Chrysler

You are currently browsing articles tagged Chrysler.

Fiat-Viaggio-1

Είναι η Pizza Hut ιταλικό φαγητό; H πίτσα μπορεί να είναι ιταλική, η συνταγή επίσης, τα υλικά ακόμη είναι ίδια, όμως η Pizza Hut είναι αμερικανική 100%. Το ίδιο συμβαίνει και με το Dodge Dart. Ή μάλλον συνέβαινε μέχρι τώρα.

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , , , , , , ,

Λοιπόν τα κολλήματα τέλος. Τι θα πει η Lancia Thema είναι ένα Chrysler 300 με άλλα σήματα; Ποιός χέστηκε; Το ερώτημα είναι σου αρέσει; Τα υπόλοιπα είναι αμπελοπαπαρολογίες για τους “πιουρίστες” και τους “λαντσιόφιλους”.

Λοιπόν επειδή ούτε οι “πιουρίστες” ούτε οι “λαντσιόφιλοι” θα σώσουν κανένα (και σίγουρα όχι τους εαυτούς τους, πρέπει κανείς να κοιτάζει την ουσία.

Και η ουσία είναι η εξής: Πότε μπορούσες τελευταία φορά να αγοράσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο πριν και τώρα που μπορείς σε χαλάει; Θα μου πεις και το Chrysler 300 όταν το πουλούσαν στην Ελλάδα τι πούλησε; Ψίχουλα, γιατί “δε μας αρέσουν τα αμερικάνικα”, όμως είχε τη μισή τιμή από μία E-Class και τη διπλάσια μούρη.

Και τώρα είναι ακόμη πιο ωραίο, ακόμη πιο καλοφτιαγμένο, χωρίς παλιά μοτέρ και ακόμη πιο παλιά κιβώτια, με δίκτυο υποστήριξης σε όλη την Ελλάδα (Fiat γαρ) και τιμή που θα σκοτώνει. Τι λέμε τώρα.

Ας είχα τα λεφτά και θα την αγόραζα σήμερα. Τι με νοιάζει αν είναι “γνήσια” Lancia ή ιμιτασιόν Chrysler. Είναι γαμώ τα αυτοκίνητα και αυτό μετράει. Τέλος.

Υ.Γ.

Για την Flavia επιφυλάσσομαι όμως.

Υ.Γ.2

Το ότι στη διαφήμιση της νέας Thema η Lancia δείχνει (και καμαρώνει εμφανώς για αυτό) την κλασσική Chrysler 300 πρώτη στον δεξί καθρέφτη είναι statement. Θέλει επίσης @ρχίδι@ για να το κάνεις! Μπράβο!

Tags: , , , ,

Ποιός κερδίζει από την κάμψη της Toyota; Τα 1.000 δολάρια πριμ για κάθε ιδιοκτήτη Toyota που ανταλλάσσει το “προβληματικό” του αυτοκίνητο με ένα μοντέλο της GM/Ford/Chrysler/Hyundai στις ΗΠΑ το ανέφερα πριν.

Τις διαφημίσεις (ακόμη και άλλων ιαπωνικών αντιπροσωπιών) ότι “στα δικά μας αυτοκίνητα δεν κολλάει το γκάζι” επίσης τις έδειξα.

Αφού έφαγαν τα λιοντάρια και οι ύαινες, τώρα έρχονται και τα όρνια.

Η ειρωνεία είναι ότι η Evenflo που πουλάει αυτά τα παιδικά καθισματάκια που θα σώσουν τους άτυχους ιδιοκτήτες Toyota στην (“μεγάλη”) πιθανότητα ατυχήματος έχει τη δική της μελανή ιστορία ανακλήσεων, μία εξ αυτών λόγω προβληματικού συστήματος δεσίματος που επέτρεπε στο παιδί να εκτοξεύεται εμπρός σε περίπτωση ατυχήματος.

Tags: , , , , , , ,

Η βραδιά του φετινού Super Bowl ήταν το μεγαλύτερο τηλεοπτικό γεγονός όλων των εποχών στις ΗΠΑ. Στα δελτία «έπαιζε» η ανάκληση της Toyota και στα διαλείμματα διαφημίσεις του ανταγωνισμού

Πίσω από κάθε ανάκληση κρύβεται ένα λάθος. Ένα λάθος που αν διαγνωστεί νωρίς επισκευάζεται χωρίς κανείς να καταλάβει τίποτα, αν όμως υπάρξει καθυστέρηση μπορεί να δημιουργηθεί κίνδυνος. Ο μόνος κίνδυνος στην περίπτωση της ανάκλησης της Toyota είναι αυτός για την ίδια τη μάρκα.

