τέλη κυκλοφορίας

You are currently browsing articles tagged τέλη κυκλοφορίας.

Αν το ακριβότερο είναι και καλύτερο, και τα λεφτά αγοράζουν ποιότητα, γιατί είναι άδικο ένα πολυτελές αυτοκίνητο με προηγμένη τεχνολογία να πληρώνει λιγότερα τέλη κυκλοφορίας;

Μισό λεπτό. Που είναι το κοινωνικό κράτος; Πού είναι η δικαιοσύνη που μας υπόσχονται; Που είναι ο καταμερισμός των φορολογικών βαρών με βάση την αντοχή του καθενός; Τι απέγινε ο Ρομπέν των Δασών;

Πως είναι δυνατόν να αλλάζουν τα τέλη κυκλοφορίας και να στρέφονται εναντίον των πολλών; Να γίνεται δίκαιο αυτό που μέχρι τώρα ήταν άδικο; Και για να το θέσω με απλά λόγια: γιατί πλέον η Mercedes πληρώνει λιγότερα τέλη κυκλοφορίας από το Skoda;

Το παλιό σύστημα, με τον βασιλιά-κυβισμό, χώριζε το λαό, το μεροκαματιάρη, τον απλό άνθρωπο, από τη Κηφισιά και το Κολωνάκι. Μπορούσες να αγοράσεις κάτι μικρό και ταπεινό για να πηγαινοφέρνεις την άμοιρη γυναίκα στου από σπίτι σε σπίτι να καθαρίζει; Η πολιτεία σου επέτρεπε να πληρώνεις λίγα τέλη κυκλοφορίας. Για να μπορείς να ζήσεις.

Αν είχες λεφτά, το πράμα άλλαζε. Ήθελες Mercedes, ΒΜW ή τέλος πάντων, έστω, ένα Audi; Θα πληρώσεις. Θα πληρώσεις γιατί έχεις να το αγοράσεις και άρα έχεις να το κινείς, να του βάζεις βενζίνη και να το τελοκυκλοφοριώνεις. Ακριβό αυτοκίνητο; Ακριβά τέλη!

Το αίσθημα δικαίου ήταν ικανοποιημένο, χορτάτο ρε παιδί μου. Ο πλούσιος πλήρωνε. Και έτσι νοιώθαμε ωραία. Όμως το πράμα αλλάζει. Το σύστημα γίνεται κατ’εικόνα και ομοίωση του πλουσίου. Αυτουνού που έχει τα λεφτά για το premium, για τη λιμουζίνα.

Με τα τέλη κυκλοφορίας να πηγαίνουν με τους ρύπους, ο κυβισμός δε μετράει πια. Γινόμαστε όλοι ίσοι στα μάτια του θεού-διοξειδίου του άνθρακα, και αυτός αποφασίζει πόσα τέλη θα πληρώσουμε.

Το αποτέλεσμα; Mercedes, Audi, ΒΜW έχουν τώρα τέλη κυκλοφορίας χαμηλότερα από Opel, Peugeot, Nissan και Skoda! Αυτοκίνητα με δύο και τρεις φορές την τιμή πληρώνουν χαμηλότερα τέλη. ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΑΙΟ ΑΥΤΟ;

Κάπου εδώ τελειώνει το σοσιαλοκομμουνοαντιιμπεριαλιστικό παραλήρημα και αρχίζει η στεγνή αλήθεια. Γιατί «δικέ μου», όταν αγοράζεις αυτοκίνητο, αυτό που πληρώνεις παίρνεις. Έτσι δεν το λέει ο λαός; Άλλα τα μάτια του λαγού και άλλα της κουκουβάγιας.

Άλλο η Mercedes και άλλο το Skoda. Όσο και αν δε σου αρέσει. Και όσο και αν νόμιζες πως αυτό που σου πουλάνε είναι σηματάκι και τίποτα άλλο. Γιατί φίλε μου, όσο εσύ έψαχνες το value for money και κυνηγούσες «το ίδιο αυτοκίνητο με μισά λεφτά», ο άλλος έριχνε χρήμα με το τσουβάλι. Έκανε έρευνα, γεννούσε τεχνολογία, και χρέωνε αντίστοιχα.

