GM

You are currently browsing articles tagged GM.

Η GM είναι το νούμερο 2 σήμερα σε παραγωγή. Αυτό δεν την τιμά τόσο όσο το γεγονός ότι ήταν το νούμερο 1 στον κόσμο για 75 χρόνια μέχρι το 2009 που την πέρασε η Toyota. Και έτσι όμως δεν είναι λίγο να παράγεις σχεδόν 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα το χρόνο.

Και ποια είναι η GM; Αν ρωτήσεις στην Ευρώπη θα σου πουν για την Opel, στην Αμερική για τη Chevrolet και στην Αυστραλία για την Holden. Στην Κίνα όμως;

Θα λέγαμε η Buick, η οποία πάει καλά (πέρασε τη Lexus φέτος στην Αμερική και είναι μόνο πίσω από τη BMW στις πολυτελείς μάρκες εκεί) και έχει κρατήσει το όνομα της GM ψηλά στην Κίνα.

Όμως η GM έχει φτιάξει όνομα με θρυλικές μάρκες όπως η Cadillac, η Pontiac (R.I.P) και η Oldsmobile (R.I.P). Ονόματα που έχουν μείνει σαν τις μάρκες που απαρτίζουν την GM. Η πικρή αλήθεια όμως είναι άλλη. Η GM σήμερα είναι διαφορετική. Γιατί ο κορμός της είναι η Chevrolet (παγκόσμια μάρκα και ΗΠΑ), η Opel (Ευρώπη και Vauxhall στο Ηνωμένο Βασίλειο) και η Wuling. Να και τα νούμερα:

  1. Chevrolet: 3.971.000 μονάδες
  2. Opel / Vauxhall: 1.178.000 μονάδες
  3. Wuling: 1.149.000 μονάδες
  4. Buick: 706.000 μονάδες
  5. GMC: 370.000 μονάδες
  6. Cadillac: 169.000 μονάδες
  7. Holden: 141.000 μονάδες
  8. Daewoo: 130.000 μονάδες

Ναι, δεν ακούγεται καλά όμως η Wuling, μια μάρκα που κανείς δεν ξέρει έξω από την GM είναι μία από τις σημαντικότερες του αμερικανικού κολοσσού. Και αν η εικόνα που έχει κανείς για τα αυτοκίνητα της GM είναι αυτή:

ας αρχίσουμε σιγά σιγά όταν ακούμε GM να φέρνουμε στο μυαλό μας και αυτό:

Αρέσει δεν αρέσει, η Wuling είναι που κράτησε την GM ψηλά για να μπορεί τώρα να είναι ξανά κερδοφόρα. Απλά θα πρέπει να μάθουμε τις νέες ισορροπίες που θέλουν  πλέον τη Wuling να είναι τόσο σημαντική όσο και η Opel.

Tags: , , , , , , , ,

Ποιός κερδίζει από την κάμψη της Toyota; Τα 1.000 δολάρια πριμ για κάθε ιδιοκτήτη Toyota που ανταλλάσσει το “προβληματικό” του αυτοκίνητο με ένα μοντέλο της GM/Ford/Chrysler/Hyundai στις ΗΠΑ το ανέφερα πριν.

Τις διαφημίσεις (ακόμη και άλλων ιαπωνικών αντιπροσωπιών) ότι “στα δικά μας αυτοκίνητα δεν κολλάει το γκάζι” επίσης τις έδειξα.

Αφού έφαγαν τα λιοντάρια και οι ύαινες, τώρα έρχονται και τα όρνια.

Η ειρωνεία είναι ότι η Evenflo που πουλάει αυτά τα παιδικά καθισματάκια που θα σώσουν τους άτυχους ιδιοκτήτες Toyota στην (“μεγάλη”) πιθανότητα ατυχήματος έχει τη δική της μελανή ιστορία ανακλήσεων, μία εξ αυτών λόγω προβληματικού συστήματος δεσίματος που επέτρεπε στο παιδί να εκτοξεύεται εμπρός σε περίπτωση ατυχήματος.