Το χρονικό της ανάκλησης έχει ως εξής: Η Toyota ανακάλεσε τον περασμένο Νοέμβριο 3,8 εκατομμύρια αυτοκίνητά της στις ΗΠΑ για να ελέγξει τα πατάκια που φάνηκε πως μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να κρατήσουν το γκάζι του αυτοκινήτου πατημένο με ότι συνέπειες αυτό μπορεί να έχει. Μέχρι το τέλος του ίδιου μήνα ο αριθμός των αυτοκινήτων έφτασε τα 4,2 εκατομμύρια ώστε να βεβαιωθούν πως όλα τα πατάκια ήταν ασφαλή. Αυτή την είδηση την καλύψαμε και σε αυτές τις σελίδες. Μόνο που μερικούς μήνες αργότερα φάνηκε ότι αντίστοιχες συμπεριφορές, κόλλημα δηλαδή του γκαζιού, συνεχίστηκαν να παρατηρούνται και μετά τη διόρθωση στα πατάκια.

Η Toyota λοιπόν στα τέλη του Ιανουαρίου κάλεσε 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα για έλεγχο, εκ των οποίων τα 2,1 εκατομμύρια ήταν τα ίδια με αυτά που είχε καλέσει και για το πατάκι. Μία εβδομάδα αργότερα προστέθηκαν άλλες 600.000 αυτοκίνητα και μέχρι το τέλος του Ιανουαρίου η ανάκληση περιέλαβε 1,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και στην Ευρώπη. Η Toyota σε κάθε περίπτωση ενέργησε μόνη της με την παρακίνηση του αμερικανικού αρμόδιου φορέα, του NHTSA, που δεχόταν τα παράπονα των οδηγών, ερευνούσε και πρότεινε τα μέτρα. Στις δύο αυτές χωριστές ανακλήσεις προστέθηκαν αργότερα και κάποια μοντέλα τελευταίας γενιάς Prius για τη συμπεριφορά του συστήματος ΑΒS, ζήτημα άσχετο με το θέμα του πεντάλ του γκαζιού της δεύτερης περίπτωσης. Αυτή η δεύτερη περίπτωση βέβαια αποτέλεσε έναυσμα για πυρά κατά της Toyota και ολόκληρης της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που πέρσι βρέθηκε σε ευνοϊκότερη τύχη από τους αμερικανούς κατασκευαστές κατά την περίοδο της μεγάλης κρίσης. Με τα μέσα μαζικής ενημέρωσης να υπερβάλουν δεν άργησε η χειραγώγηση της κοινής γνώμης, την οποία αμέσως εκμεταλλεύθηκε ο εγχώριος ανταγωνισμός.

Την επόμενη μέρα που η Toyota ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει τις πωλήσεις και την παραγωγή κάποιων μοντέλων για μία εβδομάδα (στις ΗΠΑ πάντα) προκειμένου να κάνει έλεγχο και να αποσοβήσει περαιτέρω προβλήματα (κατόπιν εντολής του NHTSA), η General Motors ξεκίνησε προωθητική καμπάνια με μπόνους 1.000 δολαρίων στους κατόχους Toyota για αγορά δικών της μοντέλων. Μία εβδομάδα αργότερα ακολούθησαν η Ford, η Chrysler και η Hyundai με αντίστοιχα «πακέτα».

Όμως την αλήθεια την λένε οι αριθμοί και όχι τα παπαγαλάκια. Γιατί σε μια χώρα που ο κίνδυνος θανατηφόρου δυστυχήματος στο δρόμο έχει μία πιθανότητα για κάθε 8.000 αυτοκίνητα, δε μπορεί να δημιουργεί πανικό μία πιθανότητα να παρουσιαστεί το εν λόγω πρόβλημα σε ένα για κάθε 200.000 αυτοκίνητα της Toyota. Και όμως η είδηση της ανάκλησης έφτασε την 5η θέση στις αναφορές των καναλιών στην Αμερική στο τέλος Ιανουαρίου. Το 71% των αμερικανών παρακολούθησε με διάφορα επίπεδα ενδιαφέροντος την υπόθεση όπως την κάλυψαν τα κανάλια σχηματίζοντας γνώμη για τη μάρκα. Την πρώτη εβδομάδα του Φεβρουαρίου η ανάκληση της Toyota ήταν η δεύτερη είδηση στα δελτία.

Την ίδια εβδομάδα στις ΗΠΑ διεξήχθη το 44ος ετήσιος αγώνας Super Bowl, ο καθιερωμένος τελικός του αμερικανικού «ποδοσφαίρου» ανάμεσα στους πρωταθλητές των δύο ξεχωριστών θεσμών του αθλήματος. Το μεγαλύτερο τηλεοπτικό γεγονός κάθε χρονιάς, και ειδικά το 2010, το μεγαλύτερο όλων των εποχών με 110 εκατομμύρια τηλεθεατές. Ένας αγώνας που περιβάλλεται με χορηγούς και τεράστιες διαφημιστικές καμπάνιες στο επίκεντρο των οποίων κάθε χρόνο βρίσκεται μια αυτοκινητοβιομηχανία. Σε συνδυασμό με αυτό το υπεργεγονός, τις διαφημίσεις και το γενικό αίσθημα εθνικής ευφορίας, η ανάκληση της (ιαπωνικής) Toyota στις ειδήσεις είχε καθοριστικό ρόλο, κάτι που φάνηκε τόσο στις δικές της μειωμένες πωλήσεις όσο και τις αυξημένες πωλήσεις του ανταγωνισμού.

Μιλάμε εξάλλου για την Toyota, τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου που πέρσι έσπασε το επί 75 χρόνων σερί της General Motors στην πρώτη θέση. Που μάλλον πήρε σειρά για να πληρώσει τα σπασμένα της κρίσης στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία το χρόνο που πέρασε.

Tags: , , , , , , , , ,

Είναι πράγματι η Toyota στο χείλος της καταστροφής; Μπορεί μια μάρκα που κατασκευάζει τα αυτοκίνητα με το ειρωνικό υποκοριστικό Jesus-cars να υπέπεσε σε ένα τόσο σοβαρό λάθος που βάζει τις ζωές εκατομμυρίων οδηγών σε κίνδυνο;

Η είδηση που κοχλάζει εδώ και τέσσερις μήνες αλλά παίζει με στόμφο τουλάχιστον από τη Δευτέρα στα διεθνή κανάλια και τον τύπο είναι πως η Toyota θα ανακαλέσει 4 εκ. οχήματα στις ΗΠΑ για να επισκευάσει το γκάζι που κολλάει -σανίδα- στο πάτωμα . Μέχρι εκεί ξέραμε. Αυτό που έκανε το ειδησεογραφικό μπαμ ήταν το ότι η Toyota ανακοίνωσε πως θα σταματήσει ακόμη και την παραγωγή των 8 μοντέλων που επηρεάζονται από το πρόβλημα αυτό. Ανήκουστο, πρωτόγνωρο και γενικά φοβερό γεγονός να σταματάει μια αυτοκινητοβιομηχανία την παραγωγή της για να διασφαλίσει την ασφάλεια του κοινού.

Δημοσιοσχετίστικο τρικ ή μέγιστη εταιρική ευθύνη, όπως και να έχει, η ανακοίνωση της Toyota  επισκιάστηκε από τον αμερικανικό τύπο που έσπευσε να εξηγήσει ότι οι Ιάπωνες απλά υπάκουσαν στην εντολή της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, και απλά το “έπαιξαν” για να “φανούν καλοί” ανακοινώνοντας τη διακοπή της παραγωγής μία μέρα πριν δημοσιευτεί η εντολή αυτή.

Η αλήθεια είναι φυσικά κάπου στη μέση. Γιατί η Toyota ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο έχει πολλά να χάσει από αυτή την ιστορία, που όπως φαίνεται θα επεκταθεί σε 1 εκ. οχήματα ακόμη στις δύο αμερικανικές ηπείρους, ενώ οι FT μίλησαν για πηγές που αναφέρουν και 2 εκ. οχήματα στην Ευρώπη.

Πιο πολλά όμως έχουν να κερδίσουν οι γονατισμένες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που με την Toyota “στη γωνία” και μαζί της ολόκληρη την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που τόσα χρόνια με τον καλύτερο τρόπο εκείνη αντιπροσωπεύει, οι GM, Ford και Chrysler θα πάρουν τα πάνω τους.

Στα μάτια της ομολογουμένως εύκολα χειραγωγίσιμης αμερικανική κοινής γνώμης, η εικόνα του αξιόπιστου ιαπωνικού αυτοκινήτου που τόσο στοίχισε στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία τις τελευταίες δεκαετίες, έχει καταστραφεί. Σε συνδυασμό με τον μετα-αποκαλυπτικό νεοεθνικισμό που είναι τόσο της μόδας στη φάση της “ανοικοδόμησης”, όπως θέλει να λέει την περίοδο αυτή το CNN, η απαξίωση του ιαπωνικού αυτοκινήτου έρχεται ως μάνα εξ ουρανού για τους πάλαι ποτέ τρεις Αμερικανούς κολοσσούς.

