γκάζι

You are currently browsing articles tagged γκάζι.

History repeating…

Audi 5000

To γκάζι του Audi 5000 το 1984 πατιόταν μόνο του. Τουλάχιστον έτσι υποστηρίχθηκε από τα μέσα, και παρότι αργότερα αποδείχθηκε ότι το πατούσαν οι ίδιοι οι οδηγοί, η ζημιά για την Audi είχε γίνει


Το αναγνωρίζετε το αυτοκίνητο της φωτογραφίας; Είναι το Audi 200 του 19843, ή Audi 5000 στις ΗΠΑ. Βέβαια σε κανένα αμερικανικό περιοδικό αυτοκινήτου δε θα τολμούσε συντάκτης να βάλει τη φωτογραφία του μεγάλου Audi, από φόβο μήπως και «αναβιώσει το φόβο και τον τρόμο» των ανθρώπων που έγιναν «θύματά του» στα μέσα της δεκαετίας του 80. Γιατί τότε, το Audi 5000 είχε κατηγορηθεί πως «επιταχύνει μόνο του». Όχι μόνο αυτό, αλλά ακόμη χειρότερα πως «επιταχύνει όταν ο οδηγός πατάει το φρένο». Φοβερό;

Και όμως. Η Audi πλήρωσε το τίμημα της επιτυχίας των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στην εποχή μετά την ενεργειακή κρίση του 1973. Μια ολόκληρη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία βρέθηκε απροετοίμαστη απέναντι στην αύξηση της τιμής της (σχεδόν τσάμπα) βενζίνης. Μη μπορώντας να αντιδράσουν οι αμερικανοί κατασκευαστές συνέχισαν να πουλάνε σαν λύση στα ακριβά καύσιμα, τα ίδια V8 μοτέρ με «σκοτωμένη» απόδοση 120 ίππων από 7,2 λίτρα, στα ίδια βαριά σασί που τώρα ήθελαν συνέχεια «σανίδα» το γκάζι για να μετακινηθούν. Με τους Ευρωπαίους να κλείνουν γρήγορα την τρύπα στην αγορά με σβέλτα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού και κατανάλωσης, το Audi 5000 άρχισε το 1983 να αντικαθιστά στα πάρκινγκ των προαστίων τις Oldsmobile Cutlass Supreme των περασμένων ετών, τσιγκλώντας την General Motors και τους άλλους μεγάλους Αμερικανούς κατασκευαστές.

Δεν άργησαν τα προβλήματα. Οι πρώτες αναφορές έλεγαν ότι το αυτοκίνητο «επιταχύνει μόνο του». Αργότερα ένα θανατηφόρο δυστύχημα έριξε και άλλο «φως» στο πρόβλημα, ότι δηλαδή το αυτοκίνητο επιταχύνει αντί να φρενάρει. Το πράγμα έπρεπε να ελεγχθεί. Πριν από αυτό όμως το ζήτημα έγινε πρώτη είδηση στα κανάλια. Τα μέσα κυνήγησαν την Audi «στην αναζήτηση της αλήθειας» παρουσιάζοντας αναπαραστάσεις ακόμη και υπό τον ήχο της μουσικής από τα «Σαγόνια του Καρχαρία», για να κάνουν τον τρόμο πιο ζωντανό στο κοινό. Ακολούθησαν μαζικές αγωγές κατά της μάρκας και το αποτέλεσμα φυσικά ήταν η Audi να χάσει το 80% των πωλήσεών της, ενώ στις αρχές του 1990 κινδύνευσε να εγκαταλείψει την αμερικανική αγορά.

Έτος στο οποίο παρουσιάστηκε και το επίσημο αποτέλεσμα της έρευνας της NHTSA, της αμερικανικής αρμόδιας αρχής για τέτοια ζητήματα. Αποτέλεσμα το οποίο έμεινε χωρίς ούτε μία δημοσίευση, και χωρίς ίχνος ντροπής ταξινομήθηκε στα αζήτητα του δημοσιογραφικού ενδιαφέροντος. Τι έλεγε; Ότι σε αντίθεση με τα αμερικανικά αυτόματα μοντέλα, το Audi 5000 είχε ένα κανονικού μεγέθους πεντάλ φρένου κοντά σε αυτό του γκαζιού, όπως συνηθίζεται σε όλα τα αυτοκίνητα της Ευρώπης. Οι Αμερικανοί φυσικά μαθημένοι στο πεντάλ-πλατφόρμα στο κέντρο, που αρκετοί μάλιστα πατούσαν με το αριστερό τους πόδι, όταν ήθελαν να φρενάρουν, αντί για το φρένο, τελικά πατούσαν το γκάζι. Και έτσι το Audi 5000 «επιτάχυνε μόνο του».