Tags: , , , , , , ,

Η βραδιά του φετινού Super Bowl ήταν το μεγαλύτερο τηλεοπτικό γεγονός όλων των εποχών στις ΗΠΑ. Στα δελτία «έπαιζε» η ανάκληση της Toyota και στα διαλείμματα διαφημίσεις του ανταγωνισμού

Πίσω από κάθε ανάκληση κρύβεται ένα λάθος. Ένα λάθος που αν διαγνωστεί νωρίς επισκευάζεται χωρίς κανείς να καταλάβει τίποτα, αν όμως υπάρξει καθυστέρηση μπορεί να δημιουργηθεί κίνδυνος. Ο μόνος κίνδυνος στην περίπτωση της ανάκλησης της Toyota είναι αυτός για την ίδια τη μάρκα.

Το χρονικό της ανάκλησης έχει ως εξής: Η Toyota ανακάλεσε τον περασμένο Νοέμβριο 3,8 εκατομμύρια αυτοκίνητά της στις ΗΠΑ για να ελέγξει τα πατάκια που φάνηκε πως μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να κρατήσουν το γκάζι του αυτοκινήτου πατημένο με ότι συνέπειες αυτό μπορεί να έχει. Μέχρι το τέλος του ίδιου μήνα ο αριθμός των αυτοκινήτων έφτασε τα 4,2 εκατομμύρια ώστε να βεβαιωθούν πως όλα τα πατάκια ήταν ασφαλή. Αυτή την είδηση την καλύψαμε και σε αυτές τις σελίδες. Μόνο που μερικούς μήνες αργότερα φάνηκε ότι αντίστοιχες συμπεριφορές, κόλλημα δηλαδή του γκαζιού, συνεχίστηκαν να παρατηρούνται και μετά τη διόρθωση στα πατάκια.

Η Toyota λοιπόν στα τέλη του Ιανουαρίου κάλεσε 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα για έλεγχο, εκ των οποίων τα 2,1 εκατομμύρια ήταν τα ίδια με αυτά που είχε καλέσει και για το πατάκι. Μία εβδομάδα αργότερα προστέθηκαν άλλες 600.000 αυτοκίνητα και μέχρι το τέλος του Ιανουαρίου η ανάκληση περιέλαβε 1,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και στην Ευρώπη. Η Toyota σε κάθε περίπτωση ενέργησε μόνη της με την παρακίνηση του αμερικανικού αρμόδιου φορέα, του NHTSA, που δεχόταν τα παράπονα των οδηγών, ερευνούσε και πρότεινε τα μέτρα. Στις δύο αυτές χωριστές ανακλήσεις προστέθηκαν αργότερα και κάποια μοντέλα τελευταίας γενιάς Prius για τη συμπεριφορά του συστήματος ΑΒS, ζήτημα άσχετο με το θέμα του πεντάλ του γκαζιού της δεύτερης περίπτωσης. Αυτή η δεύτερη περίπτωση βέβαια αποτέλεσε έναυσμα για πυρά κατά της Toyota και ολόκληρης της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που πέρσι βρέθηκε σε ευνοϊκότερη τύχη από τους αμερικανούς κατασκευαστές κατά την περίοδο της μεγάλης κρίσης. Με τα μέσα μαζικής ενημέρωσης να υπερβάλουν δεν άργησε η χειραγώγηση της κοινής γνώμης, την οποία αμέσως εκμεταλλεύθηκε ο εγχώριος ανταγωνισμός.

Την επόμενη μέρα που η Toyota ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει τις πωλήσεις και την παραγωγή κάποιων μοντέλων για μία εβδομάδα (στις ΗΠΑ πάντα) προκειμένου να κάνει έλεγχο και να αποσοβήσει περαιτέρω προβλήματα (κατόπιν εντολής του NHTSA), η General Motors ξεκίνησε προωθητική καμπάνια με μπόνους 1.000 δολαρίων στους κατόχους Toyota για αγορά δικών της μοντέλων. Μία εβδομάδα αργότερα ακολούθησαν η Ford, η Chrysler και η Hyundai με αντίστοιχα «πακέτα».