Και όχι, δε μιλάω ούτε για το ABS, ούτε για το ESP και τους δεκάξι αερόσακους. Ξέρω, τέτοιους έχει και το δικό σου αμάξι, και δερμάτινα καθίσματα, κρουζ κοντρόλ και ραντάρ για το πάρκινγκ. Τεχνολογία, δε λέω, αλλά όχι αυτή που μετράει.

Γιατί ενώ εσύ κοιμόσουν τον ύπνο του «έχω και εγώ το ίδιο γκάτζετ, τι χρεώνεις ρε γερμαναρά», αυτός ετοίμαζε την επόμενη μέρα. Αυτή που λέει πως δε μπορεί ένα αυτοκίνητο να ρυπαίνει όπως παλιά. Όχι γιατί καίγεται για το περιβάλλον (άσε τι λέει), αλλά γιατί του σφύριξαν στο αφτί πως από το 2012 και μετά αν ο στόλος που πουλάει κάθε χρόνο δεν έχει μέσο όρο ρύπων διοξειδίου του άνθρακα κάτω από 130 γρ./χλμ, τότε θα έχει πρόβλημα.

Πως όπως και σε άλλους τομείς της βιομηχανίας, η ρύπανση θα γίνεται με «ρήτρες». Και αν θέλει κανείς να επιβιώσει στην αγορά, θα πρέπει να πουλάει αυτοκίνητα καθαρά. Πράσινα. Με χαμηλούς ρύπους. Αυτή την τεχνολογία πληρώνεις.

Αυτή την τεχνολογία αγοράζεις με το κάτι (πολύ) παραπάνω όταν λες «πενήντα χιλιάρικα 1.800 κυβικά αμάξι» ή «είναι τρελοί αυτοί στη Mercedes/Audi/ΒΜW». Δεν είναι. Αυτό σου πουλάει με τα λεφτά που δίνεις. Ούτε ABS, ούτε ESP ούτε πλοηγό με τρισδιάστατη απεικόνιση.

Άρα λοιπόν γιατί να πληρώσει παραπάνω τέλη από εσένα; Πλήρωσε περισσότερο για να ρυπαίνει λιγότερο. Εσύ αντίθετα πλήρωσες λιγότερο για να ρυπαίνεις περισσότερο. Γιατί θες τώρα να πληρώσει και πάλι τη νύφη;

Πρόσεξες μήπως πως το δικό σου 1,8 με τα 160 άλογα ρυπαίνει περισσότερο από το δικό του 3λιτρο με τα 300; Αναρωτήθηκες πως γίνεται αυτό; Σκέφτηκες πόσο του έχει στοιχίσει αυτή η τεχνολογία; Και πάλι θες να πληρώσει και παραπάνω; Και πραγματικά θεωρείς πως αδικείσαι;

Πάρ’το απόφαση λοιπόν. Εσύ το λες πως «ότι πληρώνεις παίρνεις». Αυτός λοιπόν πλήρωσε και πήρε ένα αυτοκίνητο που καίει λίγο, ρυπαίνει λίγο και πληρώνει λίγο στα τέλη. Δεν αξίζει αυτό που πλήρωσε; Γιατί να πληρώσει κι’άλλο;

Ο Ρομπέν των Δασών πέθανε και το δάσος κάηκε. Τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Η ισότητα δε μετριέται μόνο στο χρώμα και στο φύλλο. Δε μετριέται στο χρήμα και την κοινωνική τάξη. Η ισότητα μετριέται πρώτα απέναντι στο περιβάλλον. Και απέναντι σε αυτό είμαστε πλέον όλοι ίσοι. Και απέναντι σε αυτό ο «πλούσιος» είσαι εσύ. Αυτός που «χρησιμοποιεί» περισσότερο το περιβάλλον για πάρτη του. Και γι αυτό θα πληρώσεις. Έτσι είναι. Πάρ’το απόφαση. Τώρα μπορείς να συνεχίσεις.

Tags: , , , , ,

Καιρό είχε να ανακατευτεί η τράπουλα τόσο πολύ όσο τώρα που τα τέλη κυκλοφορίας θα υπολογίζονται με βάση τους ρύπους διοξειδίου του άνθρακα. Γιατί τώρα θα χωρίσουν τα αγόρια από τους άντρες και αυτοί που πουλάνε τεχνολογία θα διαθέτουν τα μοντέλα που θα προτιμάνε οι πολλοί. Οι άλλοι, που τόσο καιρό πουλούσαν λόγω χαμηλού κυβισμού και μόνο, πάει, πέθαναν.

Από το Autotriti.gr τα τέλη έχουν ως εξής:

Για μοντέλα με ταξινόμηση μέχρι 31/12/2010
Έως 300 κ.εκ. 20 €
301-785 κ.εκ. 50 €
786-1071 κ.εκ. 110 €
1072-1357 κ.εκ. 120 €
1358-1548 κ.εκ. 220 €
1549-1738 κ.εκ. 240 €
1739-1928 κ.εκ. 270 €
1929-2357 κ.εκ. 600 €
2358-3000 κ.εκ. 800 €
3001-4000 κ.εκ. 1000 €
4001 κ.εκ. και άνω 1200 €

Τα τέλη για τα νέα μοντέλα που θα ταξινομηθούν από 1/1/2011 θα συνδέονται αποκλειστικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του κάθε οχήματος.

Τα τέλη κυκλοφορίας των νέων αυτοκινήτων διαμορφώνονται ως εξής:

0 – 100 γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο 0 €
101 – 120 γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο 0,80 €
121 – 140 γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο 1,00 €
141 – 160 γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο 1,50 €
161 – 180 γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο 2,00 €
181 – 200 γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο 2,25 €
201 – 250 γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο 2,50 €
Άνω των 251 γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο 3,00 €

Ποιοί πέθαναν;

Πέθανε το Suzuki Jimny και το Daihatsu Terios. Από 120 και 220 ευρώ αντίστοιχα, τώρα θα πληρώνουν πάνω από 340 ευρώ.

Πέθανε επίσης το Seat Exeo (μεγάλο άχτι το έχω, ξέρω) που με τα παλιά μοτέρ 1,6 και 1,8 20VT τώρα θα πληρώνει 350 και  414 ευρώ αντίστοιχα.

Πέθαναν επίσης κάτι ασιατικά μοντέλα με παλιούς κινητήρες που βρίσκονται πάνω από 200 γρ./χλμ. και μέχρι τώρα έκαναν πωλήσεις γιατί ήταν κάτω από 2,3 λίτρα στα SUV ή κάτω από 1,4 λίτρα στα μικρά τους.

Πέθαναν τα μικρά τούρμπο στις βαριές καρότσες. To Insignia 1,6T από 240 ευρώ πάει καρφί στα 410 και, κάτι που συμβαίνει και στο Citroen C5 1,6T, αλλά και στο Nissan Qashqai 1,6 που παρότι δεν έχει τούρμπο χτυπάει την 330άρα από τα 240 με τα σημερινά.

Πέθαναν επίσης οι μεγάλοι κινητήρες της Mercedes. Η BMW έχει κατορθώσει και ακόμη και στα 3 λίτρα με τα νέα μέτρα θα πληρώνει σαν 1.8.

Γενικά όλοι οι κινητήρες που λανσαρίστηκαν πριν το 2006 πρέπει να θεωρούνται φορολογικά νεκροί. Καταρτίζω λίστα και θα επανέλθω εντός των ημερών για το ποιός και πόσο επωφελείται, να δούμε και τι συμφέρει και τι όχι.

Tags:

Πρώτη Σεπτεμβρίου χθες και επίσημα η μέρα που ξεκινάει η εφαρμογή του Euro5. Αυτό δε σημαίνει φυσικά ότι απαγορεύονται όλα τα αυτοκίνητα που είναι προηγούμενης προδιαγραφής, απλά ότι σταδιακά θα πάνε ένα κλικ (ακόμη) πιο κάτω στη χρέωση των τελών και την ευχέρεια κίνησης στο δακτύλιο.

Βέβαια με τη μέθοδο Σουφλιά, αυτοκίνητα Euro5 θα θεωρούνται επίσημα μόνο όσα αγοραστούν μετά την 1η Ιανουαρίου 2010, οπότε όσοι προλάβατε, μη χαίρεστε, ότι και να λέει ο κατασκευαστής, ο Σουφλιάς μετράει.

Άρα τι κάνουμε; Ή αγοράζετε τώρα ότι νά’ναι (Euro4 -θα πωλούνται μέχρι του χρόνου τέτοιο καιρό, ή Euro5 -πωλούνται εδώ και ενάμισι χρόνο ήδη κάποια μοντέλα) και σε πέντε χρόνια δεν είστε πλέον “πράσινοι”, ή περιμένετε τρεις μήνες και παίρνετε παράταση άλλα πέντε.

Για τις διαφορές στις προδιαγραφές δείτε το post “Ποιος ρυπαίνει“.

Καλό Euro…

Tags: , , , , ,

Έχουμε μπερδέψει τα μπούτια μας με το είναι ρύπανση και ποιο αυτοκίνητο ρυπαίνει περισσότερο. Ακούω δεξιά αριστερά που λένε: ρυπαίνει ένα smart του 2000 περισσότερο από μία X5 του 2009;

Η απάντηση είναι ΝΑΙ!

Κανείς δεν ψάχνει να δει τι είναι ρύπανση και τι όχι, και όλοι θεωρούν εαυτούς αδικημένους γιατί το παλιό τους σαραβαλάκι νομίζουν πως επειδή είναι μικρό είναι και αθώο. Ε λοιπόν δεν είναι!

Να ξεχωρίσουμε δύο πράγματα: άλλο ρύποι και άλλο διοξείδιο του άνθρακα.

Το διοξείδιο του άνθρακα δε μολύνει το περιβάλλον. Είναι ο αέρας που εκπνέουμε εμείς και ένα σωρό ζώα σε αυτόν τον πλανήτη. Είναι το αέριο που δεσμέυουν τα φυτά την ημέρα και παράγουν οξυγόνο με τη φωτοσύνθεση, αλλά απελευθερούνουν πίσω το βράδυ όταν απλά καίνε θερμίδες.

Το διοξείδιο του άνθρακα δε ρυπαίνει, δεν σκοτώνει, δεν δημιουργεί πνευμονοπάθειες και άλλα τινά. Το μόνο (πολύ κακό) που κάνει είναι να επιδεινώνει το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Για αυτό και προσπαθούμε να μειώσουμε τις εκπομπές του στην ατμόσφαιρα, είτε αυτή προέρχεται από τα αυτοκίνητα και τη βιομηχανία ή από τα ζώα όπως οι αγελάδες.

Ρύποι από τα αυτοκίνητα θεωρούνται το μονοξείδιο του άνθρακα (δηλητηριώδες), οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες (τοξικοί), τα οξείδια του αζώτου και τα σωματίδια. Αυτοί οι ρύποι είναι άμεσα επιβλαβείς, επικίνδυνοι για την υγεία μας και σκοτώνουν. Αυτοί οι ρύποι είναι που πρώτοι νομοθετήθηκαν ως προς τα όρια εκπομπής από τις οργανωμένες πολιτείες και είναι αυτοί που περιλαμβάνονται στις προδιαγραφές Euro.

Άρα λοιπόν ότα συγκρίνουμε δύο αυτοκίνητα ως προς τη ρύπανση που παράγουν, κοιτάζουμε ποια προδιαγραφή Euro ακολουθούν. Και μόνο. Δεδομένου πως η εκπομπή αυτών των ρύπων από την εξάμτιση ενός αυτοκίνητου είναι ίδιοι ασχέτως κατηγορίας, κυβισμού ή άλλου παράγοντα, το μόνο που καθορίζει το πόσο ρυπαρό είναι ένα αυτοκίνητο είναι το τι Euro έχει.

Για να δούμε και λίγο τις προδιαγραφές για να μιλάμε (από τη Wikipedia).