Την ανεπάρκεια αυτή των Αμερικανών οδηγών την πλήρωσε η Audi και μαζί της, όχι τυχαία, και όλοι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές. Ή πιο σωστά, με αφορμή αυτή την ιστορία, οι Αμερικανοί κατασκευαστές βρέθηκαν στο απυρόβλητο παρά τις δικές του ανεπάρκειες, και εν μέσω κρίσης τελικά σώθηκαν. Θυμίζει τίποτα; Κρίση; Γκάζι που πατιέται μόνο του; Ανεπάρκεια των Αμερικανών κατασκευαστών σε μικρά μοντέλα και πλήρης επικράτηση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας; Αν τη θέση της Audi πάρει η Toyota, αυτή η ιστορία δείχνει να επαναλαμβάνεται.

Το τεράστιο πεντάλ του φρένου στα αμερικανικά μοντέλα της εποχής θεωρήθηκε από πολλούς οδηγούς ότι μπορεί να πατηθεί και με το αριστερό πόδι. Στα ευρωπαϊκά αυτόματα έπρεπε μετά να γίνει εκ νέου εκπαίδευση για να σηκώνουν το δεξί πόδι από το γκάζι

Το τεράστιο πεντάλ του φρένου στα αμερικανικά μοντέλα της εποχής θεωρήθηκε από πολλούς οδηγούς ότι μπορεί να πατηθεί και με το αριστερό πόδι. Στα ευρωπαϊκά αυτόματα έπρεπε μετά να γίνει εκ νέου εκπαίδευση για να σηκώνουν το δεξί πόδι από το γκάζι

Tags: , , , , , , , , ,

Για την Ελλάδα ακόμη δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση. Στις ΗΠΑ ο αριθμός είναι γύρω στα 4,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και στην Ευρώπη σχεδόν 1,8 εκατομμύρια. Πολλά. Κάποια θα υπάρχουν και στην Ελλάδα.

Ο μεγάλος αριθμός δε σημαίνει ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πρόβλημα, αλλά ότι έχουν πεντάλ γκαζιού από την παρτίδα που έχει παρουσιάσει πρόβλημα. Πόσα αυτοκίνητα έχουν παρουσιάσει το πρόβλημα είναι άγνωστο, σίγουρα όμως όχι όσα ανακαλούνται.

Απλά η Toyota τα ανακάλεσε όλα για επισκευή ώστε να μην υπάρχει ανησυχία από το κοινό. Το κόστος για την Toyota θα ξεπεράσει τα 2 δις ευρώ.

Γυρίζοντας πάλι στη Βρετανική αγορά από όπου αντλώ τις ανακοινώσεις της Toyota, η ανάκληση αφορά σε 180.865 αυτοκίνητα. Η δε ανάκληση του Prius για τα φρένα του αφορά σε 8.500 αυτοκίνητα. Πάντα για τη Μ. Βρετανία, όχι την Ελλάδα. Απλά ενδεικτικά.

Tags: , , , , , ,

Επειδή λίγη κουβέντα έχει γίνει στην Ελλάδα για την ανάκληση εκατομμυρίων αυτοκινήτων της Toyota, ας τα πάρουμε λίγο με τη σειρά και πάντα με βάση ότι έχει δώσει στη δημοσιότητα η Toyota και όχι τα διάφορα “παπαγαλάκια”. Τα παρακάτω προέρχονται από ανακοίνωση της Toyota για την Βρετανική αγορά. Έχω κρατήσει μόνο τα γενικά σχόλια.

Ποιο είναι το πρόβλημα;

Το πεντάλ του γκαζιού σε κάποια αυτοκίνητα κολλάει, είτε βυθισμένο είτε αργεί να επανέλθει.

Τι το προκαλεί;

Ο μηχανισμός του πεντάλ φθείρεται και σε συνδυασμό με τη χρήση και τις συνθήκες αυξάνεται η τριβή κάτι που μπορεί να δημιουργήσει δυσκολία στην πίεσή του και αργή επαναφορά.

Πως φαίνεται αν υπάρχει πρόβλημα;

Το πεντάλ είναι σκληρό στο πάτημα και αργό στην  επιστροφή. Άλλες φορές η επιτάχυνση γίνεται με διακοπές αφού το πεντάλ πατιέται σκαλωτά αντί για ομοιόμορφα.

Τι κάνει η Toyota για το πρόβλημα;

Έχει κάνει ανάκληση σε Αμερική και Ευρώπη ώστε να επισκευαστούν τα πεντάλ που έχουν το πρόβλημα. Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων θα ενημερωθούν όταν ξεκαθαριστεί ποια από αυτά περιλαμβάνουν πεντάλ από την προβληματική παρτίδα.

Ποιά μοντέλα μπορεί να έχουν το πρόβλημα;

Aygo (2/05 – 08/09)

iQ (11/08 – 11/09)

Yaris (11/05 – 09/09)

Auris (10/06 – 05/01/10)

Corolla (10/06 – 12/09)

Verso (02/09 – 05/01/10)

Avensis (11/08 – 12/09)

RAV4 (11/05 – 11/09)

Τα μοντέλα της Lexus δε σχετίζονται.

Πόσες αναφορές για το πρόβλημα αυτό έχουν γίνει στην Ευρώπη;

Στην Ευρώπη έχουν γίνει 26 αναφορές που πιθανώς να αφορούν το πρόβλημα αυτό. Σταγόνα στον ωκεανό σε σχέση με τα αυτοκίνητα της Toyota που κυκλοφορούν. Δεν έχει αναφερθεί κανένα ατύχημα σχετικό με το πρόβλημα.

Τι πιθανότητες έχει ένα αυτοκίνητο της Toyota να παρουσιάσει το πρόβλημα;

Ελάχιστες. Ακόμη και αν το πεντάλ ανήκει στην προβληματική παρτίδα δε σημαίνει ότι θα παρουσιάσει και την προβληματική συμπεριφορά. Εξάλλου το πρόβλημα είναι σταδιακό, δεν παρουσιάζεται δηλαδή ξαφνικά.

Τι έχει κάνει η Toyota μέχρι τώρα για να διορθώσει το πρόβλημα;

Έχει προβεί σε αλλαγές στις γραμμές παραγωγής από τον περασμένο Αύγουστο ως αναβάθμιση της ποιότητας του πεντάλ αφού το παλιό θεωρήθηκε πως δεν προσφέρει την ομαλότητα που περιμένει κανείς στο γκάζι.

Τι να κάνω αν παρατηρήσω ότι το γκάζι του αυτοκινήτου μου έχει περίεργη συμπεριφορά;

Επικοινωνείς με το εξουσιοδοτημένο συνεργείο Toyota.

Πρόκειται για το ίδιο πρόβλημα που εμφανίστηκε στις ΗΠΑ με το χαλάκι που κρατούσε το γκάζι κολλημένο κάτω;

Όχι, εκείνη η ανάκληση ήταν τελείως διαφορετική.

Tags: , , , , , , , , , , , , ,

Είναι πράγματι η Toyota στο χείλος της καταστροφής; Μπορεί μια μάρκα που κατασκευάζει τα αυτοκίνητα με το ειρωνικό υποκοριστικό Jesus-cars να υπέπεσε σε ένα τόσο σοβαρό λάθος που βάζει τις ζωές εκατομμυρίων οδηγών σε κίνδυνο;

Η είδηση που κοχλάζει εδώ και τέσσερις μήνες αλλά παίζει με στόμφο τουλάχιστον από τη Δευτέρα στα διεθνή κανάλια και τον τύπο είναι πως η Toyota θα ανακαλέσει 4 εκ. οχήματα στις ΗΠΑ για να επισκευάσει το γκάζι που κολλάει -σανίδα- στο πάτωμα . Μέχρι εκεί ξέραμε. Αυτό που έκανε το ειδησεογραφικό μπαμ ήταν το ότι η Toyota ανακοίνωσε πως θα σταματήσει ακόμη και την παραγωγή των 8 μοντέλων που επηρεάζονται από το πρόβλημα αυτό. Ανήκουστο, πρωτόγνωρο και γενικά φοβερό γεγονός να σταματάει μια αυτοκινητοβιομηχανία την παραγωγή της για να διασφαλίσει την ασφάλεια του κοινού.

Δημοσιοσχετίστικο τρικ ή μέγιστη εταιρική ευθύνη, όπως και να έχει, η ανακοίνωση της Toyota  επισκιάστηκε από τον αμερικανικό τύπο που έσπευσε να εξηγήσει ότι οι Ιάπωνες απλά υπάκουσαν στην εντολή της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, και απλά το “έπαιξαν” για να “φανούν καλοί” ανακοινώνοντας τη διακοπή της παραγωγής μία μέρα πριν δημοσιευτεί η εντολή αυτή.

Η αλήθεια είναι φυσικά κάπου στη μέση. Γιατί η Toyota ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο έχει πολλά να χάσει από αυτή την ιστορία, που όπως φαίνεται θα επεκταθεί σε 1 εκ. οχήματα ακόμη στις δύο αμερικανικές ηπείρους, ενώ οι FT μίλησαν για πηγές που αναφέρουν και 2 εκ. οχήματα στην Ευρώπη.

