Ελλάδα

You are currently browsing articles tagged Ελλάδα.

Volvo V40 με 299 ευρώ το μήνα. Έτσι διαφημίζει η Volvo το μικρομεσαίο της για τη βρετανική αγορά. Από κάτω περνούν γραμμές με τεχνικά χαρακτηριστικά της διαφημιζόμενης έκδοσης και οι ρύποι. Για το μέσο Έλληνα όμως αυτή η διαφήμιση είναι στα κινέζικα. Γιατί;

V40_299_choices_nobutton

Γιατί με 299 ευρώ το μήνα δεν «αγοράζεις» το V40. Το χρονομισθώνεις. Για τρία χρόνια. Τουτέστιν στην τριετία θα έχεις δώσει κάτι λιγότερα από 11.000 ευρώ, έναντι των 22.000 που κοστίζει καινούργιο. Και για τον μέσο Έλληνα αυτό θα σημαίνει ότι στην τριετία θα μείνει χωρία αυτοκίνητο. Για τον μέσο βρετανό όμως, αυτό σημαίνει ότι στην τριετία, πάνω που το Volvo θα είναι χθεσινή εφημερίδα, και θα αξίζει περίπου το ίδιο, θα το έχει ξεφορτωθεί και θα απολαμβάνει το ολοκαίνουργιο απόκτημά χρονομίσθωμά του. Και πάλι από την αρχή.

Έτσι λειτουργεί η αγορά καινούργιων σε ολόκληρη την Ευρώπη. Οι ταξινομήσεις μέσω λήζινγκ είναι περίπου το 80% της αγοράς. Όλοι οι υπόλοιποι αγοράζουν μεταχειρισμένο. Και ερχόμαστε στην Ελλάδα. Βλέπεις στην Ελλάδα όλα γίνονται απότομα. Έχασε το μεταχειρισμένο την (παράλογα) υψηλή τιμή μεταπώλησης και έπιασε τα ευρωπαϊκά στάνταρ. Και περιμένουν τώρα κράτος, αυτοκινητάδες και αυτοκινητογράφοι να πάει να αγοράσει κανείς καινούργιο, όταν οι τιμές των μεταχειρισμένων είναι τόσο χαμηλά.

Δεν πρόκειται να γίνει ποτέ. Κρίση ξεκρίση, η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα δεν έχει σχέση με αυτό που ήταν πέντε χρόνια πριν, και την αλλαγή την έκανε η εξίσωση της τιμής των μεταχειρισμένων με αυτή του υπόλοιπου προηγούμενου κόσμου.

Το αυτοκίνητο είναι πάγιο, όχι περιουσία. Δεν μπορείς να πείσεις τον άλλον να διαθέσει είκοσι ή 30.000 ευρώ για να αγοράσει καινούργιο. Τελείωσε. Και όσο η ελληνική αγορά το περιμένει χωρίς να κάνει τίποτα, απλά θα ανοίγει τρύπες στο νερό με προσφορές και αποσύρσεις των 500 και 1000 ευρώ. Ποιος ενδιαφέρεται;

Η αγορά θέλει Volvo V40 με 300 ευρώ το μήνα. Αλλιώς, δίνει δέκα χιλιάρικα και αγοράζει A3 τετραετίας με λίγα χιλιόμετρα και πλήρες βιβλίο συντήρησης. Όχι. Όχι ελληνικό, αλλά εισαγωγής από Βέλγιο, πρώην λήζινγκ, με λίγα παραπάνω χιλιόμετρα, αν και με το ντίζελ έπαψε και αυτό αν είναι πρόβλημα.

Καλά, λήζινγκ υπάρχει και στην Ελλάδα. Δεν υπάρχει; Ποιος ιδιώτης αγοράζει όμως με λήζινγκ; Και δεν είναι το «αίσθημα» ιδιοκτησίας. Όχι, είναι το κόστος. Από τη μία το ότι το λήζινγκ αυτοκινήτου δεν περνάει στα (ιδιωτικά) έξοδα της εφορίας (όπως σε άλλες χώρες) ώστε να εκπίπτει ένα ποσοστό της δαπάνης (και να έχεις και ελαφρύνσεις για «πράσινα» μοντέλα κλπ). Τραγικό, αλλά ξέρουμε, στην Ελλάδα για κάθε ευρώ που δίνουμε για αυτοκίνητο φορολογούμαστε τρεις φορές. Μία στο ΦΠΑ, μία στον ΕΤΤ, και μία στο εισόδημα.