Όμως την αλήθεια την λένε οι αριθμοί και όχι τα παπαγαλάκια. Γιατί σε μια χώρα που ο κίνδυνος θανατηφόρου δυστυχήματος στο δρόμο έχει μία πιθανότητα για κάθε 8.000 αυτοκίνητα, δε μπορεί να δημιουργεί πανικό μία πιθανότητα να παρουσιαστεί το εν λόγω πρόβλημα σε ένα για κάθε 200.000 αυτοκίνητα της Toyota. Και όμως η είδηση της ανάκλησης έφτασε την 5η θέση στις αναφορές των καναλιών στην Αμερική στο τέλος Ιανουαρίου. Το 71% των αμερικανών παρακολούθησε με διάφορα επίπεδα ενδιαφέροντος την υπόθεση όπως την κάλυψαν τα κανάλια σχηματίζοντας γνώμη για τη μάρκα. Την πρώτη εβδομάδα του Φεβρουαρίου η ανάκληση της Toyota ήταν η δεύτερη είδηση στα δελτία.

Την ίδια εβδομάδα στις ΗΠΑ διεξήχθη το 44ος ετήσιος αγώνας Super Bowl, ο καθιερωμένος τελικός του αμερικανικού «ποδοσφαίρου» ανάμεσα στους πρωταθλητές των δύο ξεχωριστών θεσμών του αθλήματος. Το μεγαλύτερο τηλεοπτικό γεγονός κάθε χρονιάς, και ειδικά το 2010, το μεγαλύτερο όλων των εποχών με 110 εκατομμύρια τηλεθεατές. Ένας αγώνας που περιβάλλεται με χορηγούς και τεράστιες διαφημιστικές καμπάνιες στο επίκεντρο των οποίων κάθε χρόνο βρίσκεται μια αυτοκινητοβιομηχανία. Σε συνδυασμό με αυτό το υπεργεγονός, τις διαφημίσεις και το γενικό αίσθημα εθνικής ευφορίας, η ανάκληση της (ιαπωνικής) Toyota στις ειδήσεις είχε καθοριστικό ρόλο, κάτι που φάνηκε τόσο στις δικές της μειωμένες πωλήσεις όσο και τις αυξημένες πωλήσεις του ανταγωνισμού.

Μιλάμε εξάλλου για την Toyota, τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου που πέρσι έσπασε το επί 75 χρόνων σερί της General Motors στην πρώτη θέση. Που μάλλον πήρε σειρά για να πληρώσει τα σπασμένα της κρίσης στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία το χρόνο που πέρασε.

Tags: , , , , , , , , ,

Είναι πράγματι η Toyota στο χείλος της καταστροφής; Μπορεί μια μάρκα που κατασκευάζει τα αυτοκίνητα με το ειρωνικό υποκοριστικό Jesus-cars να υπέπεσε σε ένα τόσο σοβαρό λάθος που βάζει τις ζωές εκατομμυρίων οδηγών σε κίνδυνο;

Η είδηση που κοχλάζει εδώ και τέσσερις μήνες αλλά παίζει με στόμφο τουλάχιστον από τη Δευτέρα στα διεθνή κανάλια και τον τύπο είναι πως η Toyota θα ανακαλέσει 4 εκ. οχήματα στις ΗΠΑ για να επισκευάσει το γκάζι που κολλάει -σανίδα- στο πάτωμα . Μέχρι εκεί ξέραμε. Αυτό που έκανε το ειδησεογραφικό μπαμ ήταν το ότι η Toyota ανακοίνωσε πως θα σταματήσει ακόμη και την παραγωγή των 8 μοντέλων που επηρεάζονται από το πρόβλημα αυτό. Ανήκουστο, πρωτόγνωρο και γενικά φοβερό γεγονός να σταματάει μια αυτοκινητοβιομηχανία την παραγωγή της για να διασφαλίσει την ασφάλεια του κοινού.

