει το αυτοκίνητο να του το πει. Μια πληροφόρηση που σταδιακά έχει μετατραπεί σε μία “need to know basis” σχέση που τελικά έκανε τον οδηγό αμέτοχο, αδιάφορο και τελικά άσχετο.

Τον ίδιο οδηγό που μερικά χρόνια πριν θα μπορούσε να καταλάβει ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητό του από τον ήχο της μηχανής τώρα χρειάζεται η Toyota να τον ενημερώσει με ειδική οδηγία για το πως θα βγάλει το πατάκι πάνω από το πεντάλ του γκαζιού. Χωρίς πλάκα. Μιλάμε για μία εγκύκλιο πληροφόρησης επιπέδου «εισπνεύστε – εκπνεύστε» μην τυχόν και πεθάνει κανείς γιατί ξέχασε να αναπνέει. Και όμως σκοτώνεται κόσμος γιατί ξέχασε πως να σβήνει τη μηχανή ή πως να βάζει νεκρά όταν το γκάζι κολλάει στο πάτωμα.

Πως το ξέχασε; Με την απόλυτη αποστείρωση μέσω της επέμβασης των ηλεκτρονικών. Κάποτε αρκούσε να γυρίσεις το κλειδί στη θέση off για να σβήσει ο κινητήρας. Για να σβήσεις ένα Prius πρέπει να κρατήσεις το κουμπί εκκίνησης για τέσσερα δευτερόλεπτα. Σαφώς μια δικλείδα ασφαλείας ώστε να μη σβήνει ο κινητήρας με κάθε κατά λάθος πάτημά του. Ποιός έχει όμως τέσσερα δευτερόλεπτα όταν το αυτοκίνητό του αφηνιάζει και τον πηγαίνει ντουγρού στο γκρεμό;

Και ποιός είπε ότι είναι πιο εύκολο να γυρίσεις το (αυτόματο) κιβώτιο σε νεκρά. Η αποστείρωση είναι τέτοια που το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των οδηγών ξέρει μόνο τη θέση D και τη θέση P. Και ξέρει πως για να πας το μοχλό από τη μία στην άλλη πρέπει το αυτοκίνητο να είναι σταματημένο. Μέχρι εκεί φτάνει η εμπλοκή του. Μέχρι εκεί του έχει μάθει το σημερινό αυτοκίνητο – λευκή συσκευή πως χρειάζεται να ξέρει αφού τα υπόλοιπα τα κάνει εκείνο μόνο του.

Δε ρώτησε κανείς ποτέ την Toyota πόσοι πελάτες της ζήτησαν οδική βοήθεια γιατί το αυτοκίνητό τους δεν ανέβαζε ή κατέβαζε ταχύτητα και σταμάτησαν στη μέση του δρόμου απεγνωσμένοι; Όταν το πρόβλημα ήταν ότι ο μοχλός είχε απλά γυρίσει σε χειροκίνητη λειτουργία ( +/- δηλαδή όχι τίποτα φοβερό).

Δεν ξέρουν γιατί δε χρειάστηκε να ξέρουν. Γιατί κάποιος τους πούλησε την ιδέα ότι με τόσο άγχος στη ζωή τους δε χρειάζεται να έχουν και το χειρισμό του αυτοκινήτου τους στην πλάτη. Μπορούν να πάρουν ένα αυτοκίνητο που τα κάνει όλα μόνο τους “so they dont have to” όπως λέει και το δημοφιλές διαφημιστικό σλόγκαν. Μέχρι που πρέπει να κάνουν το κάτι παραπάνω, το αυτονόητο, που όμως το έχουν αφήσει πίσω στο σπίτι μαζί με την κοινή λογική τους που ξεφορτώνονται γρήγορα γρήγορα κάθε φορά που μπαίνουν στο αυτοκίνητο-νταντά που τους πάει παντού χωρίς να χρειάζεται να κάνουν τίποτα.

Αν αυτό δεν είναι κατάντια, τότε τι είναι;

Περισσότερα για το τι έγινε, μαζί με το video, έχει μετά το Γιούχου.

Tags: , , , , , , ,

Ποιός κερδίζει από την κάμψη της Toyota; Τα 1.000 δολάρια πριμ για κάθε ιδιοκτήτη Toyota που ανταλλάσσει το “προβληματικό” του αυτοκίνητο με ένα μοντέλο της GM/Ford/Chrysler/Hyundai στις ΗΠΑ το ανέφερα πριν.

