διοξείδιο

You are currently browsing articles tagged διοξείδιο.

Έχουμε μπερδέψει τα μπούτια μας με το είναι ρύπανση και ποιο αυτοκίνητο ρυπαίνει περισσότερο. Ακούω δεξιά αριστερά που λένε: ρυπαίνει ένα smart του 2000 περισσότερο από μία X5 του 2009;

Η απάντηση είναι ΝΑΙ!

Κανείς δεν ψάχνει να δει τι είναι ρύπανση και τι όχι, και όλοι θεωρούν εαυτούς αδικημένους γιατί το παλιό τους σαραβαλάκι νομίζουν πως επειδή είναι μικρό είναι και αθώο. Ε λοιπόν δεν είναι!

Να ξεχωρίσουμε δύο πράγματα: άλλο ρύποι και άλλο διοξείδιο του άνθρακα.

Το διοξείδιο του άνθρακα δε μολύνει το περιβάλλον. Είναι ο αέρας που εκπνέουμε εμείς και ένα σωρό ζώα σε αυτόν τον πλανήτη. Είναι το αέριο που δεσμέυουν τα φυτά την ημέρα και παράγουν οξυγόνο με τη φωτοσύνθεση, αλλά απελευθερούνουν πίσω το βράδυ όταν απλά καίνε θερμίδες.

Το διοξείδιο του άνθρακα δε ρυπαίνει, δεν σκοτώνει, δεν δημιουργεί πνευμονοπάθειες και άλλα τινά. Το μόνο (πολύ κακό) που κάνει είναι να επιδεινώνει το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Για αυτό και προσπαθούμε να μειώσουμε τις εκπομπές του στην ατμόσφαιρα, είτε αυτή προέρχεται από τα αυτοκίνητα και τη βιομηχανία ή από τα ζώα όπως οι αγελάδες.

Ρύποι από τα αυτοκίνητα θεωρούνται το μονοξείδιο του άνθρακα (δηλητηριώδες), οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες (τοξικοί), τα οξείδια του αζώτου και τα σωματίδια. Αυτοί οι ρύποι είναι άμεσα επιβλαβείς, επικίνδυνοι για την υγεία μας και σκοτώνουν. Αυτοί οι ρύποι είναι που πρώτοι νομοθετήθηκαν ως προς τα όρια εκπομπής από τις οργανωμένες πολιτείες και είναι αυτοί που περιλαμβάνονται στις προδιαγραφές Euro.

Άρα λοιπόν ότα συγκρίνουμε δύο αυτοκίνητα ως προς τη ρύπανση που παράγουν, κοιτάζουμε ποια προδιαγραφή Euro ακολουθούν. Και μόνο. Δεδομένου πως η εκπομπή αυτών των ρύπων από την εξάμτιση ενός αυτοκίνητου είναι ίδιοι ασχέτως κατηγορίας, κυβισμού ή άλλου παράγοντα, το μόνο που καθορίζει το πόσο ρυπαρό είναι ένα αυτοκίνητο είναι το τι Euro έχει.

Για να δούμε και λίγο τις προδιαγραφές για να μιλάμε (από τη Wikipedia).

Οι μονάδες είναι gr/km. Αυτός ο πίνακας εξηγεί λοιπόν πως ένα αυτοκίνητο που είναι Euro5, είτε είναι smart είτε είναι X5 δε μπορεί να εκπέμπει περισσότερα από 0,5 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο μονοξειδίου του άνθρακα (CO). Στην παρένθεση είναι τα όρια που θεωρητικά και αυτοβούλως ακολουθούσαν τότε οι κατασκευαστές.

Αυτό έχει να κάνει με την ποιότητα καύσης, όχι με την ποσότητα, όπως το διοξείδιο του άνθρακα που όσο κάψεις, τόσο θα παράγεις και άρα πάει χέρι χέρι με κυβισμό και κατανάλωση.

Είναι εμφανές από τον πίνακα πως ένα αυτοκίνητο ασχετως μεγέθους κατασκευής του 1995 (Euro1) παράγει 2,72 φορές περισσότερο CO από ένα άλλο αυτοκίνητο και πάλι ασχέτως μεγέθους και κυβισμού προδιαγραφών Euro5. Εκπέμπει τουλάχιστον 3 φορές περισσότερα οξείδια του αζώτου (πραγματικά πολύ παραπάνω γιατί τότε δεν υπήρχε κανένα όριο και καμία τεχνολογία μείωσης της παραγωγής τους στους κινητήρες) και πάνω από 2 φορές περισσότερους υδρογονάνθρακες.

Το καταλάβαμε τώρα; Για να μην μπερδεύουμε τους ρύπους με το διοξείδιο και λέμε ότι θέλουμε ως προς το τι είναι δίκαιο και τι όχι.

Και όχι, δεν υποστηρίζω τα ημίμετρα του Σουφλιά και του ΥΠΕΧΩΔΕ που είναι της πλάκας, όμως ακόμη και έτσι θα οδηγήσουν αρκετά σαράβαλα εκτός κυκλοφορίας βελτιώνοντας την ποιότητα του αέρα που αναπνέουμε. Δικαίως ή αδίκως (άλλο θέμα αυτό).

Περισσότερα για τις προδιαγραφές Euro και το τι είναι η κάθε ουσία που περιορίζουν μετά το γιούχου.

Tags: , , , , , , , , , ,