Δημοσιοσχετίστικο τρικ ή μέγιστη εταιρική ευθύνη, όπως και να έχει, η ανακοίνωση της Toyota  επισκιάστηκε από τον αμερικανικό τύπο που έσπευσε να εξηγήσει ότι οι Ιάπωνες απλά υπάκουσαν στην εντολή της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, και απλά το “έπαιξαν” για να “φανούν καλοί” ανακοινώνοντας τη διακοπή της παραγωγής μία μέρα πριν δημοσιευτεί η εντολή αυτή.

Η αλήθεια είναι φυσικά κάπου στη μέση. Γιατί η Toyota ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο έχει πολλά να χάσει από αυτή την ιστορία, που όπως φαίνεται θα επεκταθεί σε 1 εκ. οχήματα ακόμη στις δύο αμερικανικές ηπείρους, ενώ οι FT μίλησαν για πηγές που αναφέρουν και 2 εκ. οχήματα στην Ευρώπη.

Πιο πολλά όμως έχουν να κερδίσουν οι γονατισμένες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που με την Toyota “στη γωνία” και μαζί της ολόκληρη την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που τόσα χρόνια με τον καλύτερο τρόπο εκείνη αντιπροσωπεύει, οι GM, Ford και Chrysler θα πάρουν τα πάνω τους.

Στα μάτια της ομολογουμένως εύκολα χειραγωγίσιμης αμερικανική κοινής γνώμης, η εικόνα του αξιόπιστου ιαπωνικού αυτοκινήτου που τόσο στοίχισε στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία τις τελευταίες δεκαετίες, έχει καταστραφεί. Σε συνδυασμό με τον μετα-αποκαλυπτικό νεοεθνικισμό που είναι τόσο της μόδας στη φάση της “ανοικοδόμησης”, όπως θέλει να λέει την περίοδο αυτή το CNN, η απαξίωση του ιαπωνικού αυτοκινήτου έρχεται ως μάνα εξ ουρανού για τους πάλαι ποτέ τρεις Αμερικανούς κολοσσούς.

Συνωμοσία; Ή σενάριο; Όπως και να έχει το σίγουρο είναι ότι η Toyota θα κάνει τη δουλειά που της ζητήθηκε και θα πάρει το μερίδιο της χασούρας που της αναλογεί. Εξάλλου η ζημιά της την περίοδο της κορύφωσης της κρίσης δεν ήταν τίποτα συγκρινόμενη με αυτή της GM που πτώχευσε, της Chrysler που πουλήθηκε στους Ιταλούς και της Ford που κρατήθηκε με νύχια και με δόντια από τη νέα αμερικανική κυβέρνηση.

Στωικά λοιπόν οι Ιάπωνες θα περάσουν τώρα τη δική τους κρίση, αυτή που τους πασάρουν οι ΗΠΑ και αναγκάζονται να αποδεχτούν. Όπως αποδέχτηκαν εθνικά ως χώρα, την πίεση να συμπεριλάβουν και εισαγόμενες (βλέπε αμερικανικές) μάρκες στο ιαπωνικό πρόγραμμα απόσυρσης που ξεκίνησε για τη σωτηρία των δικών τους αυτοκινητοβιομηχανιών.

Οι καλοί λογαριασμοί κάνουν τους καλούς τους φίλους εξάλλου και ενίοτε το κέρασμα, ακόμη και από υποχρέωση είναι αναγκαίο. Απλά τώρα κερνάει η Toyota. Οι Αμερικανοί στο κάτω-κάτω πιστεύουν πως το χάλι της αυτοκινητοβιομηχανίας τους οφείλεται στις ιαπωνικές μάρκες που “έκλεψαν” τους πελάτες από τις πατροπαράδοτες αξίες και θεσμούς που ήθελαν τον κάθε πατριώτη να οδηγεί μια Chevrolet. Ακόμη και όταν αυτή ήταν τόσο αμερικανική όσο και η Σεούλ (αν και εδώ χωρούν αρκετά σχόλια). Τα δικά τους λάθη και σφάλματα που έκαναν τα αμερικανικά αυτοκίνητα ουραγούς στις εξελίξεις, τεχνολογικές και σχεδιαστικές, φυσικά δεν τα παραδέχονται.

