A4

You are currently browsing articles tagged A4.

Ας ξεκινήσουμε με μία κοινή παραδοχή. Το Audi A4 είναι μαούνα. Είναι σχεδόν όσο μεγάλη ήταν το προηγούμενο Α6 που με τη σειρά του είναι πλέον όσο μεγάλο ήταν το προηγούμενο Α8. Οπότε τι μένει; Ένα κενό στις διαστάσεις που κάποτε ήταν (και θα έπρεπε να είναι ακόμη) το Α4.

Αυτό το κενό θα συμπληρώσει η Audi με το επόμενο Α3 που από premium χάτσμπακ το “ανεβάζει” κατηγορία σε premium sedan ή όπως λένε στις ΗΠΑ (και αλλού) σε small executive. Έναν τίτλο που μέχρι τώρα έδιναν στη BMW 3-Series και τη Mercedes C-Class.

Δηλαδή τώρα το Α3 θα παίζει με αυτά τα αυτοκίνητα; Δεδομένου πως είναι φτιαγμένο στο “θνητό” πάτωμα του Golf (του επόμενου λέει το press kit, όποιος όμως βρει διαφορές στα Golf τις δύο τελευταίες και την επόμενη γενιά ας μου πει και εμένα) μάλλον δε μπορεί να παίξει με τα μεγάλα αγόρια που διαθέτουν πλατφόρμα premium αυτοκινήτου και όχι κάποιου μικρομεσαίου.

Αυτά είναι όμως ψιλά γράμματα στα μάτια των πολλών, αφού με τέτοιες διαστάσεις το Α3 σεντάν μπορεί να έχει και σωστές αναλογίες και να μη δείχνει περίεργο, κοντόχοντρο, κλπ, όπως τα περισσότερα σεντανοποιημένα μικρομεσαία.

Το ερώτημα όμως δεν είναι αυτό, αλλά το κατά πόσο το αυτοκίνητο αυτό θα έρθει Ευρώπη. Γιατί η Audi το προορίζει για ΗΠΑ και Κίνα που τα σεντάν πουλάνε πολύ, ενώ για Ευρώπη, ίσως λόγω κρίσης (λέμε τώρα, γιατί αλλού δεν έχει πια, μόνο εδώ) να μπορέσει να χτυπήσει εταιρικές πωλήσεις με τη χαμηλότερη τιμή και το “υψηλότερο” πρεστίζ του. Θα δούμε.

Η ουσία είναι ότι η Audi ακολουθεί το “μοτο” του “περισσότερο = καλύτερο” κάτι που μπορεί να ικανοποιεί πολύ κόσμο, δεν είναι όμως στη λογική της premium κατηγορίας. Κάτι που η Audi δε θα ήξερε αφού ούτως ή άλλως περισσότερο φλερτάρει παρά ανήκει σε αυτή.

Γιατί αν κάποιος ήθελε μεγαλύτερη Mercedes δε θα ζητούσε μια πιο μεγάλη C-Class, θα πήγαινε αμέσως στην Ε-Class. Ντίτο για την BMW. Όμως το κοινό της Audi προέρχεται από τα λαικά στρώματα και έτσι θα προτιμήσει το Α4 έναντι της C-Class γιατί είναι μεγαλύτερο. Αν θέλει μικρότερο θα πάρει το νέο Α3, ενώ αν θέλει ακόμη μεγαλύτερο, θα περιμένει την επόμενη γενιά που σε λίγο θα φτάσει τα 6 μέτρα. Μπράβο, πολύ ωραία…

Tags: , , , , , , , , , , , , ,

Όταν οι Αμερικάνοι θέλουν να πουν “άσ’τον στην ησυχία του τον δόλιο” λένε “don’t beat a dead horse” αν και εδώ θα πήγαινε καλύτερα το “don’t beat a dead Audi”.

Το νεκρό Audi σε αυτή την περίπτωση είναι το A4 που σε ειδική έκδοση για νεκρόφιλους επανήλθε ως Seat Exeo.

Ξέρω, είμαι εμπαθής και το έχω εξαντλήσει το ζήτημα. Σε αντίθεση με τη Seat που δεν πρόκειται ποτέ να εξαντλήσει το στοκ της σε Exeo.

Το λόγο όμως έχουν τα νούμερα:

Τι έχει πουλήσει το Exeo; 4 κομμάτια, τα δύο τον Οκτώβριο. Ένα παραπάνω από το απερίγραπτο Toledo, και ένα λιγότερο από το Nubira που μας τελείωσε (ευτυχώς). Ακόμη και το Avenger, ομολογουμένως σε έναν ολόκληρο χρόνο όχι μόνο 2 μήνες, έχει πουλήσει 13. Αριστούργημα…

Tags: , , , , , ,

…να χρησιμοποιεί ενοχλητικά λάθος ορολογία!

Γιαυτό με ενοχλεί η Audi. Αυτό το αυτοκίνητο το ονομάζει A5 Sportback! Τι θα πει Sportback ρε καραγκιόζηδες; Άντε πήραμε ένα όνομα και το κοτσάραμε έτσι; Το αυτοκίνητο αυτό, εφόσον θέλουν να χρησιμοποιήσουν όνομα που περιλαμβάνει όρο, έπρεπε να λέγεται είτε Α5 Sedan είτε A4 Hatchback ή Liftback (και όχι Fastback).

Εφόσον το Α5 στο οποίο (θεωρητικά) βασίζεται είναι από μόνο του κουπέ, κάθε άλλη έκδοση με τον τίτλο “Α5” θέλει επεξήγηση. Εφόσον λοιπόν πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με την προσθήκη πίσω θυρών, αυτομάτως γίνεται Sedan.

Αν το έλεγαν Α4 (το οποίο θα ήταν και το πιο σωστό αλλά δε συμφέρει λόγω ύπαρξης της μπερλίνας) θα έπρεπε να τονίσουν το διαφορετικό πίσω μέρος που έχει μεγαλύτερη (fast) κλίση, και να το πουν Liftback ή εφόσον ανοίγει και το πίσω παρμπρίζ, hatchback (και ακριβώς για αυτό το λόγο όχι fastback που προϋποθέτει ότι μόνο καπό στο χώρο αποσκευών, όχι πόρτα) .

Όχι όμως η Audi. Έχει το χούι ολόκληρος ο όμιλος να κάνει πατσαβούρι όλα όσα τόσο καιρό ήξερε ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία. Τους γούσταρε το Sportback το κοτσάρανε.

Μα Sportback λέγονται τα αυτοκίνητα που είναι μεν σπορ, όμως είναι έτσι διαμορφωμένα ώστε να μπορεί ο ιδιοκτήτης τους με αυτά να κάνει τα σπορ του (κυρίως golf, κυνήγι και άλλα “δραστήρια”). Ως εκ τούτου το κύριο διαφοροποιητικό χαρακτηριστικό είναι ότι πίσω είναι σαν στέισον βάγκον, με λιγότερη έμφαση στους χώρους και περισσότερη στο design από ένα απλό στέισον βάγκον.

Σωστά χρησιμοποιείται ο όρος στο 5θυρο Α3  αν και η κατάχρηση εκεί είναι ότι το “απλό” Α3 δεν είναι κανένα  κουπέ αλλά ένα απλό χάτσμπακ. Τέλος πάντων τουλάχιστον ο όρος ταιριάζει στο σχήμα.

Στο Α5 όμως; Τι σχέση έχει αυτό το σεντάν ή φάστμπακ ή λίφτμπακ (coupe ΔΕΝ είναι γιατί έχει πίσω πόρτα, όμως μην ξύνω άλλες πληγές τώρα). Αν ήθελαν ένα αυτοκίνητο να το πουν Sportback θα έπρεπε να είναι αυτό:

Αυτό είναι Α5 Sportback. Αν είχε δύο πόρτες λιγότερες θα ήταν shooting break. Αν και είμαι σίγουρος πως αυτό τον τίτλο η Audi θα το δώσει σε κανένα κάμπριο μοντέλο, έτσι για να με βγάλει πάλι από τα ρούχα μου.

Tags: , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Συνεχίζοντας την “έκπληξη” του Παρισιού (έτσι είπαν για το Exeo) οι ισπανοί αποκάλυψαν τα σχέδια της μάρκας για το μέλλον.

Πρώτα θα έρθει ένα νέο SUV που όπως το Exeo θα είναι και θα παραείναι “εμφανώς Seat”. Το μοντέλο θα λέγεται Paraexeo.

Αν και το μοντέλο είναι έτοιμο, οι Ισπανοί θα περιμένουν 6-7 χρόνια μέχρι να το βγάλουν. Θα πρέπει εξάλλου πρώτα να σταματήσει να κυκλοφορεί με τα σήματα της Audi! Σα δε ντρέπονται αυτοί οι γερμανοί να μαγαρίζουν τα ισπανικά αυτοκίνητα…

Τέλος αν και το “νέο” Exeo μόλις παρουσιάστηκε, η Seat ανακοίνωσε ήδη τον αντικαταστάτη του. Θα έρθει και αυτός σε 6-7 χρόνια για τους προφανείς λόγους, και αποτελεί και αυτό άλλη μια “έκπληξη”.

Πάντως εμένα αυτή η “νέα” εποχή της Seat μου θυμίζει μία άλλη, παλιότερη εποχή της. Δεν είναι εξάλλου πρώτη φορά που η Seat παράγει ένα αυτοκίνητο ίδιο με κάποιο άλλο, απλά με διαφορετικό σηματάκι…

Τουλάχιστον τώρα αλλάζουν ολόκληρη τη μάσκα, δεν αρκούνται στα αυτοκόλλητα. Κάτι είναι και αυτό.

Εύγε!!!

Tags: , , , , , , ,

…να πιαστούν να πεταχτούν μόνες τους!

Δηλαδή δε φτάνει που η Seat ανασταίνει ένα A4 και το ονομάζει Exeo, αλλάζοντας μόνο φανάρια εμπρός πίσω, (και τίποτε άλλο) έχει το θράσος πριν την παρουσίαση στο Παρίσι να μας “πειράξει” και με teaser;

Επειδή όμως ένα teaser δείχνει χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αποσπασματικά χωρίς να αποκαλύπτει πολλά πολλά, αυτό της Seat γίνεται εκ των πραγμάτων γελοίο. Γιατί αν μου δείξεις ένα φανάρι εμπρός και ένα πίσω στο teaser, στην παρουσίαση τι σκατά θα περιμένω να δω; Το υπόλοιπο; Μα το υπόλοιπο το ξέρω: είναι το ίδιο ακριβώς με το προηγούμενο Audi A4.

Ξεφτίλα.

Και πίσω:

Όχι τίποτα, αλλά θα έρθουν και στην Ελλάδα κάποια στιγμή και θα σου λένε: μα είναι A4 από κάτω. Ναι είναι, το παλιό. Καλό (όταν ήταν Audi) αλλά παλιό. Αλλιώς δε θα το άλλαζε η Audi.

Tags: , , , ,

H ομοιοκαταληξία δεν ήταν από πρόθεση αλλά από έλλειψη καλύτερου τίτλου. Η ομοιότητα όμως μεταξύ του Audi A4 που μόλις μας άφησε χρόνους και το “νέο” Seat Exeo που θα μας παρουσιαστεί του χρόνου μάλλον είναι από οικονομία.

Δε μιλάμε δηλαδή για απλή ομοιότητα, μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο με άλλα φανάρια καπό και μάσκα. Όχι;

Λοιπόν αυτό είναι το απελθόν Audi A4.

Audi A4 (το παλιό)

Audi A4 (το παλιό)

Και αυτό είναι το σχέδιο του Seat Exeo που οι ισπανοί καταχώρησαν στο ευρωπαικό κέντρο ευρεσιτεχνίας:

Seat Exeo (πρώτα σχέδια)

Seat Exeo (πρώτα σχέδια)

Τέτοια οικονομία! Καλά το σασί με την οροφή και την πίσω κολώνα είναι τα ίδια. Ίδιες είναι οι πόρτες, αλλά και τα φτερά εμπρός και πίσω έχουν ακριβώς τα ίδια κοψίματα. Όπως είναι οι εργαλειομηχανές από την Audi θα πάνε στην Ισπανία.

Πίσω τα ίδια:

Το Audi A4…

Audi A4 (το παλιό)

Audi A4 (το παλιό)

και το Exeo…

Seat Exeo

Seat Exeo

Κόστος μηδέν! Οι ισπανοί θα φτιάχνουν τα καπό, τους προφυλακτήρες και τις μάσκες, ένα εσωτερικό όσο όμορφο όσο του Leon (δηλαδή χάλια αλλά, πιο σημαντικά, έτοιμο) και θα μοντάρουν στην ίδια γραμμή παραγωγής.

Edit: Τελικά το εσωτερικό είναι και αυτό του Α4, μόνο που για να υπάρχει και μια διαφορά, είναι από το Α4 Cabrio. Whatever…

Ντροπή!

Όχι γιατί το Α4 ήταν κακό αυτοκίνητο, ίσα ίσα, για την εποχή του ήταν μια χαρά. Απλά αυτά γίνονται στο Ιραν. Τουλάχιστον η Khodro έχει την τσίπα και όταν αλλάζει τρία πράματα σε ένα 405 να εξακολουθεί να το λέει Peugeot!

Δηλαδή τι σχέση έχει αυτό το αυτοκίνητο με τα υπόλοιπα της γκάμας? Που είναι η σχεδίαση του Ντα Σίλβα που μας έπρηξε όταν παρουσίασε το Altea (και μετά τα άλλα δύο εκ των τριδύμων, Toledo και Leon). Τι σχέση έχει αυτό το αυτοκίνητο με το νέο Ibiza;

Είπαμε πως η Seat ήθελε ένα μεσαίο σεντάν και η πλατφόρμα του A4 θα έδινε τα σπορ χαρακτηριστικά χάρη στη διαμήκη τοποθέτηση του κινητήρα, όμως αυτό ρε παιδιά δεν βασίζεται στο Α4. Είναι το Α4. Και μάλιστα το παλιό!

Πόσο δύσκολο ήταν η Seat να έχει ένα σύγχρονο πρόσωπο με ένα αυτοκίνητο που μοιράζεται μηχανικά με το νέο A4. Όπως κάνει η Skoda με το Superb. Άλλαξε το VW Passat, αλλάζει και το Superb.

Τέτοιο αυτοκίνητο έχουμε να δούμε στην Ευρώπη από την εποχή που ήρθε το Daewoo Nexia. Ένα Kadett με άλλη μάσκα και ουρά όταν ήδη η Opel πουλούσε το Astra πρώτης γενιάς.

Εκτός και αν η Audi βλέπει τη Seat όπως έβλεπε η GM (Opel) τότε την Daewoo.

Tags: , , ,