Τις διαφημίσεις (ακόμη και άλλων ιαπωνικών αντιπροσωπιών) ότι “στα δικά μας αυτοκίνητα δεν κολλάει το γκάζι” επίσης τις έδειξα.

Αφού έφαγαν τα λιοντάρια και οι ύαινες, τώρα έρχονται και τα όρνια.

Η ειρωνεία είναι ότι η Evenflo που πουλάει αυτά τα παιδικά καθισματάκια που θα σώσουν τους άτυχους ιδιοκτήτες Toyota στην (“μεγάλη”) πιθανότητα ατυχήματος έχει τη δική της μελανή ιστορία ανακλήσεων, μία εξ αυτών λόγω προβληματικού συστήματος δεσίματος που επέτρεπε στο παιδί να εκτοξεύεται εμπρός σε περίπτωση ατυχήματος.

Tags: , , , , , , ,

Η βραδιά του φετινού Super Bowl ήταν το μεγαλύτερο τηλεοπτικό γεγονός όλων των εποχών στις ΗΠΑ. Στα δελτία «έπαιζε» η ανάκληση της Toyota και στα διαλείμματα διαφημίσεις του ανταγωνισμού

Πίσω από κάθε ανάκληση κρύβεται ένα λάθος. Ένα λάθος που αν διαγνωστεί νωρίς επισκευάζεται χωρίς κανείς να καταλάβει τίποτα, αν όμως υπάρξει καθυστέρηση μπορεί να δημιουργηθεί κίνδυνος. Ο μόνος κίνδυνος στην περίπτωση της ανάκλησης της Toyota είναι αυτός για την ίδια τη μάρκα.

Το χρονικό της ανάκλησης έχει ως εξής: Η Toyota ανακάλεσε τον περασμένο Νοέμβριο 3,8 εκατομμύρια αυτοκίνητά της στις ΗΠΑ για να ελέγξει τα πατάκια που φάνηκε πως μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να κρατήσουν το γκάζι του αυτοκινήτου πατημένο με ότι συνέπειες αυτό μπορεί να έχει. Μέχρι το τέλος του ίδιου μήνα ο αριθμός των αυτοκινήτων έφτασε τα 4,2 εκατομμύρια ώστε να βεβαιωθούν πως όλα τα πατάκια ήταν ασφαλή. Αυτή την είδηση την καλύψαμε και σε αυτές τις σελίδες. Μόνο που μερικούς μήνες αργότερα φάνηκε ότι αντίστοιχες συμπεριφορές, κόλλημα δηλαδή του γκαζιού, συνεχίστηκαν να παρατηρούνται και μετά τη διόρθωση στα πατάκια.

Η Toyota λοιπόν στα τέλη του Ιανουαρίου κάλεσε 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα για έλεγχο, εκ των οποίων τα 2,1 εκατομμύρια ήταν τα ίδια με αυτά που είχε καλέσει και για το πατάκι. Μία εβδομάδα αργότερα προστέθηκαν άλλες 600.000 αυτοκίνητα και μέχρι το τέλος του Ιανουαρίου η ανάκληση περιέλαβε 1,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και στην Ευρώπη. Η Toyota σε κάθε περίπτωση ενέργησε μόνη της με την παρακίνηση του αμερικανικού αρμόδιου φορέα, του NHTSA, που δεχόταν τα παράπονα των οδηγών, ερευνούσε και πρότεινε τα μέτρα. Στις δύο αυτές χωριστές ανακλήσεις προστέθηκαν αργότερα και κάποια μοντέλα τελευταίας γενιάς Prius για τη συμπεριφορά του συστήματος ΑΒS, ζήτημα άσχετο με το θέμα του πεντάλ του γκαζιού της δεύτερης περίπτωσης. Αυτή η δεύτερη περίπτωση βέβαια αποτέλεσε έναυσμα για πυρά κατά της Toyota και ολόκληρης της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που πέρσι βρέθηκε σε ευνοϊκότερη τύχη από τους αμερικανούς κατασκευαστές κατά την περίοδο της μεγάλης κρίσης. Με τα μέσα μαζικής ενημέρωσης να υπερβάλουν δεν άργησε η χειραγώγηση της κοινής γνώμης, την οποία αμέσως εκμεταλλεύθηκε ο εγχώριος ανταγωνισμός.

Την επόμενη μέρα που η Toyota ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει τις πωλήσεις και την παραγωγή κάποιων μοντέλων για μία εβδομάδα (στις ΗΠΑ πάντα) προκειμένου να κάνει έλεγχο και να αποσοβήσει περαιτέρω προβλήματα (κατόπιν εντολής του NHTSA), η General Motors ξεκίνησε προωθητική καμπάνια με μπόνους 1.000 δολαρίων στους κατόχους Toyota για αγορά δικών της μοντέλων. Μία εβδομάδα αργότερα ακολούθησαν η Ford, η Chrysler και η Hyundai με αντίστοιχα «πακέτα».

Όμως την αλήθεια την λένε οι αριθμοί και όχι τα παπαγαλάκια. Γιατί σε μια χώρα που ο κίνδυνος θανατηφόρου δυστυχήματος στο δρόμο έχει μία πιθανότητα για κάθε 8.000 αυτοκίνητα, δε μπορεί να δημιουργεί πανικό μία πιθανότητα να παρουσιαστεί το εν λόγω πρόβλημα σε ένα για κάθε 200.000 αυτοκίνητα της Toyota. Και όμως η είδηση της ανάκλησης έφτασε την 5η θέση στις αναφορές των καναλιών στην Αμερική στο τέλος Ιανουαρίου. Το 71% των αμερικανών παρακολούθησε με διάφορα επίπεδα ενδιαφέροντος την υπόθεση όπως την κάλυψαν τα κανάλια σχηματίζοντας γνώμη για τη μάρκα. Την πρώτη εβδομάδα του Φεβρουαρίου η ανάκληση της Toyota ήταν η δεύτερη είδηση στα δελτία.

Την ίδια εβδομάδα στις ΗΠΑ διεξήχθη το 44ος ετήσιος αγώνας Super Bowl, ο καθιερωμένος τελικός του αμερικανικού «ποδοσφαίρου» ανάμεσα στους πρωταθλητές των δύο ξεχωριστών θεσμών του αθλήματος. Το μεγαλύτερο τηλεοπτικό γεγονός κάθε χρονιάς, και ειδικά το 2010, το μεγαλύτερο όλων των εποχών με 110 εκατομμύρια τηλεθεατές. Ένας αγώνας που περιβάλλεται με χορηγούς και τεράστιες διαφημιστικές καμπάνιες στο επίκεντρο των οποίων κάθε χρόνο βρίσκεται μια αυτοκινητοβιομηχανία. Σε συνδυασμό με αυτό το υπεργεγονός, τις διαφημίσεις και το γενικό αίσθημα εθνικής ευφορίας, η ανάκληση της (ιαπωνικής) Toyota στις ειδήσεις είχε καθοριστικό ρόλο, κάτι που φάνηκε τόσο στις δικές της μειωμένες πωλήσεις όσο και τις αυξημένες πωλήσεις του ανταγωνισμού.

Μιλάμε εξάλλου για την Toyota, τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου που πέρσι έσπασε το επί 75 χρόνων σερί της General Motors στην πρώτη θέση. Που μάλλον πήρε σειρά για να πληρώσει τα σπασμένα της κρίσης στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία το χρόνο που πέρασε.

Tags: , , , , , , , , ,

History repeating…

Audi 5000

To γκάζι του Audi 5000 το 1984 πατιόταν μόνο του. Τουλάχιστον έτσι υποστηρίχθηκε από τα μέσα, και παρότι αργότερα αποδείχθηκε ότι το πατούσαν οι ίδιοι οι οδηγοί, η ζημιά για την Audi είχε γίνει


Το αναγνωρίζετε το αυτοκίνητο της φωτογραφίας; Είναι το Audi 200 του 19843, ή Audi 5000 στις ΗΠΑ. Βέβαια σε κανένα αμερικανικό περιοδικό αυτοκινήτου δε θα τολμούσε συντάκτης να βάλει τη φωτογραφία του μεγάλου Audi, από φόβο μήπως και «αναβιώσει το φόβο και τον τρόμο» των ανθρώπων που έγιναν «θύματά του» στα μέσα της δεκαετίας του 80. Γιατί τότε, το Audi 5000 είχε κατηγορηθεί πως «επιταχύνει μόνο του». Όχι μόνο αυτό, αλλά ακόμη χειρότερα πως «επιταχύνει όταν ο οδηγός πατάει το φρένο». Φοβερό;

