επιτάχυνση

You are currently browsing articles tagged επιτάχυνση.

Έξω φρενών έβλεπα το βίντεο της «περιπέτειας» αυτού του μαλάκα που έπρεπε να καλέσει την αστυνομία για να του σταματήσει το Prius του στο CNN. Κόλλησε λέει το γκάζι με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να πιάσει τα 100 μίλια την ώρα (τι λες, 160 χαω ολόκληρα) και παρότι επέμενε στο φρένο εκείνο συνέχιζε ακάθεκτο.

Φούντωσα με την αχρηστία του. Δηλαδή ήταν δύσκολο να βάλεις νεκρά; Θα ανέβαζε στροφές το μοτέρ, όμως το αυτοκίνητο θα κυλούσε και ακόμη και χωρίς φρένο κάποια στιγμή θα σταματούσε. Χρειάστηκε λέει να του πει ο αστυνομικός να τραβήξει και το χειρόφρενο για δυνατότερο φρενάρισμα.

Και μετά το σκέφτηκα. Φταίει ο οδηγός; Που είναι ανίκανος να σβήσει το αυτοκίνητο για να μην τον σκοτώσει; Ή μήπως φταίει η Toyota; Όχι γιατί το αυτοκίνητο κάνει ότι θέλει. Όχι για αυτό, για κάτι άλλο, πιο σημαντικό, πιο βαθύ.

Φταίει η Toyota γιατί τα τελευταία χρόνια έχει μετατρέψει, πρώτη από όλες τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, το αυτοκίνητο σε λευκή συσκευή. Σε ένα μέσο που σε μεταφέρει από το Α στο Β με μόνη εμπλοκή του οδηγού σε επίπεδο “point and click”.

Αυτό που συμβαίνει τώρα είναι πολύ απλά το αποτέλεσμα της απογύμνωσης του οδηγού από την ευθύνη χειρισμού του αυτοκινήτου του. Το αποτέλεσμα της αντικατάστασης των αισθήσεών του με αισθητήρες. Που από εκεί που μπορούσε να καταλάβει τι συμβαίνει, τώρα είναι τελείως απομονωμένος και πρέπει το αυτοκίνητο να του το πει. Μια πληροφόρηση που σταδιακά έχει μετατραπεί σε μία “need to know basis” σχέση που τελικά έκανε τον οδηγό αμέτοχο, αδιάφορο και τελικά άσχετο.

Τον ίδιο οδηγό που μερικά χρόνια πριν θα μπορούσε να καταλάβει ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητό του από τον ήχο της μηχανής τώρα χρειάζεται η Toyota να τον ενημερώσει με ειδική οδηγία για το πως θα βγάλει το πατάκι πάνω από το πεντάλ του γκαζιού. Χωρίς πλάκα. Μιλάμε για μία εγκύκλιο πληροφόρησης επιπέδου «εισπνεύστε – εκπνεύστε» μην τυχόν και πεθάνει κανείς γιατί ξέχασε να αναπνέει. Και όμως σκοτώνεται κόσμος γιατί ξέχασε πως να σβήνει τη μηχανή ή πως να βάζει νεκρά όταν το γκάζι κολλάει στο πάτωμα.

Πως το ξέχασε; Με την απόλυτη αποστείρωση μέσω της επέμβασης των ηλεκτρονικών. Κάποτε αρκούσε να γυρίσεις το κλειδί στη θέση off για να σβήσει ο κινητήρας. Για να σβήσεις ένα Prius πρέπει να κρατήσεις το κουμπί εκκίνησης για τέσσερα δευτερόλεπτα. Σαφώς μια δικλείδα ασφαλείας ώστε να μη σβήνει ο κινητήρας με κάθε κατά λάθος πάτημά του. Ποιός έχει όμως τέσσερα δευτερόλεπτα όταν το αυτοκίνητό του αφηνιάζει και τον πηγαίνει ντουγρού στο γκρεμό;

Και ποιός είπε ότι είναι πιο εύκολο να γυρίσεις το (αυτόματο) κιβώτιο σε νεκρά. Η αποστείρωση είναι τέτοια που το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των οδηγών ξέρει μόνο τη θέση D και τη θέση P. Και ξέρει πως για να πας το μοχλό από τη μία στην άλλη πρέπει το αυτοκίνητο να είναι σταματημένο. Μέχρι εκεί φτάνει η εμπλοκή του. Μέχρι εκεί του έχει μάθει το σημερινό αυτοκίνητο – λευκή συσκευή πως χρειάζεται να ξέρει αφού τα υπόλοιπα τα κάνει εκείνο μόνο του.