Οι μονάδες είναι gr/km. Αυτός ο πίνακας εξηγεί λοιπόν πως ένα αυτοκίνητο που είναι Euro5, είτε είναι smart είτε είναι X5 δε μπορεί να εκπέμπει περισσότερα από 0,5 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο μονοξειδίου του άνθρακα (CO). Στην παρένθεση είναι τα όρια που θεωρητικά και αυτοβούλως ακολουθούσαν τότε οι κατασκευαστές.

Αυτό έχει να κάνει με την ποιότητα καύσης, όχι με την ποσότητα, όπως το διοξείδιο του άνθρακα που όσο κάψεις, τόσο θα παράγεις και άρα πάει χέρι χέρι με κυβισμό και κατανάλωση.

Είναι εμφανές από τον πίνακα πως ένα αυτοκίνητο ασχετως μεγέθους κατασκευής του 1995 (Euro1) παράγει 2,72 φορές περισσότερο CO από ένα άλλο αυτοκίνητο και πάλι ασχέτως μεγέθους και κυβισμού προδιαγραφών Euro5. Εκπέμπει τουλάχιστον 3 φορές περισσότερα οξείδια του αζώτου (πραγματικά πολύ παραπάνω γιατί τότε δεν υπήρχε κανένα όριο και καμία τεχνολογία μείωσης της παραγωγής τους στους κινητήρες) και πάνω από 2 φορές περισσότερους υδρογονάνθρακες.

Το καταλάβαμε τώρα; Για να μην μπερδεύουμε τους ρύπους με το διοξείδιο και λέμε ότι θέλουμε ως προς το τι είναι δίκαιο και τι όχι.

Και όχι, δεν υποστηρίζω τα ημίμετρα του Σουφλιά και του ΥΠΕΧΩΔΕ που είναι της πλάκας, όμως ακόμη και έτσι θα οδηγήσουν αρκετά σαράβαλα εκτός κυκλοφορίας βελτιώνοντας την ποιότητα του αέρα που αναπνέουμε. Δικαίως ή αδίκως (άλλο θέμα αυτό).

Περισσότερα για τις προδιαγραφές Euro και το τι είναι η κάθε ουσία που περιορίζουν μετά το γιούχου.

Tags: , , , , , , , , , ,

Υπήρχε μια εποχή που λέγαμε πως η Toyota και σε σκατά να βάλει το σηματάκι της θα πουλάει. Ε, τώρα το κάνει πράξη.

Δηλαδή πόσο πιο άσχημο μπορείς να κάνεις ένα αυτοκίνητο που υποτίθεται πως είναι το απαύγασμα της τεχνολογίας σου, και μάλιστα ανήκει στην “πολυτελή” σου μάρκα, τη μάρκα που χτυπάει Mercedes και BMW, τη Lexus.

Είναι σα να σου λέει πως δε μπορεί να έχεις και οικολογικές ανησυχίες και γούστο. Ή σα να σου λέει τι αξίζει περισσότερο, η εικόνα σου σαν οικολόγος, ή η εικόνα σου σαν lifestyle;

Αν και στην Ελλάδα τα πράγματα με τα μοντέλα της Lexus είναι λίγο διαφορετικά. Δε δείχνεις ούτε οικολόγος ούτε τίποτα. Οδηγείς Lexus και είναι σα να λες πως θες μάρκα μεν αλλά δεν έχεις να πληρώσεις τέλη ταξινόμισης, κυκλοφορίας και βενζίνη. Λίγο βλαχο-κυριλέ. Και έχεις να λές και για το υβριδικό στο σκυλάδικο.

Υπάρχουν βέβαια και αυτοί που σου λέει εγώ δουλεύω κέντρο, και το υβριδικό κατεβαίνει κάθε μέρα. Και είμαι τόσο οικολόγος που κατεβάζω τα 3.500 κ.εκ. στην Αθήνα αντί να πάρω το μετρό.

Με τέτοια μυαλά, τέτοιο (άσχημο) αυτοκίνητο σας αξίζει. Μπράβο Toyota!

Tags: , , , , , , , , , ,