Audi

You are currently browsing articles tagged Audi.

Όταν οι Αμερικάνοι θέλουν να πουν “άσ’τον στην ησυχία του τον δόλιο” λένε “don’t beat a dead horse” αν και εδώ θα πήγαινε καλύτερα το “don’t beat a dead Audi”.

Το νεκρό Audi σε αυτή την περίπτωση είναι το A4 που σε ειδική έκδοση για νεκρόφιλους επανήλθε ως Seat Exeo.

Ξέρω, είμαι εμπαθής και το έχω εξαντλήσει το ζήτημα. Σε αντίθεση με τη Seat που δεν πρόκειται ποτέ να εξαντλήσει το στοκ της σε Exeo.

Το λόγο όμως έχουν τα νούμερα:

Τι έχει πουλήσει το Exeo; 4 κομμάτια, τα δύο τον Οκτώβριο. Ένα παραπάνω από το απερίγραπτο Toledo, και ένα λιγότερο από το Nubira που μας τελείωσε (ευτυχώς). Ακόμη και το Avenger, ομολογουμένως σε έναν ολόκληρο χρόνο όχι μόνο 2 μήνες, έχει πουλήσει 13. Αριστούργημα…

Tags: , , , , , ,

Λοιπόν, το θέμα δεν είναι τι πιστεύει η Audi για τα υβριδικά, αλλά γιατί το πιστεύει!

Πρώτα η είδηση:

Ο πρόεδρος Β. Αμερικής της Audi, Johan de Nysschen, μιλώντας για το νέο υβριδικό της GM, το Volt είπε ότι πρέπει να είναι κανείς ηλίθιος για να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Και δεν είναι η υβριδική τεχνολογία το πρόβλημα, εξάλλου η Audi θα σκότωνε να είχε κάτι υβριδικό στη γκάμα της αλλά δεν… Το πρόβλημα είναι, όπως εξήγησε, ότι κανείς δε θα πλήρωνε φέσι* 15.000 δολαρίων για ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται το Toyota Corolla.

Και όπως είχε πει και ο Humphrey Bogart, από όλα τα στόματα του κόσμου, αυτό της Audi βρέθηκε να πει τη μεγαλύτερη αλήθεια. Μόνο που αυτή η αλήθεια, δεν ταιριάζει με την πραγματικότητα της Audi!

Γιατί αν αυτός που θα πληρώσει 15.000 δολάρια παραπάνω για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται την Corolla είναι ηλίθιος, τότε αυτός που θα πληρώσει 5.000+ ευρώ για να πάρει ένα Golf με σήματα Audi (Α3, για να μην πω για το ΤΤ πάλι) πόσο μαλάκας είναι;

Για πες μας λοιπόν κύριε απαυτέ της Audi, οι δικοί σου οι πελάτες, με το δικό σου σκεπτικό, μήπως είναι οι πιο μαλάκες από όλους;

*φέσι = premium

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , ,

Έτσι είναι τα ωραία αυτοκίνητα Mme Audi. Σχεδιασμένα από την αρχή μέχρι το τέλος, όχι σταματημένα στη μέση. Και όποιος πει ότι το Peugeot RCZ αντιγράφει το ΤΤ, ας πιει μια γουλιά καφέ ακόμη και ας σκεφτεί: υπάρχει άνθρωπος στον πλανήτη που να βρεί κάτι στην Audi άξιο αντιγραφής;

Περισσότερες φωτό μετά το Γιούχου.

Tags: , , ,

Είμαι λίγο εμπαθής με την Audi, το ξέρω, και κάθε φορά που κάνουν μία μαλακία γουστάρω να τους καρφώνω. Γιατί? Γιατί είναι τυχαίοι, χθεσινοί και το μόνο που ξέρουν είναι να φτιάχνουν μεγαλύτερα Golf. Δε λέω, γαμώ είναι το Golfaki, αλλά μην μπερδευόμαστε κιόλας.

Έτσι στο A5 Sportback οι Γερμανοί θεώρησαν πως για να το κάνουν πιο… σπορ, καλό θα ήταν να του “αφαιρέσουν” την ανάρτηση. Το αποτέλεσμα; Και κοπανάει, και δεν πατάει. Δεν το λέω εγώ…

Το (αγγλικό) Car γράφει:

What really upsets the apple cart is suspension which steadfastly refuses to settle. Thoroughly unresolved damping allows occupants to enjoy every road surface undulation and blemish in a manner which is entirely out of keeping with a car of this class. The Sportback will certainly thump along a motorway at 100mph with predictable insouciance, but proves unaccountably uncomfortable in most other environments.