Τέλος καλό όλα καλά όμως. Οι Αμερικανοί, οι Ευρωπαίοι και όσοι άλλοι αποφασίσουν να φορτώσουν στην Toyota τα σπασμένα των δικών τους αυτοκινητοβιομηχανιών, θα καλέσουν τους οδηγούς να πάνε να επισκευάσουν τα αυτοκίνητά τους για να “μη σκοτωθούν”.  Πιθανώς να είναι και έτσι, ο κίνδυνος δηλαδή να είναι πραγματικός. Πάντως η Toyota πρόθυμα θα τους αντικαταστήσει το πεντάλ του γκαζιού για να είναι όλοι σίγουροι.

Και σίγουροι θα είναι, όπως είμαστε και όλοι, ότι και αυτό, όπως τα περισσότερα γεγονότα αυτού του μεγέθους, δεν είναι ποτέ αυτό που εκ πρώτης φαίνεται. Γιατί δύο πανδημίες, μία της γρίπης των χοίρων και μία των αυτοκινήτων της Toyota σε μία μόλις χρονιά, μάλλον πέφτουν πολλές για να τις χωνέψουμε.

Tags: , , , , , , , , , , ,

Και ποιός χέστηκε;

Ομπάμα αριστερά, Τσάβες δεξιά. Για να μη μπερδευτούμε

Λοιπόν, αυτό σαφώς και δε μας ενδιαφέρει καθόλου, όμως η ιστορία από μόνη της αξίζει τον κόπο.

Η GM (General Motors) έχει στο Καράκας, την πρωτεύουσα της Βενεζουέλας, ένα εργοστάσιο παραγωγής 450 επιβατικών αυτοκινήτων την ημέρα. Ο Τσάβες, “γνωστός αντιαμερικανός” κάνει νούμερα στο εργοστάσιο, με το να μην του διαθέτει αρκετό συνάλλαγμα (δολάρια) ώστε να αγοράζει εξαρτήματα από τις ΗΠΑ. Το συνάλλαγμα και η διάθεσή του, στη Βενεζουέλα ελέγχεται από το κράτος, και το κράτος ελέγχεται από τον Τσάβες.

Η πλάκα είναι ότι αυτή την κόνξα ο Τσάβες την κάνει γιατί θέλει να κρατικοποιήσει το εργοστάσιο. Ωπ, μισό λεπτό! Το ίδιο δεν έκανε ο Ομπάμα, και μάλιστα με ολόκληρη την GM (Government Motors);

Ά ρε Τσάβες, στα χνάρια του Ομπάμα… (για ποιον είναι καλό αυτό δεν το ξέρω)

Tags: , , , , ,

Λοιπόν, το θέμα δεν είναι τι πιστεύει η Audi για τα υβριδικά, αλλά γιατί το πιστεύει!

Πρώτα η είδηση:

Ο πρόεδρος Β. Αμερικής της Audi, Johan de Nysschen, μιλώντας για το νέο υβριδικό της GM, το Volt είπε ότι πρέπει να είναι κανείς ηλίθιος για να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Και δεν είναι η υβριδική τεχνολογία το πρόβλημα, εξάλλου η Audi θα σκότωνε να είχε κάτι υβριδικό στη γκάμα της αλλά δεν… Το πρόβλημα είναι, όπως εξήγησε, ότι κανείς δε θα πλήρωνε φέσι* 15.000 δολαρίων για ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται το Toyota Corolla.

Και όπως είχε πει και ο Humphrey Bogart, από όλα τα στόματα του κόσμου, αυτό της Audi βρέθηκε να πει τη μεγαλύτερη αλήθεια. Μόνο που αυτή η αλήθεια, δεν ταιριάζει με την πραγματικότητα της Audi!

Γιατί αν αυτός που θα πληρώσει 15.000 δολάρια παραπάνω για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται την Corolla είναι ηλίθιος, τότε αυτός που θα πληρώσει 5.000+ ευρώ για να πάρει ένα Golf με σήματα Audi (Α3, για να μην πω για το ΤΤ πάλι) πόσο μαλάκας είναι;

Για πες μας λοιπόν κύριε απαυτέ της Audi, οι δικοί σου οι πελάτες, με το δικό σου σκεπτικό, μήπως είναι οι πιο μαλάκες από όλους;

*φέσι = premium

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , ,

Γελάει καλύτερα όποιος γελάει τελευταίος. Και κρίση ξεκρίση η Hyundai τους πήδηξε τους Αμερικανούς μια θέση ξεπερνώντας τη Ford. Είναι πλέον η 4η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Με σταθερά αυξανόμενες πωλήσεις όταν οι άλλοι βουλιάζουν, και σταθερή παραγωγή όταν οι άλλοι κάνουν νούμερα, χωρίς θεαματικές εξαγορές (τα δύο τους είναι, Hyundai-Kia) και χωρίς ανοίγματα σε άγνωστα νερά η Hyundai κατάφερε να βρίσκεται μία ανάσα πίσω από τη VW που είναι μεγάλο νούμερο.

Η κατάταξη έχει ως εξής στο πρώτο εξάμηνο του 2009:

Εταιρεία                          Πωλήσεις                          Μεταβολή από το 2008
1. Toyota                            3,564-million units               – 26%
2. General Motors               3,553-million units               – 22%
3. Volkswagen                    3,265-million units               – 5%
4. Hyundai                          2,153-million units               – 2%
5. Ford                                2,145-million units               – 33%
6. PSA Peugeot Citroen       1,587-million units               – 14%
7. Honda                             1,586-million units               – 22%
8. Nissan                             1,546-million units               – 23%
9. Suzuki                             1,15-million units                  – 10%
10. Renault                         1,107-million units                – 16,5%

Και έχουμε μέλλον ακόμη με την κατρακύλα της GM αλλά και το “πάγωμα της VW”…

Tags: , , , , , , , ,

Αυτό το βίντεο είναι αρχαίο, είναι όμως ιδιαίτερα προσεγμένο και εξηγεί άριστα τι εστί διαφορικό. Είναι από τα σποτάκια της GM που έδειχνε στον κόσμο για να λύσει το “μυστήριο” του αυτοκινήτου, την εποχή που το τηλέφωνο ήταν ακόμη διαστημική τεχνολογία.

Προχωρήστε το στο 1:50 για να πάτε κατευθείαν στο ζουμί.

Tags: ,

Το Opel GT ήταν το ένα και μοναδικό θύμα της οικονομικής ύφεσης στην Ευρώπη, το μόνο αυτοκίνητο που χάθηκε από την χρεοκοπία της GM. Ένα Saturn Sky με σήματα της Opel, το GT ήταν το έτερο ήμισυ στην πλατφόρμα Kappa, το άλλο φυσικά το Pontiac Solstice.

Με την Saturn και την Pontiac να κλείνουν, τόσο η πλατφόρμα όσο και τα δύο μοντέλα μας τελείωσαν.

Μπορεί το GT να ήταν από τα αυτοκίνητο που ήταν (πολύ) καλύτερο στα χαρτιά από ότι στο δρόμο, αφού η πισωκίνητη πλατφόρμα και ο τούρμπο κινητήρας δεν συνδυάζονταν με το “αμερικανικό” στήσιμο και ποιότητα κατασκευής, όμως ήταν εντυπωσιακό στην όψη και δυνατό στο “ανάποδο”, ενώ με λίγη προσπάθεια μπορούσε να στηθεί ώστε να γίνει εξίσου ενδιαφέρον με το Mazda MX-5, τον αιώνιο αντίπαλο.

Αντίο…

Tags: , , , ,

Το καλύτερο σκίτσο για τη νεα “GM”:

Το σκίτσο είναι του Alan Moir της Sydney Morning Herald και απεικονίζει τη νέα GM μέσα από τους τρεις μετόχους της εταιρείας, τους σαρκοφάγους μετόχους, το πολύπλοκο δημόσιο και τα απρόθυμα συνδικάτα. Καλή τύχη…

Tags: , , , ,

« Older entries