Crash test

You are currently browsing articles tagged Crash test.

Για όσους πιστεύουν πως τα παλιά αυτοκίνητα είχαν τη λαμαρίνα με το μέρος τους, ήταν αθάνατα, αχτύπητα, ασήκωτα και ατσαλάκωτα, ένα βίντεο από το αμερικανικό NCAP, το IIHS.

Επειδή βαριέμαι να εξηγώ το αυτονόητο σε ανθρώπους που ακόμη πιστεύουν πως η Γη είναι επίπεδη, αυτό το βίντεο έρχεται να αποδείξει μια και έξω ότι η λαμαρίνα, όσο καλή και χοντρή και αν είναι, δεν αρκεί για να κάνει το αυτοκίνητο ασφαλές. Χρειάζεται σωστός σχεδιασμός.

Δεν είναι τυχαίο που δύο αυτοκίνητα με 50 χρόνια διαφορά στην κατασκευή και τουλάχιστον 600 κιλά διαφορά στο βάρος (για να ξέρουμε και “πόση περισσότερη λαμαρίνα” είχε το παλιό) συμπεριφέρονται με τελείως διαφορετικό τρόπο.

Τα αυτοκίνητα είναι ένα Chevrolet Malibu του 2009:

και το πριν 50 χρόνια αντίστοιχο μοντέλο της GM, η Chevrolet Bel Air

Κρίμα, όντως για ένα τέτοιο αυτοκίνητο να πάει για κρας τεστ, όμως το αποτέλεσμα και τα μυαλά που ελπίζω να ξεκολλήσουν από την λίθινη εποχή, το αξίζουν.

Και τώρα το βίντεο:

Τα αποτελέσματα:

Ο οδηγός του Malibu θα χτυπούσε λίγο στο γόνατο.

Ο οδηγός της Bel Air θα σκοτωνόταν ακαριαία.

Το καταλάβαμε τώρα?

Tags: , , , , , , ,

Στη μάχη μεγάλου εναντίον μικρού, μάντεψε ποιός κερδίζει. Τι περιμέναμε δηλαδή, επείδη το smart πήγε καλά στο EuroNCAP ότι θα αντέξει το ίδιο άμα σκάσει σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο?

O ΙΙHS (ο δεύτερος αμερικανικός οργανισμός που κάνει κρας τεστ) έριξε μερικά μικρά μοντέλα πάνω σε μεγαλύτερα σε μία τυπική διαδικασία πλαγιομετωπικής σύγκρουσης όπου κάθε αυτοκίνητο πάει με 65 χαω.

Το αποτέλεσμα? Τα μικρά αυτοκίνητα είναι επικίνδυνα. Τόσο απλά.

Η δοκιμή περιελάμβανε:

Honda Jazz vs Honda Accord

Toyota Yaris vs Toyota Camry

Smart vs Mercedes C-Class

Τα αποτελέσματα; Αρκεί να πω πως το Smart πετάχτηκε 12 μέτρα ψηλά;

Λοιπόν:

Jazz vs Accord

Το Accord κανένα πρόβλημα. Στo Jazz το ανδρείκελο βγήκε με σπασμένα πόδια (χαμηλά στο αριστερό, ψηλά στο δεξί και τις δύο κνήμες). Επιπλέον ο αερόσακος δεν ήταν αρκετός και το κεφάλι τον πέρασε και χτύπησε στο τιμόνι. Η καμπίνα γενικώς δεν προστάτευσε κανένα.

Yaris vs Camry

To Camry κανένα πρόβλημα. Στο Yaris τα καθίσματα μετακινήθηκαν εμπρός, τα πετάλια και το ταμπλό πίσω, οι εμπρός πόρτες έλιωσαν και το κεφάλι του οδηγού δεν μπόρεσε να το σταματήσει ο αερόσακος αφήνοντάς το να σκάσει στο τιμόνι. Λίγο καλύτερα από το Jazz, αλλά και πάλι…

Smart vs C-Class

H C-Class κανένα πρόβλημα. To smart πετάχτηκε 12 μέτρα στον αέρα και έκανε μιάμιση περιστροφή γύρω από τον εαυτό του. Ότι δεν έπαθε δηλαδή το ανδείκελο από τη μετατώπιση όλου του σασί μέσα στην καμπίνα, το έπαθε από τα χτυπήματα κατά την πτήση του Smart. Η κατάσταση τραγική.

Περισσότερες λεπτομέρειες και φωτό στο Γιούχου

Να πω βέβαια εδώ πως το συγκεκριμένο τεστ έχει μερικά μεμπτά. Πρώτον η χρονική στιγμή στην οποία γίνεται. Αν το σκεφτεί κανείς μεγάλο=αμερικανικό μικρό=εισαγωγής. Άρα ο νικητής είναι εμφανώς η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία τώρα που το έχει περισσότερη ανάγκη.

Επίσης, όπως έσπευσαν να δηλώσουν οι κατασκευαστές των μικρών μοντέλων, “μόνο” 1% των δυστυχημάτων οφείλονται σε τέτοιες προσκρούσεις και άρα δεν είναι ρεαλιστικά τα στοιχεία. Όσο για αυτό, τα συμπεράσματα δικά σας…

Tags: , , , , , , , , , ,

H 5άστερη Renault Laguna μετά από δοκιμή με 80 χλμ./ώρα

Οι δοκιμές του EuroNCAP γίνονται με 64 χλμ./ώρα. Η Renault Laguna είναι ένα από τα καλύτερα πεντάστερα στο EuroNCAP, όμως τα αποτελέσματα στα 80 χλμ./ώρα δεν είναι πολύ καλά.

Ο OAMTC, η Αυστριακή ΕΛΠΑ, πλήρως συμβεβλημένος με το EuroNCAP, πήρε μια Laguna και την πέρασε από την ίδια διαδικασία με ταχύτητα κατά 16 χλμ./ώρα μεγαλύτερη από αυτή του τυπικού τεστ.

Τα αποτελέσματα είναι τραγικά. Το αυτοκίνητο δε θα έπερνε ούτε τρία αστέρια αν αύριο τα 80 χλμ./ώρα γίνονταν η ταχύτητα δοκιμής.

To video είναι αποκαλυπτικό.

H Laguna με 80 χλμ./ώρα στο EuroNCAP

Σε ελεύθερη μετάφραση, αυτό που διαφαίνεται είναι πως ακόμη και ένα πεντάστερο αυτοκίνητο στο εσωτερικό του οποίου οι επιβάτες (και τα παιδιά) δεν παθαίνουν τίποτα όταν δοκιμάζεται με 64 χλμ./ώρα, όταν περάσει την ίδια δοκιμασία με 16 χλμ./ώρα επιπλέον τα πράγματα αλλάζουν δραματικά. Οι αποστάσεις των ζωνών παραμόρφωσης δεν είναι αρκετές για να αποροφήσουν την σύγκρουση και η ενέργεια περνάει στους επιβάτες. Ο οδηγός παρά τον αερόσακο και τη ζώνη χτυπάει σφοδρά στο τιμόνι, ενώ και τα γόνατά του τραυματίζονται βαριά. Τα παιδιά στο ειδικό κάθισμα πίσω δεν έχουν καμία ελπίδα αφού η ορμή από την ταχύτητα είναι πολύ μεγάλη για να την αντέξουν.

Εσείς με πόσα ταξιδεύτετε οικογενειακώς στις διακοπές σας;

(Για τους γερμανομαθείς) η πλήρης σελίδα στο Γιούχου

Tags: , , , , ,

Ας πούμε πως και εγώ σε κάποια φάση πίστεψα πως τα SUV αν και μεγάλα δεν είναι ασφαλή.

Κάτι που ισχύει, μόνο όμως όταν μιλάμε για SUV εναντίον SUV ή SUV εναντίον τοίχου. Γιατί με οτιδήποτε άλλο και αν τρακάρουν έχουν το προβάδισμα της μάζας (για την αρχή διατήρησης της ορμής) και του μεγέθους που κρατάει τους επιβάτες μακριά από το επίκεντρο του ατυχήματος.

Τι γίνεται όμως με τους άλλους; Η ADAC δοκίμασε το 5άστερο Fiat 500 απέναντι στο επίσης 5άστερο Audi Q7. 1.200 κιλά εναντίον 2.200. Η σχετική ταχύτητα ήταν μόλις 56 χλμ./ώρα, δηλαδή τα αυτοκίνητα πήγαιναν και τα δύο το πολύ με 28 χλμ./ώρα το καθένα.

Τα αποτέλεσματα παρακάτω:

Οι επιβάτες στο 500αράκι δεν έχουν καμία ελπίδα. Ο δε οδηγός μάλιστα δεν προστατεύτηκε καθόλους από τους αερόσακους αφού ξέφυγε από του τιμονιού και πέρασε κάτω από την “κουρτίνα” στο παράθυρο.

Αρχικά φαίνεται πως το Q7 είναι τόσο μεγάλο που απλά το μικρό εμπρός μέρος του Fiat δεν αρκεί για να απορροφήσει τη σύγρκουση με την παραμόρφωσή του.

Το πρόβλημα όμως είναι πως τα αυτοκίνητα είναι ασύμβατα. Γιατί η ζώνη παραμόρφωσης του Fiat είναι χαμηλότερα από του Audi. Αν ήταν συμβατές θα παραμορφώνονταν εξίσσου και θα μοιράζονταν την απόσταση που “μπαίνει” το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Όμως αυτή του Audi είναι ψηλότερα, μένει ανέπαφη και πάνω στο Fiat βρίσκει το κάτω μέρος του SUV. Αυτό δεν παραμορφώνεται, και ότι ενέργεια υπάρχει προς απορρόφηση, τη δέχεται το 500αράκι.

Ένας λόγος ακόμη να αντιμετωπίζουμε τα SUV σα μπετονιέρες. Εξάλλου δε διαφέρουν και πολύ.

Tags: , , , , , , ,