και το (αγγλικό) Autocar (το ελληνικό πέθανε):

While the interior and exterior S-Line trimmings look great and add to the car, the S-Line suspension tuning has never been much loved, on UK roads at least. In previous incarnations, it has proved much too stiff and unyielding.

On the winding roads of Tuscany, the S-Line Sportback spent too much of the time simply drawing out the topography of the road surface. It followed nearly very undulation in the road’s surface, constantly, if gently, bobbing and dipping. In certain circumstances the body would also demonstrate slight corkscrewing tendencies.

I managed to find a few really badly broken roads which proved that S-Line suspension would likely be a nightmare in much of the UK.

A short drive in a two-wheel drive, normally suspended, 2.0 TFSI was even more alarmingly. Under hard acceleration, the steering would actually stiffen up to the point of freezing, and pushing into bends left the driver uneasy as the cornering force failed to build up in a linear manner. A noticeable degree of road-camber steer was evident, too.

Το καλύτερο όμως σχόλιο το κάνει ο Porter που πόσταρε ένα “διαφημιστικό” για το αυτοκίνητο:

Έτσι για να μην ξεχνιόμαστε…

Tags: , , , , ,

…να χρησιμοποιεί ενοχλητικά λάθος ορολογία!

Γιαυτό με ενοχλεί η Audi. Αυτό το αυτοκίνητο το ονομάζει A5 Sportback! Τι θα πει Sportback ρε καραγκιόζηδες; Άντε πήραμε ένα όνομα και το κοτσάραμε έτσι; Το αυτοκίνητο αυτό, εφόσον θέλουν να χρησιμοποιήσουν όνομα που περιλαμβάνει όρο, έπρεπε να λέγεται είτε Α5 Sedan είτε A4 Hatchback ή Liftback (και όχι Fastback).

Εφόσον το Α5 στο οποίο (θεωρητικά) βασίζεται είναι από μόνο του κουπέ, κάθε άλλη έκδοση με τον τίτλο “Α5” θέλει επεξήγηση. Εφόσον λοιπόν πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με την προσθήκη πίσω θυρών, αυτομάτως γίνεται Sedan.

Αν το έλεγαν Α4 (το οποίο θα ήταν και το πιο σωστό αλλά δε συμφέρει λόγω ύπαρξης της μπερλίνας) θα έπρεπε να τονίσουν το διαφορετικό πίσω μέρος που έχει μεγαλύτερη (fast) κλίση, και να το πουν Liftback ή εφόσον ανοίγει και το πίσω παρμπρίζ, hatchback (και ακριβώς για αυτό το λόγο όχι fastback που προϋποθέτει ότι μόνο καπό στο χώρο αποσκευών, όχι πόρτα) .

Όχι όμως η Audi. Έχει το χούι ολόκληρος ο όμιλος να κάνει πατσαβούρι όλα όσα τόσο καιρό ήξερε ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία. Τους γούσταρε το Sportback το κοτσάρανε.

Μα Sportback λέγονται τα αυτοκίνητα που είναι μεν σπορ, όμως είναι έτσι διαμορφωμένα ώστε να μπορεί ο ιδιοκτήτης τους με αυτά να κάνει τα σπορ του (κυρίως golf, κυνήγι και άλλα “δραστήρια”). Ως εκ τούτου το κύριο διαφοροποιητικό χαρακτηριστικό είναι ότι πίσω είναι σαν στέισον βάγκον, με λιγότερη έμφαση στους χώρους και περισσότερη στο design από ένα απλό στέισον βάγκον.

Σωστά χρησιμοποιείται ο όρος στο 5θυρο Α3  αν και η κατάχρηση εκεί είναι ότι το “απλό” Α3 δεν είναι κανένα  κουπέ αλλά ένα απλό χάτσμπακ. Τέλος πάντων τουλάχιστον ο όρος ταιριάζει στο σχήμα.

Στο Α5 όμως; Τι σχέση έχει αυτό το σεντάν ή φάστμπακ ή λίφτμπακ (coupe ΔΕΝ είναι γιατί έχει πίσω πόρτα, όμως μην ξύνω άλλες πληγές τώρα). Αν ήθελαν ένα αυτοκίνητο να το πουν Sportback θα έπρεπε να είναι αυτό:

Αυτό είναι Α5 Sportback. Αν είχε δύο πόρτες λιγότερες θα ήταν shooting break. Αν και είμαι σίγουρος πως αυτό τον τίτλο η Audi θα το δώσει σε κανένα κάμπριο μοντέλο, έτσι για να με βγάλει πάλι από τα ρούχα μου.

Tags: , , , , , , , , ,

Οι πωλήσεις του Μαίου έφεραν πυρετό στο λιμάνι που δε χωράει ούτε καρφίτσα.

Πολλά Skoda (έρχονται καμιά 200ριά κάθε 15ήμερο), πολλά Audi Q5 (θα πλημμυρίσει η Αθήνα σε λίγο), μερικά Saab (ποιός και γιατί τα αγοράζει αυτά), αρκετά Opel (όχι όσα θα ήθελαν όμως) που ταξιδεύουν πάντα (και μόνο αυτά) κατάστρωμα (λίγη αλμύρα ποιον θα βλάψει ε;) μερικά Toyota/Dodge για μεταφόρτωση, και μπόλικα Fiat (κυρίως Panda/500) και Alfa Romeo 159 ΤΒi και Mito.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

H Toyota έχει ξεφορτώσει μια παρτίδα από διάφορα αυτοκίνητα για Ρωσία, μεταξύ αυτών και αρκετά (καμιά 40ριά) Yaris Sedan ή Vitz όπως λέγονται αλλού. Σε σχέση με το “δικό” μας Yaris, έχει άλλη μάσκα, αρκετά γύφτικες φούστες και μασπιέ και έναν κώλο που δεν ταιριάζει με τίποτα στο ψηλό και μονοβολούμ σχήμα.

Πρώτη εντύπωση: Ευτυχώς που δεν εισάγεται, θα έκαναν πάρτι οι Accent-ιστι.

Με την ευκαιρία να πω ότι στο λιμάνι αυτές τις μέρες γίνεται σφαγή. Τώρα που μιλάμε δεν πέφτει καρφίτσα. Στον πρώτο μόλο δε χωράει ούτε ένα αυτοκίνητο ακόμη, ενώ και στον μόλο δύο τα πράγματα είναι σφιχτά. Τι έχει; Πολλά Mercedes/BMW/Audi, πολλά Skoda (παρότι πέφτει σε πωλήσεις) και μερικά VW. Σήμερα τουλάχιστον γιατί μέχρι αύριο θα τα έχουν πάρει.

Tags: , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Μη μου πεις πως πήρες το S3 χωρίς DSG; Την πάτησες!

Βιάστηκες και την πάτησες στα σίγουρα. Δε λέω, είδες το κελεπούρι και δεν κρατήθηκες άλλο. Και με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο το S3 φάνταζε στα 43 χιλιάρικα, αν και ξεβράκωτο, τρελλή ευκαιρία.

Και έτσι βιάστηκες, μη και δεν προλάβεις να αγοράσεις στη διπλή τιμή το αυτοκίνητο που μπορείς να βρεις με μισά λεφτά αλλά όχι και μισές επιδόσεις. Είσαι λίγο κώτσος αλλά τι να κάνεις, αφού το έχεις το χρήμα δε σε νοιάζει και εγώ κάνω την αλεπού που με τη σειρά της ότι δε φτάνει το κάνει κρεμαστάρι. ΟΚ.

Τώρα το S3 βγαίνει και με DSG λοιπόν, και ναι έχεις δίκιο, δεν το έκανε η Audi για να σε αρμέξει αλλά γιατί ήθελε καιρό για να καταφέρει να ταιριάξει τις δύο τεχνολογίες. Εξάλλου αυτό το μοτέρ πουθενά αλλού (βλέπε Golf GTI) δεν κουμπώνει με DSG κιβώτιο, ενώ πιθανώς να ήταν δύσκολο να συνδυαστεί με την τετρακίνηση quattro (λέγε με Haldex) του S3 (και τόσο το Α3 3,2 quattro όσο και το ίδιο ΤΤ δεν έχουν καμία σχέση με την περίπτωσή μας και είναι διαφορετικά τελείως σενάρια).

Βιάστηκες λοιπόν και με τα 43 σου χιλιάρικα δεν έβαλες ακόμη κατιτίς που να αξίζει στο αυτοκίνητο που πήρες. Τι να κάνουμε, μπορείς να το τραμπάρεις τώρα με ένα S-Tronic συν 5-6-8 χιλιάρικα ακόμη, κάποια για την απαξίωση του δικού σου και κάποια για τον “επιπλέον” εξοπλισμό.

Όσο ζεις μαθαίνεις….

Tags: , , , , , , , , ,

« Older entries § Newer entries »