Και όμως. Η Audi πλήρωσε το τίμημα της επιτυχίας των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στην εποχή μετά την ενεργειακή κρίση του 1973. Μια ολόκληρη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία βρέθηκε απροετοίμαστη απέναντι στην αύξηση της τιμής της (σχεδόν τσάμπα) βενζίνης. Μη μπορώντας να αντιδράσουν οι αμερικανοί κατασκευαστές συνέχισαν να πουλάνε σαν λύση στα ακριβά καύσιμα, τα ίδια V8 μοτέρ με «σκοτωμένη» απόδοση 120 ίππων από 7,2 λίτρα, στα ίδια βαριά σασί που τώρα ήθελαν συνέχεια «σανίδα» το γκάζι για να μετακινηθούν. Με τους Ευρωπαίους να κλείνουν γρήγορα την τρύπα στην αγορά με σβέλτα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού και κατανάλωσης, το Audi 5000 άρχισε το 1983 να αντικαθιστά στα πάρκινγκ των προαστίων τις Oldsmobile Cutlass Supreme των περασμένων ετών, τσιγκλώντας την General Motors και τους άλλους μεγάλους Αμερικανούς κατασκευαστές.

Δεν άργησαν τα προβλήματα. Οι πρώτες αναφορές έλεγαν ότι το αυτοκίνητο «επιταχύνει μόνο του». Αργότερα ένα θανατηφόρο δυστύχημα έριξε και άλλο «φως» στο πρόβλημα, ότι δηλαδή το αυτοκίνητο επιταχύνει αντί να φρενάρει. Το πράγμα έπρεπε να ελεγχθεί. Πριν από αυτό όμως το ζήτημα έγινε πρώτη είδηση στα κανάλια. Τα μέσα κυνήγησαν την Audi «στην αναζήτηση της αλήθειας» παρουσιάζοντας αναπαραστάσεις ακόμη και υπό τον ήχο της μουσικής από τα «Σαγόνια του Καρχαρία», για να κάνουν τον τρόμο πιο ζωντανό στο κοινό. Ακολούθησαν μαζικές αγωγές κατά της μάρκας και το αποτέλεσμα φυσικά ήταν η Audi να χάσει το 80% των πωλήσεών της, ενώ στις αρχές του 1990 κινδύνευσε να εγκαταλείψει την αμερικανική αγορά.

Έτος στο οποίο παρουσιάστηκε και το επίσημο αποτέλεσμα της έρευνας της NHTSA, της αμερικανικής αρμόδιας αρχής για τέτοια ζητήματα. Αποτέλεσμα το οποίο έμεινε χωρίς ούτε μία δημοσίευση, και χωρίς ίχνος ντροπής ταξινομήθηκε στα αζήτητα του δημοσιογραφικού ενδιαφέροντος. Τι έλεγε; Ότι σε αντίθεση με τα αμερικανικά αυτόματα μοντέλα, το Audi 5000 είχε ένα κανονικού μεγέθους πεντάλ φρένου κοντά σε αυτό του γκαζιού, όπως συνηθίζεται σε όλα τα αυτοκίνητα της Ευρώπης. Οι Αμερικανοί φυσικά μαθημένοι στο πεντάλ-πλατφόρμα στο κέντρο, που αρκετοί μάλιστα πατούσαν με το αριστερό τους πόδι, όταν ήθελαν να φρενάρουν, αντί για το φρένο, τελικά πατούσαν το γκάζι. Και έτσι το Audi 5000 «επιτάχυνε μόνο του».

Την ανεπάρκεια αυτή των Αμερικανών οδηγών την πλήρωσε η Audi και μαζί της, όχι τυχαία, και όλοι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές. Ή πιο σωστά, με αφορμή αυτή την ιστορία, οι Αμερικανοί κατασκευαστές βρέθηκαν στο απυρόβλητο παρά τις δικές του ανεπάρκειες, και εν μέσω κρίσης τελικά σώθηκαν. Θυμίζει τίποτα; Κρίση; Γκάζι που πατιέται μόνο του; Ανεπάρκεια των Αμερικανών κατασκευαστών σε μικρά μοντέλα και πλήρης επικράτηση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας; Αν τη θέση της Audi πάρει η Toyota, αυτή η ιστορία δείχνει να επαναλαμβάνεται.

