BMW

You are currently browsing articles tagged BMW.

Ας ξεκινήσουμε με μία κοινή παραδοχή. Το Audi A4 είναι μαούνα. Είναι σχεδόν όσο μεγάλη ήταν το προηγούμενο Α6 που με τη σειρά του είναι πλέον όσο μεγάλο ήταν το προηγούμενο Α8. Οπότε τι μένει; Ένα κενό στις διαστάσεις που κάποτε ήταν (και θα έπρεπε να είναι ακόμη) το Α4.

Αυτό το κενό θα συμπληρώσει η Audi με το επόμενο Α3 που από premium χάτσμπακ το “ανεβάζει” κατηγορία σε premium sedan ή όπως λένε στις ΗΠΑ (και αλλού) σε small executive. Έναν τίτλο που μέχρι τώρα έδιναν στη BMW 3-Series και τη Mercedes C-Class.

Δηλαδή τώρα το Α3 θα παίζει με αυτά τα αυτοκίνητα; Δεδομένου πως είναι φτιαγμένο στο “θνητό” πάτωμα του Golf (του επόμενου λέει το press kit, όποιος όμως βρει διαφορές στα Golf τις δύο τελευταίες και την επόμενη γενιά ας μου πει και εμένα) μάλλον δε μπορεί να παίξει με τα μεγάλα αγόρια που διαθέτουν πλατφόρμα premium αυτοκινήτου και όχι κάποιου μικρομεσαίου.

Αυτά είναι όμως ψιλά γράμματα στα μάτια των πολλών, αφού με τέτοιες διαστάσεις το Α3 σεντάν μπορεί να έχει και σωστές αναλογίες και να μη δείχνει περίεργο, κοντόχοντρο, κλπ, όπως τα περισσότερα σεντανοποιημένα μικρομεσαία.

Το ερώτημα όμως δεν είναι αυτό, αλλά το κατά πόσο το αυτοκίνητο αυτό θα έρθει Ευρώπη. Γιατί η Audi το προορίζει για ΗΠΑ και Κίνα που τα σεντάν πουλάνε πολύ, ενώ για Ευρώπη, ίσως λόγω κρίσης (λέμε τώρα, γιατί αλλού δεν έχει πια, μόνο εδώ) να μπορέσει να χτυπήσει εταιρικές πωλήσεις με τη χαμηλότερη τιμή και το “υψηλότερο” πρεστίζ του. Θα δούμε.

Η ουσία είναι ότι η Audi ακολουθεί το “μοτο” του “περισσότερο = καλύτερο” κάτι που μπορεί να ικανοποιεί πολύ κόσμο, δεν είναι όμως στη λογική της premium κατηγορίας. Κάτι που η Audi δε θα ήξερε αφού ούτως ή άλλως περισσότερο φλερτάρει παρά ανήκει σε αυτή.

Γιατί αν κάποιος ήθελε μεγαλύτερη Mercedes δε θα ζητούσε μια πιο μεγάλη C-Class, θα πήγαινε αμέσως στην Ε-Class. Ντίτο για την BMW. Όμως το κοινό της Audi προέρχεται από τα λαικά στρώματα και έτσι θα προτιμήσει το Α4 έναντι της C-Class γιατί είναι μεγαλύτερο. Αν θέλει μικρότερο θα πάρει το νέο Α3, ενώ αν θέλει ακόμη μεγαλύτερο, θα περιμένει την επόμενη γενιά που σε λίγο θα φτάσει τα 6 μέτρα. Μπράβο, πολύ ωραία…

Tags: , , , , , , , , , , , , ,

Ερώτηση: πόσο γρήγορα πρέπει να τραβήξεις το τραπεζομάντηλο για να μείνουν τα πράγματα πάνω στο τραπέζι χωρίς να πέσουν;

Απάντηση: πολύ γρήγορα!!!

Είναι η μηχανή το μοτέρ της οποίας είδαμε εδώ.

Tags: , , , ,

Την έφαγε τη Lexus να φέρει στην Ευρώπη ένα χάτσμπακ μη μείνει πίσω σε σχέση με τους “ανταγωνιστές” της. Και έτσι το CT200h όχι μόνο “ισοφαρίζει” άλλα και περνάει τους αντίπαλους αφού όχι μόνο είναι premium χάτσμπακ, αλλά και υβριδικό. Νάτο.

Βέβαια για να πετύχει όλα αυτά τα “εξαιρετικά” η Lexus έκοψε λίγο δρόμο.

Πρώτα απ’όλα το νέο CT200h είναι προσθιοκίνητο. Το μόνο μοντέλο της Lexus στην Ευρώπη με κίνηση μόνο εμπρός. Άρα σε σχέση με τον premium ανταγωνισμό υπέπεσε κιόλας σε παράπτωμα, δεδομένης της quattro φήμης της Audi και της πισωκίνητης Σειράς 1.

Δεύτερον είναι χτισμένο γύρω από το Auris. Τουλάχιστον χρησιμοποιεί την πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση που το μικρομεσαίο Toyota δεν προσφέρει στην Ευρωπαϊκή αγορά (μόνο Ιαπωνία). Αυτό σημαίνει πως δεν έχει ιδιαίτερο pedigree όπως τα άλλα της μοντέλα.

Τρίτον χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά μέρη με το Prius, τον ίδιο κινητήρα 1,8 Atkinson, το ίδιο “κιβώτιο” και τις ίδιες μπαταρίες. Μόνο που εκτός από το Prius το ίδιο πακέτο χρησιμοποιεί και το υβριδικό Auris HSD που έρχεται στην αγορά, οπότε τα δύο αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να μοιάζουν επικίνδυνα.

Για αυτό το λόγο η Lexus υπέπεσε στο 4ο παράπτωμα, τη σχεδίαση του νέου CT200h. ΟΚ, είναι πιο πατικωμένο από το Auris στην ίδια λογική που το Α3 είναι πιο πατικωμένο από το Golf. Όμως από δω και μετά η σχεδίαση του CT200h είναι λίγο περίεργη. Μακρύς εμπρός πρόβολος (προσθιοκίνητο γαρ), μακρύ πίσω μέρος (για να ζυγίζει στο μάτι) που φέρνει σε κάτι από Mazda3 πρώτης γενιάς. Μετά είναι οι πίσω πόρτες που φαίνεται σα να αποφασίστηκε να κοπούν τελευταία στιγμή από ένα 3θυρο κατά τα άλλα χάτσμπακ.

Πολύ μικρές. Και τέλος, ενώ εμπρός υπάρχει μια ταυτότητα που φέρνει σε άλλα Lexus, πίσω, και ελλείψει άλλου μοντέλου με αντίστοιχο σχήμα, το CT200h φέρνει λίγο σε iQ, και λίγο σε κάτι… άλλο.

Και μετά είναι το εσωτερικό. Το πέμπτο παράπτωμα. Γιατί πολύ απλά μοιάζει περιέργως πολύ με αυτό της Σειράς 1.

Μήπως αυτό εννοούσε ο Toyoda στην απολογία του για το γκάζι που κολλάει ότι η μάρκα προχώρησε πολύ πιο γρήγορα από ότι πραγματικά μπορούσε. Ελπίζω το CT200h να έχει καλύτερη πορεία από το IS που στο κάτω κάτω είναι ένα πραγματικά άριστο αυτοκίνητο.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Αυτή είναι η τομή της κεφαλής του μοτέρ της νέας BMW S1000 RR. Το σημαντικότερο σημείο του κινητήρα αυτού που κάνει χρήση της τεχνογνωσίας που απέκτησε η μάρκα από την εμπλοκή της στην F1. Βαλβίδες τιτανίου που τις οδηγούνε με μικρά κοκοράκια εκκεντροφόροι που παίρνουν κίνηση από το στροφαλοφόρο μέσω ενός ενδιάμεσου γραναζιού (ούτε καδένες ούτε τίποτα).

Το μοτέρ αποδίδει 193 άλογα στις 13.000 σαλ. Είναι φοβερό το πως χορεύουν τα ελατήρια στα πιατελάκια τους και γυρνούν γύρω γύρω σε αυτό τον ξέφρενο ρυθμό.

Tags: , , , ,

H Toyota έχει ξεφορτώσει μια παρτίδα από διάφορα αυτοκίνητα για Ρωσία, μεταξύ αυτών και αρκετά (καμιά 40ριά) Yaris Sedan ή Vitz όπως λέγονται αλλού. Σε σχέση με το “δικό” μας Yaris, έχει άλλη μάσκα, αρκετά γύφτικες φούστες και μασπιέ και έναν κώλο που δεν ταιριάζει με τίποτα στο ψηλό και μονοβολούμ σχήμα.

Πρώτη εντύπωση: Ευτυχώς που δεν εισάγεται, θα έκαναν πάρτι οι Accent-ιστι.

Με την ευκαιρία να πω ότι στο λιμάνι αυτές τις μέρες γίνεται σφαγή. Τώρα που μιλάμε δεν πέφτει καρφίτσα. Στον πρώτο μόλο δε χωράει ούτε ένα αυτοκίνητο ακόμη, ενώ και στον μόλο δύο τα πράγματα είναι σφιχτά. Τι έχει; Πολλά Mercedes/BMW/Audi, πολλά Skoda (παρότι πέφτει σε πωλήσεις) και μερικά VW. Σήμερα τουλάχιστον γιατί μέχρι αύριο θα τα έχουν πάρει.

Tags: , , , , , , , , ,

Φωνάζουν στο ποδόσφαιρο άμα ο διαιτητής δε σφυρίξει κανένα φάουλ! Τι να πει και ο Franz Engstler, οδηγός της BMW, που ενώ ήταν επικεφαλής του αγώνα WTCC στη Γαλλία, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει γιατί πετάχτηκε εμπρός το “Safety Car” και έσκασε πάνω του;

Ατύχημα θα έλεγε κανείς, αν δεν υπήρχε η εξής σύμπτωση. Μετά την εγκατάλειψη του γερμανού, τον αγώνα νίκησε ο (Γάλλος) Alain Menu με Chevrolet Cruze. Μαντέψτε τι μάρκα ήταν το Safety Car…

Tags: , , , , , ,

Πως λέμε χωρίς σάλιο…

Το μοτέρ της νέας BMW X5M χωρίς το μπλοκ, μόνο σωθικά. Ιδού.

(Κάντε κλικ για τη φωτό σε πλήρες μέγεθος.)

Τα αυτοκίνητα σκέτος εμετός, το μοτέρ όμως… μούρλια.

Προσέξτε τη λεπτομέρεια: Οι εξαγωγές είναι μέσα στο V, οι εισαγωγές απ’ έξω.

Περισσότερα μετά το Γιούχου.

Tags: , , , , , , , , ,

Τι κατάφερε η BMW με την X6;

Πρώτα από όλα πουλάει (στην Ελλάδα πάντα) καλύτερα από την Χ5. Μέχρι και τον Φεβρουάριο το σκορ ήταν, Χ6 – Χ5: 55-38

Τώρα τι συμβαίνει. Θα έλεγε κανείς πως η X5 έχασε πωλήσεις από την X6 αν και είναι δύσκολο, λόγω “κρίσης” να συγκρίνουμε.

Το 2008 πάντως, στο ίδιο διάστημα η X5 είχε πουλήσει 169 αυτοκίνητα. Λαμβάνοντας υπόψην την μείωση 40% σε πωλήσεις στον κλάδο, φέτος θα έπρεπε να έχει πουλήσει 68 αυτοκίνητα.

Όμως πούλησε 38, δηλαδή σχεδόν τα μισά από όσα θα έπρεπε, άρα μπορεί να πει κανείς πως η X6 τράβηξε τον μισό κόσμοι της X5 πάνω της.

Ποιός χέστηκε!

Η BMW πουλάει συνολικά 55+38=93 αυτοκίνητα εκεί που χωρίς την X6 θα πουλούσε μόνο 68! Για την BMW η X5 και η X6 είναι το ίδιο αυτοκίνητο, δεν την νοιάζει τι πουλάει καλύτερα ή χειρότερα αρκεί στο σύνολο να πηγαίνουν καλά. Και πηγαίνουν.

Well done my boy!

Tags: , , , ,

Τι σκατά;

Η BMW είναι έτοιμη να αποδείξει πως η έκφραση “τι σκατά” μπορεί να γίνει αυτοκίνητο. Το νέο μοντέλο της “λογικής” PAS (=progressive activity sedan) θα το δούμε στη Γενεύη, μέχρι τότε έχει ετοιμάσει ένα βίντεο που δείνει πως απαντούν οι σχεδιαστές της μάρκας στην ερώτηση “τι σκατά”.

Για όσους δεν ξέρουν τι να περιμένουν, απλά να πω ότι η Mercedes R-Class θα δείχνει μια χαρά όταν το νέο εξάμβλωμα της BMW παρουσιαστεί.

Tags: , ,

Όνειρο ήτανε και πάει. Τουλάχιστον για όσους σκόπευαν να αγοράζουν την Z4 κάποια στιγμή στο μέλλον. Γιατί το αυτοκίνητο τελείωσε.

Η παραγωγή στο Spartanburg των ΗΠΑ σταμάτησε και το εργοστάσιο αναβαθμίζεται για να βάλει στις γραμμές του την X5, X6 και την ερχόμενη Χ3 που μετακομίζει από τη Magna στην Αυστρία.

Η Ζ4 σταμάτησε πριν αντικατασταθεί είναι η αλήθεια,  αλλά έτσι είναι η ζωή και τα logistics. Η επόμενη γενιά θα κατασκευάζεται στη Γερμανία και το πρωτότυπο θα παρουσιαστεί στο Los Angeles το Νοέμβριο. Αν και η BMW δε συνηθίζει να φέρνει πρωτότυπα που απέχουν πολύ από την παραγωγή, όπως και να έχει πριν το καλοκαίρι του 2009 νέο μοντέλο δε θα υπάρχει.

Άρα ότι έχετε δει στις εκθέσεις κλείστε το να το προλάβετε, γιατί το στοκ είναι λίγο. Ειδικά για την κουπέ έκδοση τα κομμάτια είναι ελάχιστα.

Να υπενθυμίσω πως είναι η τελευταία ευκαιρία να αποκτήσει κανείς το 6κύλινδρο της Ζ4 Μ με τους 321 ίππους. Αυτό το μοτέρ θα αντικατασταθεί από τον V8 της Μ3 στην επόμενη γενιά, και όσοι έχουν οδηγήσει και τους δύο κινητήρες ξέρουν πως το “ξυράφι” της Ζ4 Μ είναι το καλύτερο από τα δύο. Άσε που η τιμή του αυτοκινήτου είναι κελεπούρι (και άσε την Cayman S για τους άσχετους).

Τα είπαμε λοιπόν, τέλος.

Tags: , ,