ADAC

You are currently browsing articles tagged ADAC.

Την ανακοίνωση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Brilliance ότι δε θα κάνει τελικά την είσοδό της στην Ευρωπαϊκή αγορά (αν και πούλησε μερικά κομμάτια στη Γερμανία) ακολούθησε μία άλλη, που λέει ότι από τη στενοχώρια της θα το ρίξει στο ποτό.

Η Brilliance ανακοίνωσε τη συνεργασία της με την Wu Liang Ye, μια από τις μεγαλύτερες ποτοποιίες της Κίνας. Αν και μια τέτοια συνεργασία θα είχε περισσότερο να κάνει με τη χρήση πλεονασματικών ποσοτήτων βιομάζας για την κατασκευή και χρήση βιοαιθανόλης σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, τελικά οι δύο εταιρείες θα κάνουν σύμπραξη για την κατασκευή μικρών κινητήρων 1,0 και 1,3 λίτρων.

Κινητήρες που έλειπαν από την 1,8+ γκάμα της Brilliance, κάτι που οι φήμες λένε ότι αποτέλεσαν και την αχίλλειο πτέρνα για το λανσάρισμα της μάρκας στην Ευρώπη.

Αυτό που ελπίζω εγώ είναι πρώτον τους κινητήρες να μην τους φτιάχνουν όπως το ουίσκι τους, και δεύτερον να μην μπουν στα ίδια αυτοκίνητα που “κόπηκαν” εδώ (έστω και σκοπίμως) στις εξετάσεις παθητικής ασφάλειας.

Tags: , , , ,

Ας πούμε πως και εγώ σε κάποια φάση πίστεψα πως τα SUV αν και μεγάλα δεν είναι ασφαλή.

Κάτι που ισχύει, μόνο όμως όταν μιλάμε για SUV εναντίον SUV ή SUV εναντίον τοίχου. Γιατί με οτιδήποτε άλλο και αν τρακάρουν έχουν το προβάδισμα της μάζας (για την αρχή διατήρησης της ορμής) και του μεγέθους που κρατάει τους επιβάτες μακριά από το επίκεντρο του ατυχήματος.

Τι γίνεται όμως με τους άλλους; Η ADAC δοκίμασε το 5άστερο Fiat 500 απέναντι στο επίσης 5άστερο Audi Q7. 1.200 κιλά εναντίον 2.200. Η σχετική ταχύτητα ήταν μόλις 56 χλμ./ώρα, δηλαδή τα αυτοκίνητα πήγαιναν και τα δύο το πολύ με 28 χλμ./ώρα το καθένα.

Τα αποτέλεσματα παρακάτω:

Οι επιβάτες στο 500αράκι δεν έχουν καμία ελπίδα. Ο δε οδηγός μάλιστα δεν προστατεύτηκε καθόλους από τους αερόσακους αφού ξέφυγε από του τιμονιού και πέρασε κάτω από την “κουρτίνα” στο παράθυρο.

Αρχικά φαίνεται πως το Q7 είναι τόσο μεγάλο που απλά το μικρό εμπρός μέρος του Fiat δεν αρκεί για να απορροφήσει τη σύγρκουση με την παραμόρφωσή του.

Το πρόβλημα όμως είναι πως τα αυτοκίνητα είναι ασύμβατα. Γιατί η ζώνη παραμόρφωσης του Fiat είναι χαμηλότερα από του Audi. Αν ήταν συμβατές θα παραμορφώνονταν εξίσσου και θα μοιράζονταν την απόσταση που “μπαίνει” το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Όμως αυτή του Audi είναι ψηλότερα, μένει ανέπαφη και πάνω στο Fiat βρίσκει το κάτω μέρος του SUV. Αυτό δεν παραμορφώνεται, και ότι ενέργεια υπάρχει προς απορρόφηση, τη δέχεται το 500αράκι.

Ένας λόγος ακόμη να αντιμετωπίζουμε τα SUV σα μπετονιέρες. Εξάλλου δε διαφέρουν και πολύ.

Tags: , , , , , , ,