Το τεράστιο πεντάλ του φρένου στα αμερικανικά μοντέλα της εποχής θεωρήθηκε από πολλούς οδηγούς ότι μπορεί να πατηθεί και με το αριστερό πόδι. Στα ευρωπαϊκά αυτόματα έπρεπε μετά να γίνει εκ νέου εκπαίδευση για να σηκώνουν το δεξί πόδι από το γκάζι

Το τεράστιο πεντάλ του φρένου στα αμερικανικά μοντέλα της εποχής θεωρήθηκε από πολλούς οδηγούς ότι μπορεί να πατηθεί και με το αριστερό πόδι. Στα ευρωπαϊκά αυτόματα έπρεπε μετά να γίνει εκ νέου εκπαίδευση για να σηκώνουν το δεξί πόδι από το γκάζι

Tags: , , , , , , , , ,

Νωρίτερα η Toyota έδωσε στη δημοσιότητα το εξής μήνυμα του προέδρου της Akio Toyoda:

I, Akio Toyoda, deeply regret the inconvenience and concern caused to our customers and others by our recent recalls of multiple vehicle models across multiple regions.

Today, as so many people have expressed their sense of unease, I realised the necessity of asking you all here on short notice to share with you the following.

As Toyota revealed yesterday, new Prius now in showrooms include an improvement.  For Prius in the hands of customers, I have instructed that consideration be made as soon as possible regarding the way to address such units.  Once a decision is made we will inform the public.

As for the accelerator-pedal recall in the United States, Europe, China and other countries and regions, repair-work preparations are being made at our dealers.  As soon as these preparations are complete, once again, we will inform you.

From Toyota’s beginning, “contributing to society through the manufacture of automobiles” has been its key principle.  To that end, since taking office in June last year, I have endeavoured, based on our “customer first” and “genchi genbutsu” fundamentals, to thoroughly establish a product-focused management.

However, we, the ones supposed to relay to people the attractiveness of automobiles, have, instead, imparted on them worry.  I regret this more than anything.

Under the banner, “Let’s build better cars”, we will go back to the basics of “customer first” and “genchi genbutsu”, and once more, deeply consider what “customer first” really means.  All our employees around the world, all of our dealers and all of our suppliers will unify in their utmost efforts to regain the trust of our customers as soon as possible.

As for specific actions, our Executive Vice President Shinichi Sasaki will soon brief you.  Let me just say that I will take the lead toward improving quality around the world, by establishing a global quality special task force that will conduct regional quality improvement activities.

Tags: ,

Για την Ελλάδα ακόμη δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση. Στις ΗΠΑ ο αριθμός είναι γύρω στα 4,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και στην Ευρώπη σχεδόν 1,8 εκατομμύρια. Πολλά. Κάποια θα υπάρχουν και στην Ελλάδα.

Ο μεγάλος αριθμός δε σημαίνει ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πρόβλημα, αλλά ότι έχουν πεντάλ γκαζιού από την παρτίδα που έχει παρουσιάσει πρόβλημα. Πόσα αυτοκίνητα έχουν παρουσιάσει το πρόβλημα είναι άγνωστο, σίγουρα όμως όχι όσα ανακαλούνται.

Απλά η Toyota τα ανακάλεσε όλα για επισκευή ώστε να μην υπάρχει ανησυχία από το κοινό. Το κόστος για την Toyota θα ξεπεράσει τα 2 δις ευρώ.

Γυρίζοντας πάλι στη Βρετανική αγορά από όπου αντλώ τις ανακοινώσεις της Toyota, η ανάκληση αφορά σε 180.865 αυτοκίνητα. Η δε ανάκληση του Prius για τα φρένα του αφορά σε 8.500 αυτοκίνητα. Πάντα για τη Μ. Βρετανία, όχι την Ελλάδα. Απλά ενδεικτικά.

Tags: , , , , , ,

Και πάλι διαβάζοντας μόνο τις ανακοινώσεις της Toyota για την Βρετανική αγορά και όχι “ανεξάρτητες” πηγές, αναμεταδίδω τα εξής:

H Toyota προχώρησε στην ανάκληση αριθμού αυτοκινήτων μοντέλων Prius τρίτης γενιάς (σ.σ. το τελευταίο) γιατί παρατηρήθηκε ότι σε κάποια από αυτά το φρένο δεν ενεργεί κατά αναλογία με το πάτημα του πεντάλ από τον οδηγό. Αυτό το πρόβλημα δε σχετίζεται με το άλλο του πεντάλ του γκαζιού και αφορά μόνο σε αυτοκίνητα Prius κατασκευής μέχρι και 27 Ιανουαρίου 2010.

