Chevrolet

You are currently browsing articles tagged Chevrolet.

Η GM είναι το νούμερο 2 σήμερα σε παραγωγή. Αυτό δεν την τιμά τόσο όσο το γεγονός ότι ήταν το νούμερο 1 στον κόσμο για 75 χρόνια μέχρι το 2009 που την πέρασε η Toyota. Και έτσι όμως δεν είναι λίγο να παράγεις σχεδόν 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα το χρόνο.

Και ποια είναι η GM; Αν ρωτήσεις στην Ευρώπη θα σου πουν για την Opel, στην Αμερική για τη Chevrolet και στην Αυστραλία για την Holden. Στην Κίνα όμως;

Θα λέγαμε η Buick, η οποία πάει καλά (πέρασε τη Lexus φέτος στην Αμερική και είναι μόνο πίσω από τη BMW στις πολυτελείς μάρκες εκεί) και έχει κρατήσει το όνομα της GM ψηλά στην Κίνα.

Όμως η GM έχει φτιάξει όνομα με θρυλικές μάρκες όπως η Cadillac, η Pontiac (R.I.P) και η Oldsmobile (R.I.P). Ονόματα που έχουν μείνει σαν τις μάρκες που απαρτίζουν την GM. Η πικρή αλήθεια όμως είναι άλλη. Η GM σήμερα είναι διαφορετική. Γιατί ο κορμός της είναι η Chevrolet (παγκόσμια μάρκα και ΗΠΑ), η Opel (Ευρώπη και Vauxhall στο Ηνωμένο Βασίλειο) και η Wuling. Να και τα νούμερα:

  1. Chevrolet: 3.971.000 μονάδες
  2. Opel / Vauxhall: 1.178.000 μονάδες
  3. Wuling: 1.149.000 μονάδες
  4. Buick: 706.000 μονάδες
  5. GMC: 370.000 μονάδες
  6. Cadillac: 169.000 μονάδες
  7. Holden: 141.000 μονάδες
  8. Daewoo: 130.000 μονάδες

Ναι, δεν ακούγεται καλά όμως η Wuling, μια μάρκα που κανείς δεν ξέρει έξω από την GM είναι μία από τις σημαντικότερες του αμερικανικού κολοσσού. Και αν η εικόνα που έχει κανείς για τα αυτοκίνητα της GM είναι αυτή:

ας αρχίσουμε σιγά σιγά όταν ακούμε GM να φέρνουμε στο μυαλό μας και αυτό:

Αρέσει δεν αρέσει, η Wuling είναι που κράτησε την GM ψηλά για να μπορεί τώρα να είναι ξανά κερδοφόρα. Απλά θα πρέπει να μάθουμε τις νέες ισορροπίες που θέλουν  πλέον τη Wuling να είναι τόσο σημαντική όσο και η Opel.

Tags: , , , , , , , ,

Η βραδιά του φετινού Super Bowl ήταν το μεγαλύτερο τηλεοπτικό γεγονός όλων των εποχών στις ΗΠΑ. Στα δελτία «έπαιζε» η ανάκληση της Toyota και στα διαλείμματα διαφημίσεις του ανταγωνισμού

Πίσω από κάθε ανάκληση κρύβεται ένα λάθος. Ένα λάθος που αν διαγνωστεί νωρίς επισκευάζεται χωρίς κανείς να καταλάβει τίποτα, αν όμως υπάρξει καθυστέρηση μπορεί να δημιουργηθεί κίνδυνος. Ο μόνος κίνδυνος στην περίπτωση της ανάκλησης της Toyota είναι αυτός για την ίδια τη μάρκα.

Το χρονικό της ανάκλησης έχει ως εξής: Η Toyota ανακάλεσε τον περασμένο Νοέμβριο 3,8 εκατομμύρια αυτοκίνητά της στις ΗΠΑ για να ελέγξει τα πατάκια που φάνηκε πως μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να κρατήσουν το γκάζι του αυτοκινήτου πατημένο με ότι συνέπειες αυτό μπορεί να έχει. Μέχρι το τέλος του ίδιου μήνα ο αριθμός των αυτοκινήτων έφτασε τα 4,2 εκατομμύρια ώστε να βεβαιωθούν πως όλα τα πατάκια ήταν ασφαλή. Αυτή την είδηση την καλύψαμε και σε αυτές τις σελίδες. Μόνο που μερικούς μήνες αργότερα φάνηκε ότι αντίστοιχες συμπεριφορές, κόλλημα δηλαδή του γκαζιού, συνεχίστηκαν να παρατηρούνται και μετά τη διόρθωση στα πατάκια.

Η Toyota λοιπόν στα τέλη του Ιανουαρίου κάλεσε 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα για έλεγχο, εκ των οποίων τα 2,1 εκατομμύρια ήταν τα ίδια με αυτά που είχε καλέσει και για το πατάκι. Μία εβδομάδα αργότερα προστέθηκαν άλλες 600.000 αυτοκίνητα και μέχρι το τέλος του Ιανουαρίου η ανάκληση περιέλαβε 1,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και στην Ευρώπη. Η Toyota σε κάθε περίπτωση ενέργησε μόνη της με την παρακίνηση του αμερικανικού αρμόδιου φορέα, του NHTSA, που δεχόταν τα παράπονα των οδηγών, ερευνούσε και πρότεινε τα μέτρα. Στις δύο αυτές χωριστές ανακλήσεις προστέθηκαν αργότερα και κάποια μοντέλα τελευταίας γενιάς Prius για τη συμπεριφορά του συστήματος ΑΒS, ζήτημα άσχετο με το θέμα του πεντάλ του γκαζιού της δεύτερης περίπτωσης. Αυτή η δεύτερη περίπτωση βέβαια αποτέλεσε έναυσμα για πυρά κατά της Toyota και ολόκληρης της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που πέρσι βρέθηκε σε ευνοϊκότερη τύχη από τους αμερικανούς κατασκευαστές κατά την περίοδο της μεγάλης κρίσης. Με τα μέσα μαζικής ενημέρωσης να υπερβάλουν δεν άργησε η χειραγώγηση της κοινής γνώμης, την οποία αμέσως εκμεταλλεύθηκε ο εγχώριος ανταγωνισμός.

Την επόμενη μέρα που η Toyota ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει τις πωλήσεις και την παραγωγή κάποιων μοντέλων για μία εβδομάδα (στις ΗΠΑ πάντα) προκειμένου να κάνει έλεγχο και να αποσοβήσει περαιτέρω προβλήματα (κατόπιν εντολής του NHTSA), η General Motors ξεκίνησε προωθητική καμπάνια με μπόνους 1.000 δολαρίων στους κατόχους Toyota για αγορά δικών της μοντέλων. Μία εβδομάδα αργότερα ακολούθησαν η Ford, η Chrysler και η Hyundai με αντίστοιχα «πακέτα».

Όμως την αλήθεια την λένε οι αριθμοί και όχι τα παπαγαλάκια. Γιατί σε μια χώρα που ο κίνδυνος θανατηφόρου δυστυχήματος στο δρόμο έχει μία πιθανότητα για κάθε 8.000 αυτοκίνητα, δε μπορεί να δημιουργεί πανικό μία πιθανότητα να παρουσιαστεί το εν λόγω πρόβλημα σε ένα για κάθε 200.000 αυτοκίνητα της Toyota. Και όμως η είδηση της ανάκλησης έφτασε την 5η θέση στις αναφορές των καναλιών στην Αμερική στο τέλος Ιανουαρίου. Το 71% των αμερικανών παρακολούθησε με διάφορα επίπεδα ενδιαφέροντος την υπόθεση όπως την κάλυψαν τα κανάλια σχηματίζοντας γνώμη για τη μάρκα. Την πρώτη εβδομάδα του Φεβρουαρίου η ανάκληση της Toyota ήταν η δεύτερη είδηση στα δελτία.

Την ίδια εβδομάδα στις ΗΠΑ διεξήχθη το 44ος ετήσιος αγώνας Super Bowl, ο καθιερωμένος τελικός του αμερικανικού «ποδοσφαίρου» ανάμεσα στους πρωταθλητές των δύο ξεχωριστών θεσμών του αθλήματος. Το μεγαλύτερο τηλεοπτικό γεγονός κάθε χρονιάς, και ειδικά το 2010, το μεγαλύτερο όλων των εποχών με 110 εκατομμύρια τηλεθεατές. Ένας αγώνας που περιβάλλεται με χορηγούς και τεράστιες διαφημιστικές καμπάνιες στο επίκεντρο των οποίων κάθε χρόνο βρίσκεται μια αυτοκινητοβιομηχανία. Σε συνδυασμό με αυτό το υπεργεγονός, τις διαφημίσεις και το γενικό αίσθημα εθνικής ευφορίας, η ανάκληση της (ιαπωνικής) Toyota στις ειδήσεις είχε καθοριστικό ρόλο, κάτι που φάνηκε τόσο στις δικές της μειωμένες πωλήσεις όσο και τις αυξημένες πωλήσεις του ανταγωνισμού.

Μιλάμε εξάλλου για την Toyota, τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου που πέρσι έσπασε το επί 75 χρόνων σερί της General Motors στην πρώτη θέση. Που μάλλον πήρε σειρά για να πληρώσει τα σπασμένα της κρίσης στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία το χρόνο που πέρασε.

Tags: , , , , , , , , ,

Λοιπόν, το θέμα δεν είναι τι πιστεύει η Audi για τα υβριδικά, αλλά γιατί το πιστεύει!

Πρώτα η είδηση:

Ο πρόεδρος Β. Αμερικής της Audi, Johan de Nysschen, μιλώντας για το νέο υβριδικό της GM, το Volt είπε ότι πρέπει να είναι κανείς ηλίθιος για να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Και δεν είναι η υβριδική τεχνολογία το πρόβλημα, εξάλλου η Audi θα σκότωνε να είχε κάτι υβριδικό στη γκάμα της αλλά δεν… Το πρόβλημα είναι, όπως εξήγησε, ότι κανείς δε θα πλήρωνε φέσι* 15.000 δολαρίων για ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται το Toyota Corolla.

Και όπως είχε πει και ο Humphrey Bogart, από όλα τα στόματα του κόσμου, αυτό της Audi βρέθηκε να πει τη μεγαλύτερη αλήθεια. Μόνο που αυτή η αλήθεια, δεν ταιριάζει με την πραγματικότητα της Audi!

Γιατί αν αυτός που θα πληρώσει 15.000 δολάρια παραπάνω για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται την Corolla είναι ηλίθιος, τότε αυτός που θα πληρώσει 5.000+ ευρώ για να πάρει ένα Golf με σήματα Audi (Α3, για να μην πω για το ΤΤ πάλι) πόσο μαλάκας είναι;

Για πες μας λοιπόν κύριε απαυτέ της Audi, οι δικοί σου οι πελάτες, με το δικό σου σκεπτικό, μήπως είναι οι πιο μαλάκες από όλους;

*φέσι = premium

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , ,

Φωνάζουν στο ποδόσφαιρο άμα ο διαιτητής δε σφυρίξει κανένα φάουλ! Τι να πει και ο Franz Engstler, οδηγός της BMW, που ενώ ήταν επικεφαλής του αγώνα WTCC στη Γαλλία, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει γιατί πετάχτηκε εμπρός το “Safety Car” και έσκασε πάνω του;

Ατύχημα θα έλεγε κανείς, αν δεν υπήρχε η εξής σύμπτωση. Μετά την εγκατάλειψη του γερμανού, τον αγώνα νίκησε ο (Γάλλος) Alain Menu με Chevrolet Cruze. Μαντέψτε τι μάρκα ήταν το Safety Car…

Tags: , , , , , ,

Pontiac R.I.P.

Ζωή σε μας. Η Pontiac μετά από 84 χρόνια ύπαρξης αποφασίστηκε να περάσει στην ιστορία το τέλος του 2010. Πουτάνα ζωή, ή μάλλον διοίκηση της GM που πήρες την πιο ενδιαφέρουσα μάρκα και την έκανες πατσαβούρι ξεσκονίζοντας τα μοντέλα της Chevrolet με άλλα σηματάκια.

Έτσι είναι όμως και τα λάθη πληρώνονται. Στο ίδιο “πακέτο αναδιάρθρωσης” η GM εκτός από την Pontiac που την κλείνει, πετάει στα σκουπίδια τη Hummer, Saab και Saturn. Από αυτές κάποιες θα πουληθούν μέχρι το τέλος του χρόνου, κάποιες θα πάνε υπέρ πίστης και πατρίδος (το δεύτερο κυριολεκτικά). Η GM θα συνεχίσει με τις “κεντρικές” της μάρκες, Chevrolet, Cadillac, Buick και GMC. Ότι άλλο ξέρετε (ναι Opel, εσένα εννοώ) τελειώνει φέτος. Περισσότερα στο Γιούχου. Υπάρχει και ένα νοσταλγικό editorial του Paul Niedermeyer στο TTAC.

Tags: , , , , , , , , , ,

Αν και η Chevrolet έπαιζε εντός έδρας, και είχε ένα αυτοκίνητο “πρωτοποριακό”, “μοναδικό”, “ξεχωριστό” στο Παρίσι πέρσι με τα σήματά της, η Opel κέρδισε στις καθυστερήσεις αφού το μοντέλο αυτό θα έρθει στην Ευρώπη σαν Opel Ampera.

Τα είχαμε πει και νωρίτερα πως το Chevrolet Volt, το πολυσυζητημένο υβριδικό που φορτίζει στην πρίζα και κινείται μόνο με ρεύμα ή με συνδυασμό βενζινοκινητήρα ή τέλος πάντων κάπως, στην Ευρώπη θα αλλάξει μάρκα, σήματα και όνομα.

Κρίμα στο χρήμα που έχωσε η Chevellas και τα δελτία τύπου κλπ κλπ για να τονώσει το προφίλ της μάρκας με το νέο υβριδικό “της” μοντέλο.

Η Opel αλλάζει το όνομα του ενός φυσικού με του άλλου, κοτσάρει και μια εταιρική μάσκα μπροστά και μιλάει για ημερομηνίες λανσαρίσματος.

Άραγε τώρα που είναι Opel σημαίνει πως θα χαλάει περισσότερο από το αν ήταν Chevrolet; Γιατί το Opel το έχουν το χούι του συνεργείου…

Tags: , , , ,

Εμφανίστηκαν στο πουθενά μετά από κατεδάφιση του σπιτιού μπροστά τους. Αναζητήσαμε να τα πάρουμε για να σωθούν από την πρέσσα όμως οι γείτονες μας είπαν πως ο ιδιοκτήτης τους δεν έχει σκοπό να τα πετάξει και ησυχάσαμε.

Για την Corvair μπροστά τι να πει κανείς, θρυλικό αυτοκίνητο και με πολλή πικάντικη ιστορία. Περισσότερα στο Γιούχου.

Η Jaguar πίσω δεν είναι ακριβώς του γούστου μου έχει όμως τη δική της αξία.

Εδώ φαίνεται καλύτερα, δεν είμαι ειδικός στις Jaguar αλλά το φανάρι και το σπαστό παρμπρίζ μου θυμίζουν Mk VII.

Περισσότερα στο Γιούχου.

Tags: , , ,

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt

Γενικά δεν είμαι κακός απέναντι στη Chevrolet. Τη συμπαθώ γιατί φτιάχνει “τίμια” αυτοκίνητα και το ότι είναι “made in Korea” δε νομίζω πως αποτελεί πια πρόβλημα όταν βλέπω κάτι παλικαράκια να παρκάρουν τα “μαμά” Kia Pro Cee’d με το ίδιο καμάρι που θα πάρκαραν ένα Golf.

Άσε που αν και η φτηνή μάρκα της GM στην Ευρώπη (και αλλού), η Chevrolet αυτή τη στιγμή έχει κάποια καλύτερα μοντέλα από την Opel, τουλάχιστον το Lacetti σε σχέση με το Astra.

Πάνω όμως που περιμέναμε να κάνει το “μπαμ” έρχεται ακόμη μια ήττα. Θα περίμενε κανείς ένα Chevrolet στην Αμερική, να έρθει σα Chevrolet και στην Ευρώπη. Και όμως.

Το “μπριζοκίνητοChevrolet Volt που αναμένεται το 2010 (αν και μάλλον αργότερα) στην Ευρώπη θα αλλάξει σηματάκι και θα γίνει… Opel.

Αδικία; Αν και το αυτοκίνητο θα είναι εξίσου ενδιαφέρον με οτιδήποτε άλλο έχει ρόδες και μπαίνει στη μπρίζα (βλέπε ηλεκτρική σκούπα), θα ήταν μία ώθηση στην εικόνα της Chevrolet.

Όμως την εικόνα αυτή την έχει περισσότερο ανάγκη η Opel. Πάει premium μας λένε με την παρουσίαση του Insignia, του αυτοκινήτου που κάνει λιγότερη εντύπωση και από το Ford Mondeo όταν παρουσιάστηκε. Όπως και το Mondeo, μόλις το δεις, ξεχνάς πως υπάρχει.

Εξάλλου η Opel αντιστοιχεί στην Saturn. Τα μοντέλα της στις ΗΠΑ πωλούνται ως Saturn, και το Sky ήρθε στην Ευρώπη σαν Opel GT. Περιμέναμε μετά το Chevrolet HHR (που βέβαια δεν ήρθε ποτέ) η GM θα επέμενε λίγο στην Chevrolet Ευρώπης.

Όμως φαίνεται πως η GM πιστεύει πως το όνομα Chevrolet έχει “καεί” στην Ευρώπη. Για αυτό και ξήλωσε τα σήματα, το bootie, από την Corvette ενώ και η Camaro όταν (και αν) έρθει θα είναι και αυτή σκέτη. Υπάρχει φυσικά και το πρόβλημα της Kroymans που έχει αποκλειστικά δικαιώματα εισαγωγής και διάθεσης των αμερικανικών Chevrolet στην Ευρώπη, όμως το Volt δεν είχε σχέση.

Κρίμα. Τουλάχιστον ας το “χάριζε” στην Saab που είναι στο χείλος του γκρεμού (απορρώ ποιός αγοράζει ακόμη Saab) και χρειάζεται κάτι “τόσο ξεχωριστό” για να δείξει.

Κρίμα (σ).

Tags: , , ,

Γλοιώδες, αλλά με τέτοια καψούρα τέτοια λόγια.

Λοιπόν, αν και είμαι της Mopar και όχι τόσο της GM, αυτήν την Camaro θα την ψώνιζα.

Το πιθανότερο είναι να τρίζει σα ρημάδι από την πρώτη μέρα, τα πλαστικά να είναι σκληρά, τα καθίσματα ρηχά, οι τσιμούχες να εξέχουν και να σου μένουν τα μισά πράγματα στο χέρι.

Όπως επίσης πιθανό είναι να μπαίνει με μούτρα και να βγαίνε με κώλους, να πλέει και να γλυστράει και να γέρνει μόλις ακουμπήσεις το τιμόνι, που θα είναι τόσο ενδιαφέρον να το στρίβεις όσο να ανάβεις το μάτι της κουζίνας.

Το αυτόματο κιβώτιο θα αλλάζει ταχύτητα πριν προλάβεις να πατήσεις γκάζι, και θα κατεβάζει στη στροφή στον… επόμενο τόνο. Το χειροκίνητο θα ανακατέβει τη βενζίνη και θα θες λαμπάκι στο ταμπλό για να ξέρεις τι σχέση έχει. Και το πιθανότερο είναι να υπάρχει τέτοιο λαμπάκι, μαζί με καμιά χιλιοστή ακόμη, δείκτες, ενδείξεις και κάθε λογής μέτρηση πίεσης και θερμοκρασίας, ούτε γέρος στην εντατική.

Και όμως τη θέλω. Τη θέλω να τη βλέπω, να την χαϊδεύω, να ακουμπάω το αιχημρό της κορμί, να ανοίγω την τεράστια πόρτα της και να βουτάω στην καμπίνα της, σα σε ταξίδι στο παρελθόν, όταν τα εσωτερικά των αυτοκινήτων ήταν άσχημα και χαμηλής ποιότητας.

Και όμως τη θέλω. Να πατάω το γκάζι με το δεξί και το φρένο με το αριστερό να κρατάει τους εμπρός κάτω για να απαλλαγούν οι πίσω από το περιττό λάστιχο πάνω στη ζάντα. Και πάνω απου ελαφραίνει το ντεπόζιτο από την πρώτη κούφια να θέλει άλλα 100 ευρώ για την επόμενη.

Και όμως τη θέλω. Να νοιώθω το βρυχηθμό του V8 στο στήθος μου στο ρελαντί και στις ρίζες του τριχωτού του στήθος μου στον κόφτη. Και ας έχει μόνο 425 άλογα για τα 1700+ κιλά της.

Τη θέλω.

(αλλάζω πλευρό, να δώ και το Dodge Challenger μια δόση, να αποφασίσω τι θα αγοράσω με 28.000 ευρώ όταν πάω στις ΗΠΑ, γιατί εδώ δεν πέρνω ούτε το Skoda που θέλω).

Tags: , , , ,