Δε ρώτησε κανείς ποτέ την Toyota πόσοι πελάτες της ζήτησαν οδική βοήθεια γιατί το αυτοκίνητό τους δεν ανέβαζε ή κατέβαζε ταχύτητα και σταμάτησαν στη μέση του δρόμου απεγνωσμένοι; Όταν το πρόβλημα ήταν ότι ο μοχλός είχε απλά γυρίσει σε χειροκίνητη λειτουργία ( +/- δηλαδή όχι τίποτα φοβερό).

Δεν ξέρουν γιατί δε χρειάστηκε να ξέρουν. Γιατί κάποιος τους πούλησε την ιδέα ότι με τόσο άγχος στη ζωή τους δε χρειάζεται να έχουν και το χειρισμό του αυτοκινήτου τους στην πλάτη. Μπορούν να πάρουν ένα αυτοκίνητο που τα κάνει όλα μόνο τους “so they dont have to” όπως λέει και το δημοφιλές διαφημιστικό σλόγκαν. Μέχρι που πρέπει να κάνουν το κάτι παραπάνω, το αυτονόητο, που όμως το έχουν αφήσει πίσω στο σπίτι μαζί με την κοινή λογική τους που ξεφορτώνονται γρήγορα γρήγορα κάθε φορά που μπαίνουν στο αυτοκίνητο-νταντά που τους πάει παντού χωρίς να χρειάζεται να κάνουν τίποτα.

Αν αυτό δεν είναι κατάντια, τότε τι είναι;

Περισσότερα για το τι έγινε, μαζί με το video, έχει μετά το Γιούχου.

Tags: , , , , , , ,

History repeating…

Audi 5000

To γκάζι του Audi 5000 το 1984 πατιόταν μόνο του. Τουλάχιστον έτσι υποστηρίχθηκε από τα μέσα, και παρότι αργότερα αποδείχθηκε ότι το πατούσαν οι ίδιοι οι οδηγοί, η ζημιά για την Audi είχε γίνει


Το αναγνωρίζετε το αυτοκίνητο της φωτογραφίας; Είναι το Audi 200 του 19843, ή Audi 5000 στις ΗΠΑ. Βέβαια σε κανένα αμερικανικό περιοδικό αυτοκινήτου δε θα τολμούσε συντάκτης να βάλει τη φωτογραφία του μεγάλου Audi, από φόβο μήπως και «αναβιώσει το φόβο και τον τρόμο» των ανθρώπων που έγιναν «θύματά του» στα μέσα της δεκαετίας του 80. Γιατί τότε, το Audi 5000 είχε κατηγορηθεί πως «επιταχύνει μόνο του». Όχι μόνο αυτό, αλλά ακόμη χειρότερα πως «επιταχύνει όταν ο οδηγός πατάει το φρένο». Φοβερό;

Και όμως. Η Audi πλήρωσε το τίμημα της επιτυχίας των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στην εποχή μετά την ενεργειακή κρίση του 1973. Μια ολόκληρη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία βρέθηκε απροετοίμαστη απέναντι στην αύξηση της τιμής της (σχεδόν τσάμπα) βενζίνης. Μη μπορώντας να αντιδράσουν οι αμερικανοί κατασκευαστές συνέχισαν να πουλάνε σαν λύση στα ακριβά καύσιμα, τα ίδια V8 μοτέρ με «σκοτωμένη» απόδοση 120 ίππων από 7,2 λίτρα, στα ίδια βαριά σασί που τώρα ήθελαν συνέχεια «σανίδα» το γκάζι για να μετακινηθούν. Με τους Ευρωπαίους να κλείνουν γρήγορα την τρύπα στην αγορά με σβέλτα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού και κατανάλωσης, το Audi 5000 άρχισε το 1983 να αντικαθιστά στα πάρκινγκ των προαστίων τις Oldsmobile Cutlass Supreme των περασμένων ετών, τσιγκλώντας την General Motors και τους άλλους μεγάλους Αμερικανούς κατασκευαστές.