Πιο πολλά όμως έχουν να κερδίσουν οι γονατισμένες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που με την Toyota “στη γωνία” και μαζί της ολόκληρη την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που τόσα χρόνια με τον καλύτερο τρόπο εκείνη αντιπροσωπεύει, οι GM, Ford και Chrysler θα πάρουν τα πάνω τους.

Στα μάτια της ομολογουμένως εύκολα χειραγωγίσιμης αμερικανική κοινής γνώμης, η εικόνα του αξιόπιστου ιαπωνικού αυτοκινήτου που τόσο στοίχισε στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία τις τελευταίες δεκαετίες, έχει καταστραφεί. Σε συνδυασμό με τον μετα-αποκαλυπτικό νεοεθνικισμό που είναι τόσο της μόδας στη φάση της “ανοικοδόμησης”, όπως θέλει να λέει την περίοδο αυτή το CNN, η απαξίωση του ιαπωνικού αυτοκινήτου έρχεται ως μάνα εξ ουρανού για τους πάλαι ποτέ τρεις Αμερικανούς κολοσσούς.

Συνωμοσία; Ή σενάριο; Όπως και να έχει το σίγουρο είναι ότι η Toyota θα κάνει τη δουλειά που της ζητήθηκε και θα πάρει το μερίδιο της χασούρας που της αναλογεί. Εξάλλου η ζημιά της την περίοδο της κορύφωσης της κρίσης δεν ήταν τίποτα συγκρινόμενη με αυτή της GM που πτώχευσε, της Chrysler που πουλήθηκε στους Ιταλούς και της Ford που κρατήθηκε με νύχια και με δόντια από τη νέα αμερικανική κυβέρνηση.

Στωικά λοιπόν οι Ιάπωνες θα περάσουν τώρα τη δική τους κρίση, αυτή που τους πασάρουν οι ΗΠΑ και αναγκάζονται να αποδεχτούν. Όπως αποδέχτηκαν εθνικά ως χώρα, την πίεση να συμπεριλάβουν και εισαγόμενες (βλέπε αμερικανικές) μάρκες στο ιαπωνικό πρόγραμμα απόσυρσης που ξεκίνησε για τη σωτηρία των δικών τους αυτοκινητοβιομηχανιών.

Οι καλοί λογαριασμοί κάνουν τους καλούς τους φίλους εξάλλου και ενίοτε το κέρασμα, ακόμη και από υποχρέωση είναι αναγκαίο. Απλά τώρα κερνάει η Toyota. Οι Αμερικανοί στο κάτω-κάτω πιστεύουν πως το χάλι της αυτοκινητοβιομηχανίας τους οφείλεται στις ιαπωνικές μάρκες που “έκλεψαν” τους πελάτες από τις πατροπαράδοτες αξίες και θεσμούς που ήθελαν τον κάθε πατριώτη να οδηγεί μια Chevrolet. Ακόμη και όταν αυτή ήταν τόσο αμερικανική όσο και η Σεούλ (αν και εδώ χωρούν αρκετά σχόλια). Τα δικά τους λάθη και σφάλματα που έκαναν τα αμερικανικά αυτοκίνητα ουραγούς στις εξελίξεις, τεχνολογικές και σχεδιαστικές, φυσικά δεν τα παραδέχονται.

Τέλος καλό όλα καλά όμως. Οι Αμερικανοί, οι Ευρωπαίοι και όσοι άλλοι αποφασίσουν να φορτώσουν στην Toyota τα σπασμένα των δικών τους αυτοκινητοβιομηχανιών, θα καλέσουν τους οδηγούς να πάνε να επισκευάσουν τα αυτοκίνητά τους για να “μη σκοτωθούν”.  Πιθανώς να είναι και έτσι, ο κίνδυνος δηλαδή να είναι πραγματικός. Πάντως η Toyota πρόθυμα θα τους αντικαταστήσει το πεντάλ του γκαζιού για να είναι όλοι σίγουροι.

Και σίγουροι θα είναι, όπως είμαστε και όλοι, ότι και αυτό, όπως τα περισσότερα γεγονότα αυτού του μεγέθους, δεν είναι ποτέ αυτό που εκ πρώτης φαίνεται. Γιατί δύο πανδημίες, μία της γρίπης των χοίρων και μία των αυτοκινήτων της Toyota σε μία μόλις χρονιά, μάλλον πέφτουν πολλές για να τις χωνέψουμε.

Tags: , , , , , , , , , , ,