Η επισκευή θα γίνει με ανάκληση και περιλαμβάνει αναβάθμιση του λογισμικού του συστήματος ABS.

Tags: , , , , , ,

Επειδή λίγη κουβέντα έχει γίνει στην Ελλάδα για την ανάκληση εκατομμυρίων αυτοκινήτων της Toyota, ας τα πάρουμε λίγο με τη σειρά και πάντα με βάση ότι έχει δώσει στη δημοσιότητα η Toyota και όχι τα διάφορα “παπαγαλάκια”. Τα παρακάτω προέρχονται από ανακοίνωση της Toyota για την Βρετανική αγορά. Έχω κρατήσει μόνο τα γενικά σχόλια.

Ποιο είναι το πρόβλημα;

Το πεντάλ του γκαζιού σε κάποια αυτοκίνητα κολλάει, είτε βυθισμένο είτε αργεί να επανέλθει.

Τι το προκαλεί;

Ο μηχανισμός του πεντάλ φθείρεται και σε συνδυασμό με τη χρήση και τις συνθήκες αυξάνεται η τριβή κάτι που μπορεί να δημιουργήσει δυσκολία στην πίεσή του και αργή επαναφορά.

Πως φαίνεται αν υπάρχει πρόβλημα;

Το πεντάλ είναι σκληρό στο πάτημα και αργό στην  επιστροφή. Άλλες φορές η επιτάχυνση γίνεται με διακοπές αφού το πεντάλ πατιέται σκαλωτά αντί για ομοιόμορφα.

Τι κάνει η Toyota για το πρόβλημα;

Έχει κάνει ανάκληση σε Αμερική και Ευρώπη ώστε να επισκευαστούν τα πεντάλ που έχουν το πρόβλημα. Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων θα ενημερωθούν όταν ξεκαθαριστεί ποια από αυτά περιλαμβάνουν πεντάλ από την προβληματική παρτίδα.

Ποιά μοντέλα μπορεί να έχουν το πρόβλημα;

Aygo (2/05 – 08/09)

iQ (11/08 – 11/09)

Yaris (11/05 – 09/09)

Auris (10/06 – 05/01/10)

Corolla (10/06 – 12/09)

Verso (02/09 – 05/01/10)

Avensis (11/08 – 12/09)

RAV4 (11/05 – 11/09)

Τα μοντέλα της Lexus δε σχετίζονται.

Πόσες αναφορές για το πρόβλημα αυτό έχουν γίνει στην Ευρώπη;

Στην Ευρώπη έχουν γίνει 26 αναφορές που πιθανώς να αφορούν το πρόβλημα αυτό. Σταγόνα στον ωκεανό σε σχέση με τα αυτοκίνητα της Toyota που κυκλοφορούν. Δεν έχει αναφερθεί κανένα ατύχημα σχετικό με το πρόβλημα.

Τι πιθανότητες έχει ένα αυτοκίνητο της Toyota να παρουσιάσει το πρόβλημα;

Ελάχιστες. Ακόμη και αν το πεντάλ ανήκει στην προβληματική παρτίδα δε σημαίνει ότι θα παρουσιάσει και την προβληματική συμπεριφορά. Εξάλλου το πρόβλημα είναι σταδιακό, δεν παρουσιάζεται δηλαδή ξαφνικά.

Τι έχει κάνει η Toyota μέχρι τώρα για να διορθώσει το πρόβλημα;

Έχει προβεί σε αλλαγές στις γραμμές παραγωγής από τον περασμένο Αύγουστο ως αναβάθμιση της ποιότητας του πεντάλ αφού το παλιό θεωρήθηκε πως δεν προσφέρει την ομαλότητα που περιμένει κανείς στο γκάζι.

Τι να κάνω αν παρατηρήσω ότι το γκάζι του αυτοκινήτου μου έχει περίεργη συμπεριφορά;

Επικοινωνείς με το εξουσιοδοτημένο συνεργείο Toyota.

Πρόκειται για το ίδιο πρόβλημα που εμφανίστηκε στις ΗΠΑ με το χαλάκι που κρατούσε το γκάζι κολλημένο κάτω;

Όχι, εκείνη η ανάκληση ήταν τελείως διαφορετική.

Tags: , , , , , , , , , , , , ,