Δεν άργησαν τα προβλήματα. Οι πρώτες αναφορές έλεγαν ότι το αυτοκίνητο «επιταχύνει μόνο του». Αργότερα ένα θανατηφόρο δυστύχημα έριξε και άλλο «φως» στο πρόβλημα, ότι δηλαδή το αυτοκίνητο επιταχύνει αντί να φρενάρει. Το πράγμα έπρεπε να ελεγχθεί. Πριν από αυτό όμως το ζήτημα έγινε πρώτη είδηση στα κανάλια. Τα μέσα κυνήγησαν την Audi «στην αναζήτηση της αλήθειας» παρουσιάζοντας αναπαραστάσεις ακόμη και υπό τον ήχο της μουσικής από τα «Σαγόνια του Καρχαρία», για να κάνουν τον τρόμο πιο ζωντανό στο κοινό. Ακολούθησαν μαζικές αγωγές κατά της μάρκας και το αποτέλεσμα φυσικά ήταν η Audi να χάσει το 80% των πωλήσεών της, ενώ στις αρχές του 1990 κινδύνευσε να εγκαταλείψει την αμερικανική αγορά.

Έτος στο οποίο παρουσιάστηκε και το επίσημο αποτέλεσμα της έρευνας της NHTSA, της αμερικανικής αρμόδιας αρχής για τέτοια ζητήματα. Αποτέλεσμα το οποίο έμεινε χωρίς ούτε μία δημοσίευση, και χωρίς ίχνος ντροπής ταξινομήθηκε στα αζήτητα του δημοσιογραφικού ενδιαφέροντος. Τι έλεγε; Ότι σε αντίθεση με τα αμερικανικά αυτόματα μοντέλα, το Audi 5000 είχε ένα κανονικού μεγέθους πεντάλ φρένου κοντά σε αυτό του γκαζιού, όπως συνηθίζεται σε όλα τα αυτοκίνητα της Ευρώπης. Οι Αμερικανοί φυσικά μαθημένοι στο πεντάλ-πλατφόρμα στο κέντρο, που αρκετοί μάλιστα πατούσαν με το αριστερό τους πόδι, όταν ήθελαν να φρενάρουν, αντί για το φρένο, τελικά πατούσαν το γκάζι. Και έτσι το Audi 5000 «επιτάχυνε μόνο του».

Την ανεπάρκεια αυτή των Αμερικανών οδηγών την πλήρωσε η Audi και μαζί της, όχι τυχαία, και όλοι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές. Ή πιο σωστά, με αφορμή αυτή την ιστορία, οι Αμερικανοί κατασκευαστές βρέθηκαν στο απυρόβλητο παρά τις δικές του ανεπάρκειες, και εν μέσω κρίσης τελικά σώθηκαν. Θυμίζει τίποτα; Κρίση; Γκάζι που πατιέται μόνο του; Ανεπάρκεια των Αμερικανών κατασκευαστών σε μικρά μοντέλα και πλήρης επικράτηση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας; Αν τη θέση της Audi πάρει η Toyota, αυτή η ιστορία δείχνει να επαναλαμβάνεται.

Το τεράστιο πεντάλ του φρένου στα αμερικανικά μοντέλα της εποχής θεωρήθηκε από πολλούς οδηγούς ότι μπορεί να πατηθεί και με το αριστερό πόδι. Στα ευρωπαϊκά αυτόματα έπρεπε μετά να γίνει εκ νέου εκπαίδευση για να σηκώνουν το δεξί πόδι από το γκάζι

Το τεράστιο πεντάλ του φρένου στα αμερικανικά μοντέλα της εποχής θεωρήθηκε από πολλούς οδηγούς ότι μπορεί να πατηθεί και με το αριστερό πόδι. Στα ευρωπαϊκά αυτόματα έπρεπε μετά να γίνει εκ νέου εκπαίδευση για να σηκώνουν το δεξί πόδι από το γκάζι

Tags: , , , , , , , , ,