Συνωμοσία; Ή σενάριο; Όπως και να έχει το σίγουρο είναι ότι η Toyota θα κάνει τη δουλειά που της ζητήθηκε και θα πάρει το μερίδιο της χασούρας που της αναλογεί. Εξάλλου η ζημιά της την περίοδο της κορύφωσης της κρίσης δεν ήταν τίποτα συγκρινόμενη με αυτή της GM που πτώχευσε, της Chrysler που πουλήθηκε στους Ιταλούς και της Ford που κρατήθηκε με νύχια και με δόντια από τη νέα αμερικανική κυβέρνηση.

Στωικά λοιπόν οι Ιάπωνες θα περάσουν τώρα τη δική τους κρίση, αυτή που τους πασάρουν οι ΗΠΑ και αναγκάζονται να αποδεχτούν. Όπως αποδέχτηκαν εθνικά ως χώρα, την πίεση να συμπεριλάβουν και εισαγόμενες (βλέπε αμερικανικές) μάρκες στο ιαπωνικό πρόγραμμα απόσυρσης που ξεκίνησε για τη σωτηρία των δικών τους αυτοκινητοβιομηχανιών.

Οι καλοί λογαριασμοί κάνουν τους καλούς τους φίλους εξάλλου και ενίοτε το κέρασμα, ακόμη και από υποχρέωση είναι αναγκαίο. Απλά τώρα κερνάει η Toyota. Οι Αμερικανοί στο κάτω-κάτω πιστεύουν πως το χάλι της αυτοκινητοβιομηχανίας τους οφείλεται στις ιαπωνικές μάρκες που “έκλεψαν” τους πελάτες από τις πατροπαράδοτες αξίες και θεσμούς που ήθελαν τον κάθε πατριώτη να οδηγεί μια Chevrolet. Ακόμη και όταν αυτή ήταν τόσο αμερικανική όσο και η Σεούλ (αν και εδώ χωρούν αρκετά σχόλια). Τα δικά τους λάθη και σφάλματα που έκαναν τα αμερικανικά αυτοκίνητα ουραγούς στις εξελίξεις, τεχνολογικές και σχεδιαστικές, φυσικά δεν τα παραδέχονται.

Τέλος καλό όλα καλά όμως. Οι Αμερικανοί, οι Ευρωπαίοι και όσοι άλλοι αποφασίσουν να φορτώσουν στην Toyota τα σπασμένα των δικών τους αυτοκινητοβιομηχανιών, θα καλέσουν τους οδηγούς να πάνε να επισκευάσουν τα αυτοκίνητά τους για να “μη σκοτωθούν”.  Πιθανώς να είναι και έτσι, ο κίνδυνος δηλαδή να είναι πραγματικός. Πάντως η Toyota πρόθυμα θα τους αντικαταστήσει το πεντάλ του γκαζιού για να είναι όλοι σίγουροι.

Και σίγουροι θα είναι, όπως είμαστε και όλοι, ότι και αυτό, όπως τα περισσότερα γεγονότα αυτού του μεγέθους, δεν είναι ποτέ αυτό που εκ πρώτης φαίνεται. Γιατί δύο πανδημίες, μία της γρίπης των χοίρων και μία των αυτοκινήτων της Toyota σε μία μόλις χρονιά, μάλλον πέφτουν πολλές για να τις χωνέψουμε.

Tags: , , , , , , , , , , ,

Ένα Plymouth συνεχίζει στη νέα Chrysler. To PT Cruiser δε θα σταματήσει να παράγεται όπως είχε αρχικά ανακοινωθεί τα Χριστούγεννα. Η γραμμή παραγωγής του στην Toluca του Μεξικό δεν μπόρεσε να πουληθεί σε Κινέζους που είχαν δείξει ενδιαφέρον και έτσι, μέχρι το Σεπτέμβριο του 2011 θα συνεχίσει κανονικά.

Το 2011 η γραμμή θα μετατραπεί ώστε να ξεκινήσει η παραγωγή του Fiat 500 (για τις ΗΠΑ που απαιτούνται αρκετές μετατροπές που θα πάρουν 2 χρόνια) και του Panda 4×4 σε έκδοση Jeep (δεν έχει πάτο το βαρέλι της ξεφτίλας της Jeep, αν και το Panda είναι αξιόλογο αυτοκίνητο).

Έτσι το PT Cruiser, για κάποιους απαίσιο, για κάποιους (μεταξύ αυτών και εγώ) γαμώ, θα κλείσει 11 χρόνια παραγωγής. Δε θα μοιάζει μόνο με το βρετανικό ταξί, θα είναι και εξίσου μακρόβιο.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , ,