Mercedes

You are currently browsing articles tagged Mercedes.

Porsche diesel?

Θα έβγαζε ποτέ η Dom Perignion μπύρα; Μπορεί, αν έβρισκε τον κατάλληλο πελάτη. Κάποιον με ιδιαίτερα γούστα και συνήθειες. Έναν άνθρωπο που στρώνει το ακριβό σερβίτσιο και τα ασημένια μαχαιροπήρουνα για να φάει take-away από το McDonalds. Ή κάποιον που συνδέει το Blu-Ray στην τηλεόραση με SCART. Ή ακόμη κάποιον που αγόρασε παραθαλάσσιο εξοχικό στο Ικόνιο. Η ακόμη και αυτόν, τον έναν πελάτη που ψώνισε την Porsche του με κινητήρα diesel!

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , ,

…βασιλεύει ο μονόφθαλμος.

Να μια όμορφη, χαριτωμένη διαφήμιση της Audi. To δημιούργημα του Paul Jaray (βλέπε Tatra T77)για την Audi, ένα αεροδυναμικό αμάξωμα σε ένα σασί της Mercedes (όπως συνήθιζε), δεν είδε ποτέ την παραγωγή αφού κανείς άλλος (με εξαίρεση την Tatra) δεν τόλμησε να περάσει τα σχέδιά του στην αγορά. Η Audi λοιπόν, «χτίζει» πάνω σε αυτή την παράδοση (ότι δεν τόλμησε;) και συγκρίνει την άσχημη σχεδίαση των αεροδυναμικών αυτοκινήτων του «τότε» με την όμορφη του «σήμερα». Και με φόντο την ιστορία του ασχημόπαπου, προβάλει το πόσο όμορφα είναι τώρα τα αυτοκίνητά της σε σχέση με τότε.

Και βέβαια με την ασχήμια του παρελθόντος, είναι εύκολο ένα σημερινό Audi  να το πεις όμορφο. Φυσικά η Audi δεν κοιτάζει τι έφτιαχναν τότε οι άλλοι, ή ακόμη καλύτερα τι φτιάχνει τώρα ο ανταγωνισμός. Θα έβλεπε λοιπόν πως και τώρα αποσπά την ίδια ματιά, την ίδια αποστροφή που λάμβανε και τότε. Για περισσότερους από έναν λόγους.  Για παράδειγμα, χωρίς να γυρίσεις το βίντεο πίσω, το σύγχρονο Audi της διαφήμισης τι μοντέλο είναι; A3, A4, A5, A6, A7; Τι;

Tags: , , , , , , ,

Νέα Mercedes Gullwing

Είμαι μερσεντάκιας τι να κάνουμε….

Περισσότερες φωτό παρακάτω…

Read the rest of this entry »

Tags: , , ,

Όχι δεν είναι ούτε εγκαταλειμμένο ούτε κλασσικό. Απλά σπάνιο, γιατί το Lexus SC430 στοίχιζε όσο μία Mercedes SL οπότε και δε βρέθηκαν σε αυτή την αγοραστική κατηγορία πολλοί με τόσο χαμηλό IQ, που να προτιμήσουν τη γιαπωνέζικη σαβούρα. Αν ήταν τόσο ηλίθιοι θα είχαν ήδη χάσει τα λεφτά τους.

Τελοσπάντων αυτό είναι το SC430 παρκαρισμένο στο Κολωνάκι, με πινακίδες Πολωνίας. Προφανώς οι Πολωνοί δεν ξέρουν τη διαφορά ανάμεσα σε Lexus και Mercedes, ή απλά ανταποδίδουν ακόμη στους Γερμανούς το μίσος από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Όπως και να έχει, το είδαμε και αυτό…

Περισσότερα για το SC430 στο Γιούχου.

Tags: , , , , ,

H Toyota έχει ξεφορτώσει μια παρτίδα από διάφορα αυτοκίνητα για Ρωσία, μεταξύ αυτών και αρκετά (καμιά 40ριά) Yaris Sedan ή Vitz όπως λέγονται αλλού. Σε σχέση με το “δικό” μας Yaris, έχει άλλη μάσκα, αρκετά γύφτικες φούστες και μασπιέ και έναν κώλο που δεν ταιριάζει με τίποτα στο ψηλό και μονοβολούμ σχήμα.

Πρώτη εντύπωση: Ευτυχώς που δεν εισάγεται, θα έκαναν πάρτι οι Accent-ιστι.

Με την ευκαιρία να πω ότι στο λιμάνι αυτές τις μέρες γίνεται σφαγή. Τώρα που μιλάμε δεν πέφτει καρφίτσα. Στον πρώτο μόλο δε χωράει ούτε ένα αυτοκίνητο ακόμη, ενώ και στον μόλο δύο τα πράγματα είναι σφιχτά. Τι έχει; Πολλά Mercedes/BMW/Audi, πολλά Skoda (παρότι πέφτει σε πωλήσεις) και μερικά VW. Σήμερα τουλάχιστον γιατί μέχρι αύριο θα τα έχουν πάρει.

Tags: , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Στη μάχη μεγάλου εναντίον μικρού, μάντεψε ποιός κερδίζει. Τι περιμέναμε δηλαδή, επείδη το smart πήγε καλά στο EuroNCAP ότι θα αντέξει το ίδιο άμα σκάσει σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο?

O ΙΙHS (ο δεύτερος αμερικανικός οργανισμός που κάνει κρας τεστ) έριξε μερικά μικρά μοντέλα πάνω σε μεγαλύτερα σε μία τυπική διαδικασία πλαγιομετωπικής σύγκρουσης όπου κάθε αυτοκίνητο πάει με 65 χαω.

Το αποτέλεσμα? Τα μικρά αυτοκίνητα είναι επικίνδυνα. Τόσο απλά.

Η δοκιμή περιελάμβανε:

Honda Jazz vs Honda Accord

Toyota Yaris vs Toyota Camry

Smart vs Mercedes C-Class

Τα αποτελέσματα; Αρκεί να πω πως το Smart πετάχτηκε 12 μέτρα ψηλά;

Λοιπόν:

Jazz vs Accord

Το Accord κανένα πρόβλημα. Στo Jazz το ανδρείκελο βγήκε με σπασμένα πόδια (χαμηλά στο αριστερό, ψηλά στο δεξί και τις δύο κνήμες). Επιπλέον ο αερόσακος δεν ήταν αρκετός και το κεφάλι τον πέρασε και χτύπησε στο τιμόνι. Η καμπίνα γενικώς δεν προστάτευσε κανένα.

Yaris vs Camry

To Camry κανένα πρόβλημα. Στο Yaris τα καθίσματα μετακινήθηκαν εμπρός, τα πετάλια και το ταμπλό πίσω, οι εμπρός πόρτες έλιωσαν και το κεφάλι του οδηγού δεν μπόρεσε να το σταματήσει ο αερόσακος αφήνοντάς το να σκάσει στο τιμόνι. Λίγο καλύτερα από το Jazz, αλλά και πάλι…

Smart vs C-Class

H C-Class κανένα πρόβλημα. To smart πετάχτηκε 12 μέτρα στον αέρα και έκανε μιάμιση περιστροφή γύρω από τον εαυτό του. Ότι δεν έπαθε δηλαδή το ανδείκελο από τη μετατώπιση όλου του σασί μέσα στην καμπίνα, το έπαθε από τα χτυπήματα κατά την πτήση του Smart. Η κατάσταση τραγική.

Περισσότερες λεπτομέρειες και φωτό στο Γιούχου

Να πω βέβαια εδώ πως το συγκεκριμένο τεστ έχει μερικά μεμπτά. Πρώτον η χρονική στιγμή στην οποία γίνεται. Αν το σκεφτεί κανείς μεγάλο=αμερικανικό μικρό=εισαγωγής. Άρα ο νικητής είναι εμφανώς η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία τώρα που το έχει περισσότερη ανάγκη.

Επίσης, όπως έσπευσαν να δηλώσουν οι κατασκευαστές των μικρών μοντέλων, “μόνο” 1% των δυστυχημάτων οφείλονται σε τέτοιες προσκρούσεις και άρα δεν είναι ρεαλιστικά τα στοιχεία. Όσο για αυτό, τα συμπεράσματα δικά σας…

Tags: , , , , , , , , , ,

Στο (με το συμπάθειο) απαίδευτο μάτι η Panamera ίσως να φαντάζει “κορυφαία”, “σούπερ”, “απίθανη” ή “μοναδική”. Όμως η θλιβερή αλήθεια είναι πως η Panamera δεν είναι ένα προιόν που τιμά την Porsche όπως πριν από αυτή δεν την τίμησε καθόλου και η Cayenne.

Οι ορθολογιστές και εθελοτυφλούντες θα σπεύσουν να δείξουν τις πωλήσεις της Cayenne που μετρούν το 75% του συνόλου αυτών της Porsche και θα προσπαθήσουν να αναδείξουν την εμπορική σημασία ενός προιόντος έναντι αυτού της πιστότητας.

Γιατί τόσο η Cayenne όσο και η Panamera σήμερα μπορεί να είναι εμπορικά βιώσιμες (αν όχι επιτυχείς) όμως δεν είναι πιστές στη μάρκα, το κοινό της και αυτό που για αυτό αντιπροσωπεύει.

Και όταν λέω κοινό δεν εννοώ εμάς, τους “θα ήθελα να έχω” αλλά αυτούς που έχουν. Και επίσης δεν εννοώ αυτούς που έχουν Cayenne, αλλά Porsche, καθότι οι πρώτοι αγόρασαν το καλύτερο σηματάκι σε SUV και οι δεύτεροι δεν τους δέχονται ως πραγματικούς πελάτες.

Όμως αυτό είναι το τίμημα της αλλαζονίας μιας μάρκας που από μηχανοκεντρική έγινε κερδοσκοπική. Οι απόγονοι του Ferry σε τίποτα δε μοιράστηκαν τον ενθουσιασμό του για μικρά, σβέλτα και σπορ αυτοκίνητα και απλά πήγαν στην απέναντι όχθη που ξεβράζει λεφτά. Πολλά λεφτά. Μόνο από τα κέρδη της συμμετοχής της Porsche στη VW οι μέτοχοι της σπορ μάρκας βγάζουν πιο πολλά λεφτά από όσες Cayenne και αν πουληθουν. Η Porsche θα μπορούσε να σταματήσει να παράγει αυτοκίνητα χωρίς την παραμικρή διαφορά στα κέρδη της.

Θολωμένοι από το χρήμα οι “manager” βλέπουν στο πρόσωπο της Cayenne ένα μοντέλο που θα φέρει την Porsche στις 130.000 μονάδες ετησίως, 30% επάνω σε σχέσι με πριν. Και με τέτοιο όγκο πωλήσεων η Porsche φυσικά δεν μπορεί να είναι sport μάρκα, όπως η Ferrari ή η Aston Martin αλλά premium κατασκευαστής όπως η Mercedes ή η BMW.

Η αποστασιοποίηση της Porsche από την κύρια αγορά της είναι αυτό που την υποβαθμίζει. Το ότι ο σκυλάς της γειτονιάς αγόρασε Porsche γιατί είναι πιο ακριβή από το Range Rover είναι που υποβιβάζει τη μάρκα και την εφτελίζει. Και η Panamera απλά θα κάνει τα πράγματα χειρότερα.

Αν τα αυτοκίνητα έμεναν στις κάρτες υπερ-ατού πιθανώς η Panamera να κέρδιζε την S-Class ή την Maserati Quattroporte, όμως στην πράξη οι δύο αυτές εταιρείες έχουν παράδοση και μένουν πιστές στα αυτοκίνητα που δεκαετίες τώρα είναι ειδικές να παράγουν, ενώ η Porsche κατρακυλά σε οτιδήποτε μπορεί να έχει κέρδος και κοτσάρει σηματάκια σε ότι βρει. Ένα μικρομεσαίο, ένα τρίκυκλο, ένα “smart” ή ότι άλλο βάλει ο νους δεν αποκλείονται πλέον από τη γκάμα της, τουλάχιστον όχι με τον απότομο τρόπο που κάποτε, είκοσι χρόνια πριν, κανείς θα ξέκοβε πως οτιδήποτε άλλο από σπορ αυτοκίνητα έχει πιθανότητες παραγωγής με τα σήματα της Porsche.

Ντροπή…

Tags: , , , , , , , ,

Mercedes 300SEL (W108) front

Αυτό το διαμάντι βρέθηκε κοντά στη γειτονιά μου στο Πολύδροσο. Ευτυχώς η W108, όπως είναι ο κωδικός της σειράς S της δεκαετίας 60-70 δεν είναι πολύ σπάνια και έχουμε τη χαρά να τη βλέπουμε συχνά.

Η W108 είναι η αγαπημένη μου Mercedes, το αυτοκίνητο που θα ήθελα να έχω. Είναι σχεδιασμένη από τον Paul Bracq, αρχισχεδιαστή της Mercedes τη δεκαετία ’57-’67, τον άνθρωπο που έδωσε τη θεική W100 600, αλλά και την μικρή SL (Pagoda) W113.

H 300SEL της φωτογραφίας είναι πραγματικά μία W109 (και όχι 108) αν και είναι ελάχιστες οι διαφορές. Αν τα διακριτικά 300SEL 6.3 στο πίσω μέρος λένε την αλήθεια, τότε έχουμε να κάνουμε με έναν V8 M100 κάτω από το καπό. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά θρυλικό, το πρώτο Super Saloon, η αντίστοιχη έκδοση μιας M5 πριν από 40 χρόνια.

Με 250 ίππους αυτή η Mercedes ταξιδεύει άνετα με 5 άτομα και 200 χλμ./ώρα. Κάνει το 0-100 σε λιγότερο από 8 δλ. (ζυγίζει 2 τόννους).

Mercedes 300SEL (W108)

Tags: , , , ,

« Older entries