Mercedes C-Class

You are currently browsing articles tagged Mercedes C-Class.

Ας ξεκινήσουμε με μία κοινή παραδοχή. Το Audi A4 είναι μαούνα. Είναι σχεδόν όσο μεγάλη ήταν το προηγούμενο Α6 που με τη σειρά του είναι πλέον όσο μεγάλο ήταν το προηγούμενο Α8. Οπότε τι μένει; Ένα κενό στις διαστάσεις που κάποτε ήταν (και θα έπρεπε να είναι ακόμη) το Α4.

Αυτό το κενό θα συμπληρώσει η Audi με το επόμενο Α3 που από premium χάτσμπακ το “ανεβάζει” κατηγορία σε premium sedan ή όπως λένε στις ΗΠΑ (και αλλού) σε small executive. Έναν τίτλο που μέχρι τώρα έδιναν στη BMW 3-Series και τη Mercedes C-Class.

Δηλαδή τώρα το Α3 θα παίζει με αυτά τα αυτοκίνητα; Δεδομένου πως είναι φτιαγμένο στο “θνητό” πάτωμα του Golf (του επόμενου λέει το press kit, όποιος όμως βρει διαφορές στα Golf τις δύο τελευταίες και την επόμενη γενιά ας μου πει και εμένα) μάλλον δε μπορεί να παίξει με τα μεγάλα αγόρια που διαθέτουν πλατφόρμα premium αυτοκινήτου και όχι κάποιου μικρομεσαίου.

Αυτά είναι όμως ψιλά γράμματα στα μάτια των πολλών, αφού με τέτοιες διαστάσεις το Α3 σεντάν μπορεί να έχει και σωστές αναλογίες και να μη δείχνει περίεργο, κοντόχοντρο, κλπ, όπως τα περισσότερα σεντανοποιημένα μικρομεσαία.

Το ερώτημα όμως δεν είναι αυτό, αλλά το κατά πόσο το αυτοκίνητο αυτό θα έρθει Ευρώπη. Γιατί η Audi το προορίζει για ΗΠΑ και Κίνα που τα σεντάν πουλάνε πολύ, ενώ για Ευρώπη, ίσως λόγω κρίσης (λέμε τώρα, γιατί αλλού δεν έχει πια, μόνο εδώ) να μπορέσει να χτυπήσει εταιρικές πωλήσεις με τη χαμηλότερη τιμή και το “υψηλότερο” πρεστίζ του. Θα δούμε.

Η ουσία είναι ότι η Audi ακολουθεί το “μοτο” του “περισσότερο = καλύτερο” κάτι που μπορεί να ικανοποιεί πολύ κόσμο, δεν είναι όμως στη λογική της premium κατηγορίας. Κάτι που η Audi δε θα ήξερε αφού ούτως ή άλλως περισσότερο φλερτάρει παρά ανήκει σε αυτή.

Γιατί αν κάποιος ήθελε μεγαλύτερη Mercedes δε θα ζητούσε μια πιο μεγάλη C-Class, θα πήγαινε αμέσως στην Ε-Class. Ντίτο για την BMW. Όμως το κοινό της Audi προέρχεται από τα λαικά στρώματα και έτσι θα προτιμήσει το Α4 έναντι της C-Class γιατί είναι μεγαλύτερο. Αν θέλει μικρότερο θα πάρει το νέο Α3, ενώ αν θέλει ακόμη μεγαλύτερο, θα περιμένει την επόμενη γενιά που σε λίγο θα φτάσει τα 6 μέτρα. Μπράβο, πολύ ωραία…

Tags: , , , , , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Στη μάχη μεγάλου εναντίον μικρού, μάντεψε ποιός κερδίζει. Τι περιμέναμε δηλαδή, επείδη το smart πήγε καλά στο EuroNCAP ότι θα αντέξει το ίδιο άμα σκάσει σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο?

O ΙΙHS (ο δεύτερος αμερικανικός οργανισμός που κάνει κρας τεστ) έριξε μερικά μικρά μοντέλα πάνω σε μεγαλύτερα σε μία τυπική διαδικασία πλαγιομετωπικής σύγκρουσης όπου κάθε αυτοκίνητο πάει με 65 χαω.

Το αποτέλεσμα? Τα μικρά αυτοκίνητα είναι επικίνδυνα. Τόσο απλά.

Η δοκιμή περιελάμβανε:

Honda Jazz vs Honda Accord

Toyota Yaris vs Toyota Camry

Smart vs Mercedes C-Class

Τα αποτελέσματα; Αρκεί να πω πως το Smart πετάχτηκε 12 μέτρα ψηλά;

Λοιπόν:

Jazz vs Accord

Το Accord κανένα πρόβλημα. Στo Jazz το ανδρείκελο βγήκε με σπασμένα πόδια (χαμηλά στο αριστερό, ψηλά στο δεξί και τις δύο κνήμες). Επιπλέον ο αερόσακος δεν ήταν αρκετός και το κεφάλι τον πέρασε και χτύπησε στο τιμόνι. Η καμπίνα γενικώς δεν προστάτευσε κανένα.

Yaris vs Camry

To Camry κανένα πρόβλημα. Στο Yaris τα καθίσματα μετακινήθηκαν εμπρός, τα πετάλια και το ταμπλό πίσω, οι εμπρός πόρτες έλιωσαν και το κεφάλι του οδηγού δεν μπόρεσε να το σταματήσει ο αερόσακος αφήνοντάς το να σκάσει στο τιμόνι. Λίγο καλύτερα από το Jazz, αλλά και πάλι…

Smart vs C-Class

H C-Class κανένα πρόβλημα. To smart πετάχτηκε 12 μέτρα στον αέρα και έκανε μιάμιση περιστροφή γύρω από τον εαυτό του. Ότι δεν έπαθε δηλαδή το ανδείκελο από τη μετατώπιση όλου του σασί μέσα στην καμπίνα, το έπαθε από τα χτυπήματα κατά την πτήση του Smart. Η κατάσταση τραγική.

Περισσότερες λεπτομέρειες και φωτό στο Γιούχου

Να πω βέβαια εδώ πως το συγκεκριμένο τεστ έχει μερικά μεμπτά. Πρώτον η χρονική στιγμή στην οποία γίνεται. Αν το σκεφτεί κανείς μεγάλο=αμερικανικό μικρό=εισαγωγής. Άρα ο νικητής είναι εμφανώς η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία τώρα που το έχει περισσότερη ανάγκη.

Επίσης, όπως έσπευσαν να δηλώσουν οι κατασκευαστές των μικρών μοντέλων, “μόνο” 1% των δυστυχημάτων οφείλονται σε τέτοιες προσκρούσεις και άρα δεν είναι ρεαλιστικά τα στοιχεία. Όσο για αυτό, τα συμπεράσματα δικά σας…

Tags: , , , , , , , , , ,