Audi A3

You are currently browsing articles tagged Audi A3.

Το ίδιο αυτοκίνητο, φθηνότερο στην παραγωγή: Όλοι χαρούμενοι

 

Κορόιδευε όσο θες. Όση χολή, μίσος, εμπάθεια, φλέγμα, ότι έχεις ρίχτο. Το γεγονός όμως δεν αλλάζει: ο όμιλος VW κρατώντας τη σχεδίαση των αυτοκινήτων του σταθερή, κάνει δήλωση, δεν κόβει λεφτά. Και η δήλωση λέει «εμείς είμαστε και κανένας άλλος». Κορόιδευε τώρα.

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , ,

Ας ξεκινήσουμε με μία κοινή παραδοχή. Το Audi A4 είναι μαούνα. Είναι σχεδόν όσο μεγάλη ήταν το προηγούμενο Α6 που με τη σειρά του είναι πλέον όσο μεγάλο ήταν το προηγούμενο Α8. Οπότε τι μένει; Ένα κενό στις διαστάσεις που κάποτε ήταν (και θα έπρεπε να είναι ακόμη) το Α4.

Αυτό το κενό θα συμπληρώσει η Audi με το επόμενο Α3 που από premium χάτσμπακ το “ανεβάζει” κατηγορία σε premium sedan ή όπως λένε στις ΗΠΑ (και αλλού) σε small executive. Έναν τίτλο που μέχρι τώρα έδιναν στη BMW 3-Series και τη Mercedes C-Class.

Δηλαδή τώρα το Α3 θα παίζει με αυτά τα αυτοκίνητα; Δεδομένου πως είναι φτιαγμένο στο “θνητό” πάτωμα του Golf (του επόμενου λέει το press kit, όποιος όμως βρει διαφορές στα Golf τις δύο τελευταίες και την επόμενη γενιά ας μου πει και εμένα) μάλλον δε μπορεί να παίξει με τα μεγάλα αγόρια που διαθέτουν πλατφόρμα premium αυτοκινήτου και όχι κάποιου μικρομεσαίου.

Αυτά είναι όμως ψιλά γράμματα στα μάτια των πολλών, αφού με τέτοιες διαστάσεις το Α3 σεντάν μπορεί να έχει και σωστές αναλογίες και να μη δείχνει περίεργο, κοντόχοντρο, κλπ, όπως τα περισσότερα σεντανοποιημένα μικρομεσαία.

Το ερώτημα όμως δεν είναι αυτό, αλλά το κατά πόσο το αυτοκίνητο αυτό θα έρθει Ευρώπη. Γιατί η Audi το προορίζει για ΗΠΑ και Κίνα που τα σεντάν πουλάνε πολύ, ενώ για Ευρώπη, ίσως λόγω κρίσης (λέμε τώρα, γιατί αλλού δεν έχει πια, μόνο εδώ) να μπορέσει να χτυπήσει εταιρικές πωλήσεις με τη χαμηλότερη τιμή και το “υψηλότερο” πρεστίζ του. Θα δούμε.

Η ουσία είναι ότι η Audi ακολουθεί το “μοτο” του “περισσότερο = καλύτερο” κάτι που μπορεί να ικανοποιεί πολύ κόσμο, δεν είναι όμως στη λογική της premium κατηγορίας. Κάτι που η Audi δε θα ήξερε αφού ούτως ή άλλως περισσότερο φλερτάρει παρά ανήκει σε αυτή.

Γιατί αν κάποιος ήθελε μεγαλύτερη Mercedes δε θα ζητούσε μια πιο μεγάλη C-Class, θα πήγαινε αμέσως στην Ε-Class. Ντίτο για την BMW. Όμως το κοινό της Audi προέρχεται από τα λαικά στρώματα και έτσι θα προτιμήσει το Α4 έναντι της C-Class γιατί είναι μεγαλύτερο. Αν θέλει μικρότερο θα πάρει το νέο Α3, ενώ αν θέλει ακόμη μεγαλύτερο, θα περιμένει την επόμενη γενιά που σε λίγο θα φτάσει τα 6 μέτρα. Μπράβο, πολύ ωραία…

Tags: , , , , , , , , , , , , ,

Την έφαγε τη Lexus να φέρει στην Ευρώπη ένα χάτσμπακ μη μείνει πίσω σε σχέση με τους “ανταγωνιστές” της. Και έτσι το CT200h όχι μόνο “ισοφαρίζει” άλλα και περνάει τους αντίπαλους αφού όχι μόνο είναι premium χάτσμπακ, αλλά και υβριδικό. Νάτο.

Βέβαια για να πετύχει όλα αυτά τα “εξαιρετικά” η Lexus έκοψε λίγο δρόμο.