Το άλλο πρόβλημα, βέβαια, είναι οι ίδιες οι εταιρείες λήζινγκ και οι εισαγωγείς. Πρώτα απ’όλα, γιατί υπάρχουν οι πρώτες, όταν την δουλειά αυτή μπορούν να τις κάνουν οι δεύτεροι; Άλλο θέμα αυτό όμως. Το ζουμί είναι πως ο Βρετανός εισαγωγέας Volvo όταν χρονομισθώνει το V40 για 11.000 ευρώ στην τριετία, το έχει ήδη μεταπωλήσει ως μεταχειρισμένο άλλες  έντεκα στον μαντρά που θα το παραλάβει σε τρία χρόνια. Και θα το παραλάβει με φουλ σέρβις αντιπροσωπίας, τα λάστιχά του κάθε χρόνο, και με μεικτή ασφάλιση, θα είναι και αγρατζούνιστο. Και το πουλάει μετά αυτός δεκατέσσερις και βγάζουν όλοι.

Και έτσι ο Έλληνας μαντράς δεν θα αγοράζει το μεταχειρισμένο εισαγωγής. Θα έχει τα δικά του, εγχώρια μεταχειρισμένα. Ώστε να είναι αυτός που θα αγοράζει το υπόλοιπο της τιμής του αυτοκινήτου από τους Έλληνες εισαγωγείς, όχι τους ξένους. Ο εισαγωγέας θέλει όλο το χρήμα στην πρώτη ταξινόμηση, δεν τον ενδιαφέρει να εισπράξει κατόπιν τριετίας. Αν λοιπόν ο μαντράς δεν είναι μέρος αυτής της αλυσίδας, το σύστημα δε λειτουργεί.

Μέχρι λοιπόν να μπούμε σε αυτόν τον κύκλο της αγοράς αυτοκινήτου, οι πωλήσεις καινούργιου θα είναι ελάχιστες, κρίση ή όχι κρίση. Όταν σταματήσει η Ελλάδα να πληρώνει τα μισά χρήματα κάθε καινούργιου αυτοκινήτου που ταξινομείται στις ευρωπαϊκές αγορές (όταν το εισάγει ως μεταχειρισμένο λήζινγκ τριετίας), τότε θα έχει λεφτά για να «αγοράσει» ολόκληρα τα δικά της. Μισά λεφτά σαν καινούργιο, μισά σαν μεταχειρισμένο.

Οπότε περιμένοντας να δω και εγώ την διαφήμιση της Volvo που μου δίνει το V40 με 300 ευρώ το μήνα, ξεφυλλίζω τις αγγελίες μεταχειρισμένων στη Γερμανία και καινούργιο αυτοκίνητο.

 

 

 

Tags: , , , ,

Όταν είσαι διάσημος το όνομά σου χρησιμοποιείται με κάθε αφορμή και αιτία, ώστε το οτιδήποτε να μετατραπεί σε κάτι ενδιαφέρον, κάτι που όλοι θέλουν να ακούσουν. Ακόμη και αν υπό Κ.Σ. δεν τους καίγεται καρφί.

Με την Ελλάδα να κάνει πρωτοσέλιδα το τελευταίο διάστημα στις μεγαλύτερες εφημερίδες (για τους γνωστούς λόγους), το όνομα της χώρας έχει αποκτήσει νέα χρηστικότητα.

Για παράδειγμα η είδηση του Scientific American για την ανακάλυψη μιας συστάδας μικροβίων στον πάτο του Ειρηνικού Ωκεανού που πολύ περιγραφικά αναφέρεται ότι έχει την έκταση της Ελλάδας.

Γιατί της Ελλάδας; Γιατί όχι; Ποιός ενδιαφέρεται για δισεκατομμύρια μικρόβια στον πυθμένα της θάλασσας έξω από την Αργεντινή; Αν όμως μπει στον τίτλο η λέξη “Ελλάδα”; Πόσο αρμόζων τίτλος, όταν μάλιστα η χώρα μας συνδυάζεται στην ίδια φράση με τη λέξη μικρόβια.

Πλήρης τίτλος;

“Συστάδα μικροβίων όση η Ελλάδα”, και θα μπορούσε αλλιώς να γίνει “άλλη μια συστάδα μικροβίων όση η Ελλάδα” ή άλλα διάφορα εύθυμα.

Θα μου πεις είσαι περίεργος. Αν αυτή η συστάδα έχει έκταση 131 χιλ τετραγωνικά χιλιόμετρα, γιατί να μην παρομοιαστεί με αυτή της Ελλάδας που είναι σχεδόν ίδια. Αλήθεια είναι πως στη λίστα κρατών κατά έκταση, η Ελλάδα βρίσκεται σε ένα σκαλοπάτι. Κάτω από τις 130 χιλ. τ.χ. υπάρχει και η Νικαράγουα, ενώ από πάνω, πάμε αμέσως στις 143 χιλ. τ.χ., στο Τατζικιστάν (δίπλα στο Κιργιστάν, που αν συνέπιπτε η έκτασή του σίγουρα θα έκλεβε τον τίτλο από την Ελλάδα λόγω πρόσφατης εκεί επικαιρότητας).

Θα μπορούσαν να διαλέξουν ένα νησί. Πιο αντιπροσωπευτικό σαν έκταση από αυτή της Ελλάδας που είναι και λίγο σκορποχώρι (πελάγη, νησιά, παλάμες κλπ). Η Ιάβα έχει το κατάλληλο μέγεθος, 138 χιλ. τ.χ. ώστε να παρομοιαστεί με τη συστάδα μικροβίων. Είναι και μονοκόμματη.

Αλλά μπα, μάλλον η Ελλάδα ταιριάζει με τα μικρόβια καλύτερα.

Το άρθρο της SciAm είναι μετά το Γιούχου (για όσους ενδιαφέρονται πέραν του τοπωνυμίου)

Tags: , , , , , ,

Ο Έλληνας μάστορας είναι αναμφισβήτητα ο ένας και μοναδικός. Σίγουρα μπορεί στο τελευταίο φαναρτζήδικο της χώρας να επισκευάσει από Zastava μέχρι Rolls Royce. Και το πιο σημαντικό; Με τον ίδιο τρόπο!

Και καλά ο τύπος που έχει το Zastava, δε θα το σκεφτεί και πολύ, θα το αφήσει για επισκευή στο πεζοδρόμιο. Good ol’ greek stokos και άγιος otheos. Ο τύπος που έχει τη Rolls Royce όμως; Τόσο χρήμα ρε φίλε, και εσύ στο πεζοδρόμιο;

Αυτή η Phantom δέχεται τις περιποιήσεις της ελληνικής φανοποιίας. Στόκος στο αλουμίνιο ρε θηρίο;

Για να δούμε λοιπόν τι λέει η Wikipedia για τη Phantom…

“The Phantom uses a unique chassis platform, body, interior, and retains traditional Rolls-Royce design cues. The body is mostly aluminium.”

Και τι θα κάνει λίγος στόκος; Θα αλλάξει το σχήμα? Και πάλι “unique” θα είναι…

“The two robots paint the body; the paint is polished by hand after the robots spray each coat. All other work is done by hand, in keeping with the Rolls-Royce tradition.”

Επειδή ρομπότ εδώ δεν έχουμε, όλη η δουλειά, σε άριστη αρμονία με την παράδοση της Rolls Royce γίνεται στο χέρι (και στη μάνικα)…

“The aluminium extrusions that are used to construct the aluminium spaceframe are produced in Norway using hydroelectric power, shaped and machined in Denmark and finally hand-welded in Germany.”

Και στην Ελλάδα τελειοποιούνται!

“Customers can choose from 44,000 paint colours, and specify any leather colour” .

Θα το πετύχεις μάστορα το χρώμα; Ουυυυ σίγουρα! Αν όχι, πάμε για την επιλογή 44,001!!!

Αυτά είναι. Αλήθεια επίσημος εισαγωγέας Rolls Royce στην Ελλάδα υπάρχει; Αντιπρόσωπος; Επισκευαστής; Μήπως το συγκεκριμένο φαναρτζήδικο είναι απλά ο ειδικός στις Rolls Royce στην Ελλάδα και τσάμπα κοροιδεύω.

Tags: , , , , , , , ,