Πρώτα απ’όλα το νέο CT200h είναι προσθιοκίνητο. Το μόνο μοντέλο της Lexus στην Ευρώπη με κίνηση μόνο εμπρός. Άρα σε σχέση με τον premium ανταγωνισμό υπέπεσε κιόλας σε παράπτωμα, δεδομένης της quattro φήμης της Audi και της πισωκίνητης Σειράς 1.

Δεύτερον είναι χτισμένο γύρω από το Auris. Τουλάχιστον χρησιμοποιεί την πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση που το μικρομεσαίο Toyota δεν προσφέρει στην Ευρωπαϊκή αγορά (μόνο Ιαπωνία). Αυτό σημαίνει πως δεν έχει ιδιαίτερο pedigree όπως τα άλλα της μοντέλα.

Τρίτον χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά μέρη με το Prius, τον ίδιο κινητήρα 1,8 Atkinson, το ίδιο “κιβώτιο” και τις ίδιες μπαταρίες. Μόνο που εκτός από το Prius το ίδιο πακέτο χρησιμοποιεί και το υβριδικό Auris HSD που έρχεται στην αγορά, οπότε τα δύο αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να μοιάζουν επικίνδυνα.

Για αυτό το λόγο η Lexus υπέπεσε στο 4ο παράπτωμα, τη σχεδίαση του νέου CT200h. ΟΚ, είναι πιο πατικωμένο από το Auris στην ίδια λογική που το Α3 είναι πιο πατικωμένο από το Golf. Όμως από δω και μετά η σχεδίαση του CT200h είναι λίγο περίεργη. Μακρύς εμπρός πρόβολος (προσθιοκίνητο γαρ), μακρύ πίσω μέρος (για να ζυγίζει στο μάτι) που φέρνει σε κάτι από Mazda3 πρώτης γενιάς. Μετά είναι οι πίσω πόρτες που φαίνεται σα να αποφασίστηκε να κοπούν τελευταία στιγμή από ένα 3θυρο κατά τα άλλα χάτσμπακ.

Πολύ μικρές. Και τέλος, ενώ εμπρός υπάρχει μια ταυτότητα που φέρνει σε άλλα Lexus, πίσω, και ελλείψει άλλου μοντέλου με αντίστοιχο σχήμα, το CT200h φέρνει λίγο σε iQ, και λίγο σε κάτι… άλλο.

Και μετά είναι το εσωτερικό. Το πέμπτο παράπτωμα. Γιατί πολύ απλά μοιάζει περιέργως πολύ με αυτό της Σειράς 1.

Μήπως αυτό εννοούσε ο Toyoda στην απολογία του για το γκάζι που κολλάει ότι η μάρκα προχώρησε πολύ πιο γρήγορα από ότι πραγματικά μπορούσε. Ελπίζω το CT200h να έχει καλύτερη πορεία από το IS που στο κάτω κάτω είναι ένα πραγματικά άριστο αυτοκίνητο.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Λοιπόν, το θέμα δεν είναι τι πιστεύει η Audi για τα υβριδικά, αλλά γιατί το πιστεύει!

Πρώτα η είδηση:

Ο πρόεδρος Β. Αμερικής της Audi, Johan de Nysschen, μιλώντας για το νέο υβριδικό της GM, το Volt είπε ότι πρέπει να είναι κανείς ηλίθιος για να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Και δεν είναι η υβριδική τεχνολογία το πρόβλημα, εξάλλου η Audi θα σκότωνε να είχε κάτι υβριδικό στη γκάμα της αλλά δεν… Το πρόβλημα είναι, όπως εξήγησε, ότι κανείς δε θα πλήρωνε φέσι* 15.000 δολαρίων για ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται το Toyota Corolla.

Και όπως είχε πει και ο Humphrey Bogart, από όλα τα στόματα του κόσμου, αυτό της Audi βρέθηκε να πει τη μεγαλύτερη αλήθεια. Μόνο που αυτή η αλήθεια, δεν ταιριάζει με την πραγματικότητα της Audi!

Γιατί αν αυτός που θα πληρώσει 15.000 δολάρια παραπάνω για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται την Corolla είναι ηλίθιος, τότε αυτός που θα πληρώσει 5.000+ ευρώ για να πάρει ένα Golf με σήματα Audi (Α3, για να μην πω για το ΤΤ πάλι) πόσο μαλάκας είναι;

Για πες μας λοιπόν κύριε απαυτέ της Audi, οι δικοί σου οι πελάτες, με το δικό σου σκεπτικό, μήπως είναι οι πιο μαλάκες από όλους;

*φέσι = premium

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , ,