Opel

You are currently browsing articles tagged Opel.

Η GM είναι το νούμερο 2 σήμερα σε παραγωγή. Αυτό δεν την τιμά τόσο όσο το γεγονός ότι ήταν το νούμερο 1 στον κόσμο για 75 χρόνια μέχρι το 2009 που την πέρασε η Toyota. Και έτσι όμως δεν είναι λίγο να παράγεις σχεδόν 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα το χρόνο.

Και ποια είναι η GM; Αν ρωτήσεις στην Ευρώπη θα σου πουν για την Opel, στην Αμερική για τη Chevrolet και στην Αυστραλία για την Holden. Στην Κίνα όμως;

Θα λέγαμε η Buick, η οποία πάει καλά (πέρασε τη Lexus φέτος στην Αμερική και είναι μόνο πίσω από τη BMW στις πολυτελείς μάρκες εκεί) και έχει κρατήσει το όνομα της GM ψηλά στην Κίνα.

Όμως η GM έχει φτιάξει όνομα με θρυλικές μάρκες όπως η Cadillac, η Pontiac (R.I.P) και η Oldsmobile (R.I.P). Ονόματα που έχουν μείνει σαν τις μάρκες που απαρτίζουν την GM. Η πικρή αλήθεια όμως είναι άλλη. Η GM σήμερα είναι διαφορετική. Γιατί ο κορμός της είναι η Chevrolet (παγκόσμια μάρκα και ΗΠΑ), η Opel (Ευρώπη και Vauxhall στο Ηνωμένο Βασίλειο) και η Wuling. Να και τα νούμερα:

  1. Chevrolet: 3.971.000 μονάδες
  2. Opel / Vauxhall: 1.178.000 μονάδες
  3. Wuling: 1.149.000 μονάδες
  4. Buick: 706.000 μονάδες
  5. GMC: 370.000 μονάδες
  6. Cadillac: 169.000 μονάδες
  7. Holden: 141.000 μονάδες
  8. Daewoo: 130.000 μονάδες

Ναι, δεν ακούγεται καλά όμως η Wuling, μια μάρκα που κανείς δεν ξέρει έξω από την GM είναι μία από τις σημαντικότερες του αμερικανικού κολοσσού. Και αν η εικόνα που έχει κανείς για τα αυτοκίνητα της GM είναι αυτή:

ας αρχίσουμε σιγά σιγά όταν ακούμε GM να φέρνουμε στο μυαλό μας και αυτό:

Αρέσει δεν αρέσει, η Wuling είναι που κράτησε την GM ψηλά για να μπορεί τώρα να είναι ξανά κερδοφόρα. Απλά θα πρέπει να μάθουμε τις νέες ισορροπίες που θέλουν  πλέον τη Wuling να είναι τόσο σημαντική όσο και η Opel.

Tags: , , , , , , , ,

Μια ταινία με τον Ζαν-Πολ Μπελμοντό και τον Ομάρ Σαρίφ, γυρισμένη στην Ελλάδα με μουσική Μορικόνε. Δεν ακούγεται άσχημα. Δεν είναι τυχαίο το ότι είναι ακόμη η ταινία με τις μεγαλύτερες εισπράξεις στην πρεμιέρα της το 1971 για τα δεδομένα του γαλλικού κινηματογράφου.

Το ζουμί όμως είναι η σκηνή του κυνηγητού με το μαύρο Opel Rekord στο ρόλο του ίδιου χρώματος Dodge Charger του Bullit, ενώ αντί για Mustang έχουμε ένα μπορντώ Fiat 125 Special T. Enjoy…

Και περισσότερο Χόλιγουντ made in Greece εδώ:

Tags: , , , , , , , , , , , , , , ,

Αμφιβάλει κανείς ότι ο άντρας είναι πραγματικά καλύτερος από τη γυναίκα; Υπάρχουν τουλάχιστον ένα εκατομμύριο επιχειρήματα για αυτό, πιο σημαντικά όμως υπάρχουν άλλες τόσες παραδοχές που για τα ακριβώς ίδια πράγματα ένας άντρας χαρακτηρίζεται «θεός» και μια γυναίκα «πουτάνα».

Ε λοιπόν τα ίδια ακριβώς ισχύουν και στα αυτοκίνητα. Δηλαδή ενώ δύο αυτοκίνητα μπορεί να έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, αυτό με την κίνηση πίσω αποθεώνεται για αυτό, ενώ αυτό με την κίνηση εμπρός χορταίνει λάσπη. Για να δούμε τα δέκα πιο κραυγαλέα.

1. ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ο άκαμπτος πίσω στο Mustang δεν πειράζει. Ας τον είχε το Golf μπροστά όμως...

Πως είναι δυνατόν ο άξονας που περνάει την κίνηση να έχει ένα απλό, ποταπό γόνατο ΜακΦέρσον. Ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο θέλει τουλάχιστον πολλαπλούς συνδέσμους, αλά Audi, για να πεις πως μπορεί να του συγχωρεθεί το αμάρτημα να είναι προσθιοκίνητο. Δε νοείται φυσικά οτιδήποτε μη ανεξάρτητο. Που ακούστηκε προσθιοκίνητο με άκαμπτο εμπρός; Πισωκίνητο όμως με άκαμπτο πίσω; Ε; Τι πειράζει; Μπορεί να μην είναι hitech, είναι όμως «η σίγουρη λύση», «κρατάει το κάμπερ σταθερό» που στο κάτω κάτω εξασφαλίζει καλύτερο drift. Τι πειράζει δηλαδή που κάθε φορά που περνάει από λακκούβα, μπιστάει σα μπάλα του μπάσκετ πριν από βολές;

2. Torque steer

Το Astra OPC στο γκάζι τραβάει σα μουλάρι αριστερά

Όποιος έχει οδηγήσει οποιοδήποτε Opel/Saab με κινητήρα πάνω από 200 άλογα ξέρει τι θα πει torque steer. Είναι το ψάρεμα που κάνουν οι εμπρός (κινητήριοι) τροχοί που λόγω του άνισου μεγέθους των ημιαξονίουν μεταφέρουν στο απότομα πάτημα του γκαζιού άνισα τη ροπή δεξιά-αριστερά. Το τιμόνι τραβάει απότομα από τη μία πλευρά (την αριστερή συνήθως) και αν δεν προσέξεις στο προσπέρασμα σκας στον απέναντι. Απαράδεκτο. Όχι όμως και αν το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο. Γιατί τότε έχει «γλέντι», «μπαντιλικώνει», ελαφραίνει απότομα και αρχίζει το ψαλίδισμα της ουράς. Πολύς ο χαβαλές, αλλά είναι ακόμη πιο πιθανό τα γυρίσει και να σκάσει στον απέναντι. Έχει όμως φάση ε;

3. ΒΑΡΟΣ ΕΜΠΡΟΣ

Βαρύ μπροστά, ελαφρύ πίσω: Πως γίνεται το πικάπ της Mazda καλύτερο από το Audi S4

Βαρύ μπροστά, ελαφρύ πίσω: Πως γίνεται το πικάπ της Mazda καλύτερο από το Audi S4

Τι ντροπή να κρέμεται ο κινητήρας μπροστά από τον εμπρός άξονα. Η κατανομή βάρους βαράει ποσοστά εκλογών στο Ιράν (90-10) προς τα μπρος, κάτι που σε κάθε στροφή το νοιώθεις να σε τραβάει μονίμως προς την εξωτερική πλευρά. Υποστροφή λέγεται και φταίει το μεγάλο εμπρός βάρος του αυτοκινήτου, που δεν πρόσεξε κανείς να το φέρει λίγο πιο πίσω. Η Audi έκανε την προσπάθεια, έβαλε τον κινητήρα στο διαμήκη άξονα (το μόνο προσθιοκίνητο –μαζί με το Rover 75) και τον τράβηξε όσο πιο πίσω μήπως και κόψει λίγο τα «μούτρα» στη στροφή. Αλλά που… Αντίθετα ένα μπροσθόβαρο πισωκίνητο έχει το «θετικό» ότι ο πίσω άξονας είναι στον αέρα. Ξεκολλάει για πλάκα και με καρφωμένη τη μούρη στην άσφαλτο, το πίσω μέρος στρίβει σα «διαβήτης». Τώρα αν η καμπύλη έχει σχέση με την τροχιά της στροφής αυτό είναι άλλο θέμα, πάντως το μπροστόβαρο πισωκίνητο εκτιμάται ιδιαιτέρως στους αγροτικούς κύκλους όπου και συναντάται πιο συχνά.

4. ΜΕΓΑΛΟΙ ΠΡΟΒΟΛΟΙ

Ο εμπρός πρόβολος του Peugeot 407 σπάει ρεκόρ ξεπερνώντας το 1 μέτρο

Ο εμπρός πρόβολος του Peugeot 407 σπάει ρεκόρ ξεπερνώντας το 1 μέτρο

Ασχήμια, μεγάλη ασχήμια. Μιλάω για τον εμπρός πρόβολο που έχουν τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Η μούρη του Peugeot 407 έχει ένα μέτρο μήκος πριν φτάσει στον τροχό. Ένα μέτρο! Που πας ρε φίλε με την προβοσκίδα. Με τέτοιο όγκο δεν ανεβαίνει ούτε σε ράμπα φερυμπότ. Με το πλάι, σιγά σιγά, λοξά, λοξά από την άλλη και αν ανέβει. Στην έξοδο ακόμη χειρότερα. Στις στροφές στα στενά, τα ίδια. Άντε να στρίψεις ανάμεσα σε δύο παρκαρισμένα. Ή να παρκάρεις με παρκαρισμένα εκατέρωθεν. Δεκτή η ένσταση, όμως τα πισωκίνητα έχουν πρόβολο πίσω. Μπορεί εμπρός να είναι κοντά όμως πίσω ο κώλος εξέχει σαν της Τζένιφερ Λόπεζ. Μπορεί να μη βρίσκει η μούρη ανεβαίνοντας στη ράμπα, βρίσκει όμως ο κώλος στο τελείωμα. Αυτό δηλαδή δεν πειράζει;

5. Cab Forward – Rear Cab

Λίγο από καρχαρία, λίγο από αηδία το Chrysler 300 με σχεδίαση Cab Forward

Λίγο από καρχαρία, λίγο από αηδία το Chrysler 300 με σχεδίαση Cab Forward

Η κίνηση στους εμπρός τροχούς βοήθησε στην αύξηση των ωφέλιμων χώρων. Με όλα τα μηχανικά να καταλαμβάνουν το πολύ μέχρι λίγο πιο πίσω από τον εμπρός τροχό, όλο το υπόλοιπο έγινε καμπίνα. Και εγένετο το «Cab Forward». Μια αηδία, που μεταμόρφωσε τα χάτσμπακ σε «ενός όγκου», μετατρέποντας το καπώ σε προέκταση του παρμπρίζ. Μια ματιά στο Honda Jazz αρκεί να καταλάβεις. Ακόμη χειρότερα στα σεντάν. Ποιος δε θυμάται το Chrysler 300C μίας γενιάς πίσω. Εμετός! Ενώ στα πισωκίνητα ε; Τι χάρη, τι μούρη, τι σχήμα! Από τη ΒΜW Z4 μέχρι το απόλυτο άκρο, τη Maybach Exelero, οι πισωγλέντηδες διαγωνίζονται ποιος θα φέρει τον πίσω άξονα πιο κοντά στην κωλοτρυπίδα του. Άμα δε κάθεσαι και από πάνω, όπως στο Caterham 7, το πράγμα είναι μαγεία. Χωράει και συζήτηση;

6. ΤΟΥΝΕΛ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Εξατμίσεις από στο πλάι; Αποφεύγεις το τούνελ αλλά "λέει" μόνο σε πισωκίνητα...

Εξατμίσεις από στο πλάι; Αποφεύγεις το τούνελ αλλά "λέει" μόνο σε πισωκίνητα...

Τι είναι αυτό το πράγμα που εξέχει και μας χωρίζει τον έναν από τον άλλον (αγάπη μου); Ένας όγκος μέσα στη μέση του αυτοκινήτου που πρέπει μονίμως να περνάς για να κατέβεις από τη λάθος πόρτα. Μπροστά βολεύεται, λίγο το χειρόφρενο, λίγο η κονσόλα, λίγο ο «τεμπέλης» και τέλος πάντων το τούνελ μετάδοσης διασκεδάζεται. Πίσω όμως είναι Βατερλό. Άσε που όταν κάθεται η αδελφή της γυναίκας σου ανοίγει τα πόδια δεξιά αριστερά και μετά πρέπει εσύ να μην κοιτάς ποτέ τον καθρέφτη. Ασυγχώρητο το τούνελ, και στο κάτω κάτω όταν η κίνηση είναι πίσω, να το καταλάβω. Περνάει ο κεντρικός άξονας, χωρίς αυτόν η μαγεία χάνεται, άρα καλώς κάνει και υπάρχει. Όμως στο προσθιοκίνητο; Τι διάολο, δε μπορούν να περάσουν τον σωλήνα της εξάτμισης κάπως αλλιώς; Πρέπει να μπαίνει μέσα στην καμπίνα και να μας δυσκολεύει; Ας τον έκαναν κάτι άλλο, ή ας έβγαζαν την εξάτμιση από το πλάι. Αν και αυτό είναι κιτς. Εκτός και αν είναι πισωκίνητο το αυτοκίνητο οπότε είναι γαμώ!

7. ΑΦΗΜΑ ΓΚΑΖΙΟΥ – ΠΑΤΗΜΑ ΓΚΑΖΙΟΥ

Παπαπαπά, δεν τολμάς να αφήσεις το γκάζι να πατήσεις το φρένο πάνω στη στροφή και αμέσως όλο το πίσω μέρος γυρίζει. Πολύ επικίνδυνο αυτό με τα προσθιοκίνητα, α-παπαπά. Το κοινώς ονομαζόμενο «liftoff oversteer», ή υπερστροφή αδρανείας ελληνιστί, συμβαίνει όταν αφήσεις το γκάζι απότομα σε στροφή οπότε έχεις μετατόπιση φορτίου και με το κέντρο βάρος να έχει έρθει μπροστά και στην εξωτερική, το ελαφρύ πίσω μέρος ξεκολλάει και κάνει τα δικά του. Αν δεν το περιμένεις σε ξαφνιάζει. Ενώ αντίθετα, ας πούμε, αν πατήσεις λίγο γκάζι στο πισωκίνητο και σου κάνει τετακέ είναι εντάξει. Δε θέλει πολύ. Λίγα άλογα να έχει το αυτοκίνητο, ή λίγα νερά ο δρόμος και με λίγο παραπάνω γκάζι στη λάθος στιγμή ξεκολλάει, γυρίζει, και το χειρότερο, αν αφήσει το γκάζι γιατί τρόμαξες, βλέπεις τον από πίσω να σου έρχεται για μετωπική! Αλλά δεν πειράζει. Γιατί μόλις το μάθεις θα κάνεις παπάδες. Μπορεί βέβαια να δεις τους παπάδες και στην προσπάθεια να το μάθεις, αλλά χαλάλι του.

8. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ

Απαραίτητο στα προσθιοκίνητα, ευτυχώς ηλεκτρικό στα πισωκίνητα

Απαραίτητο στα προσθιοκίνητα, ευτυχώς ηλεκτρικό στα πισωκίνητα

Μόδα και αυτή: να βγάζουν το χειρόφρενο από τη σωστή του θέση, ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, και να το κάνουν ηλεκτρικό. Πως θα το πας το μπροστοκίνητο χωρίς χειρόφρενο; Πως θα το χειριστείς σαν άντρας; Πως θα το βάλεις με το πλάι, τον κώλο, φέτες, πάντες κλπ κλπ, όπως δηλαδή πρέπει να κινείται στο δρόμο ένα κανονικό αυτοκίνητο, ένα πισωκίνητο. Αν μου βγάλεις το χειρόφρενο από το χέρι, είναι σα να μου ξυρίζεις το μουστάκι από τη μάπα. Με τι πρόσωπο θα βγω στο δρόμο, και πως θα μπαίνω με το Saxo σα να έχω Mirafiori; Φυσικά αν η κίνηση είναι πίσω το πράγμα αλλάζει. Τι το θέλεις το μαρκούτσι μες τη μέση; Αυτό είναι μόνο για το παρκάρισμα, άρα δεν έχει θέση μέσα σε όλα. Άσε που ταλαιπωρεί και τις κυρίες. Γιατί όταν παρκάρουμε στα «πευκάκια» τους τρυπάει τα πλευρά. Καθότι «αι γυναίκαι» μόνο στα πισωκίνητα αυτοκίνητα εξασκούν την τέχνη του φελάσιο! Όχι παίζουμε…

9. ΙΣΧΥΣ (ΜΕΡΟΣ 1ο)

Στο Golf CL το 1050 δεν ήταν η ισχύς, αλλά τα κυβικά. 45 άλογα και όλα ψόφια

Στο Golf CL το 1050 δεν ήταν η ισχύς, αλλά τα κυβικά. 45 άλογα και όλα ψόφια

Τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα είναι σαν τις πεθερές. Υπάρχουν γιατί δε γίνεται αλλιώς. Όταν όμως δεν έχουν και ισχύ είναι σαν τις κακές πεθερές: πρέπει να πεθάνουν. Γιατί υπέπεσαν στο μέγιστο αμάρτημα όχι μόνο να έχουν την κίνηση στο λάθος άξονα, αλλά και να μην πηγαίνουν βήμα. Ποιός ο χαβαλές; Ποιό το νόημα; Να πεις πως γλιτώνεις σε χρήμα διαλέγοντας προσθιοκίνητο, το παίρνεις σε άλογα. Αν όμως δεν παίρνεις ούτε αυτό, καλύτερα το λεωφορείο (είναι και πισωκίνητο). Τάφος, πίκρα, ντροπή και αίσχος. Φυσικά αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος υπάρχουν και πισωκίνητα. Πολλά. Όχι πολλά μοντέλα (δύο είναι), πολλά αυτοκίνητα. Αρκεί να μετρήσει κανείς τα 116 και 316 όλων των γενεών που κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Αλλά δεν πειράζει. Γιατί είναι τόσο καλά αυτοκίνητα που ακόμη και με το μικρό αυτό μοτέρ μπορεί κανείς να απολαύσει τις χάρες τους. Κρίμα βέβαια, γιατί το σασί μπορεί πολύ περισσότερα (πισωκίνητο γαρ), αλλά και πάλι το αυτοκίνητο είναι αριστούργημα.

10. ΙΣΧΥΣ (ΜΕΡΟΣ 2ο)

Dodge Viper: όταν το πουλί σου από μόνο του δεν είναι αρκετό

Dodge Viper: όταν το πουλί σου από μόνο του δεν είναι αρκετό

Υπάρχει φυσικά και το αντίστροφο πρόβλημα (για τα προσθιοκίνητα πάντα). Πόσα άλογα μπορεί να σηκώσει ο εμπρός άξονας. 200; 300; Με το ζόρι και πολύ κόπο. Δεν είναι τυχαίο ότι μόνο ένα αυτοκίνητο παραγωγής έχει την κίνηση εμπρός και πάνω από 250 άλογα. Το Ford Focus RS. Και τι δεν έκαναν για να χωρέσουν τα άλογα. Νέα ανάρτηση εμπρός, άλλο στήσιμο, έλεγχο ροπής από τον εγκέφαλο για να μην «τα δίνει» απότομα. Τι να το κάνεις, χαμένος κόπος. Οτιδήποτε έχει πάνω από 150 άλογα και έχει την κίνηση εμπρός είναι σκοτώστρα. Τραβάει στο απότομο γκάζι, βγάζει μούτρα, δε σταματάει, δε στρίβει, δεν περνάει τη δύναμη κάτω, δεν τρώει τα λαχανικά του, βρίζει τους γονείς του, και γενικά είναι κακό παιδί. Αντίθετα η πίσω κίνηση σηκώνει όση ισχύ της δώσεις. 200 άλογα, 300 άλογα, 500 άλογα, 600 άλογα, 700 άλογα 800 άλογα (φτάνει). Όσο πιο πολλά τόσο το καλύτερο. Είναι το απόλυτο, το όνειρο, το ένα και μοναδικό. Το σούπερ, το σπορ, το σούπερσπορ. Ο «άλφα σερνικός» της αυτοκίνησης. Ο αρχηγός, το αφεντικό, ο άρχοντας και γενικά το τέλειο, το άφταστο, το ξεχωριστό, το ένα το υπέρτατο. Τώρα ποιος μπορεί να το οδηγήσει, άλλο θέμα, όμως το αυτοκίνητο είναι εκεί. Εσύ είσαι αδύναμος. Γιατί αυτό, είναι πιο άντρας από σένα. Τόσο καλά!

Caterham 7: το απόλυτο αυτοκίνητο: Πισώβαρο, χωρίς προβόλους, με πίσω ανάρτηση Dedion, χωρίς τούνελ μετάδοσης, εξωτερική εξάτμιση, κωλοτρυπίδα στο πίσω άξονα και άλλα πολλά, που αν τα είχε προσθιοκίνητο θα ήταν το χειρότερο όλων των εποχών.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Οι πωλήσεις του Μαίου έφεραν πυρετό στο λιμάνι που δε χωράει ούτε καρφίτσα.

Πολλά Skoda (έρχονται καμιά 200ριά κάθε 15ήμερο), πολλά Audi Q5 (θα πλημμυρίσει η Αθήνα σε λίγο), μερικά Saab (ποιός και γιατί τα αγοράζει αυτά), αρκετά Opel (όχι όσα θα ήθελαν όμως) που ταξιδεύουν πάντα (και μόνο αυτά) κατάστρωμα (λίγη αλμύρα ποιον θα βλάψει ε;) μερικά Toyota/Dodge για μεταφόρτωση, και μπόλικα Fiat (κυρίως Panda/500) και Alfa Romeo 159 ΤΒi και Mito.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Pontiac R.I.P.

Ζωή σε μας. Η Pontiac μετά από 84 χρόνια ύπαρξης αποφασίστηκε να περάσει στην ιστορία το τέλος του 2010. Πουτάνα ζωή, ή μάλλον διοίκηση της GM που πήρες την πιο ενδιαφέρουσα μάρκα και την έκανες πατσαβούρι ξεσκονίζοντας τα μοντέλα της Chevrolet με άλλα σηματάκια.

Έτσι είναι όμως και τα λάθη πληρώνονται. Στο ίδιο “πακέτο αναδιάρθρωσης” η GM εκτός από την Pontiac που την κλείνει, πετάει στα σκουπίδια τη Hummer, Saab και Saturn. Από αυτές κάποιες θα πουληθούν μέχρι το τέλος του χρόνου, κάποιες θα πάνε υπέρ πίστης και πατρίδος (το δεύτερο κυριολεκτικά). Η GM θα συνεχίσει με τις “κεντρικές” της μάρκες, Chevrolet, Cadillac, Buick και GMC. Ότι άλλο ξέρετε (ναι Opel, εσένα εννοώ) τελειώνει φέτος. Περισσότερα στο Γιούχου. Υπάρχει και ένα νοσταλγικό editorial του Paul Niedermeyer στο TTAC.

Tags: , , , , , , , , , ,

Αν και η Chevrolet έπαιζε εντός έδρας, και είχε ένα αυτοκίνητο “πρωτοποριακό”, “μοναδικό”, “ξεχωριστό” στο Παρίσι πέρσι με τα σήματά της, η Opel κέρδισε στις καθυστερήσεις αφού το μοντέλο αυτό θα έρθει στην Ευρώπη σαν Opel Ampera.

Τα είχαμε πει και νωρίτερα πως το Chevrolet Volt, το πολυσυζητημένο υβριδικό που φορτίζει στην πρίζα και κινείται μόνο με ρεύμα ή με συνδυασμό βενζινοκινητήρα ή τέλος πάντων κάπως, στην Ευρώπη θα αλλάξει μάρκα, σήματα και όνομα.

Κρίμα στο χρήμα που έχωσε η Chevellas και τα δελτία τύπου κλπ κλπ για να τονώσει το προφίλ της μάρκας με το νέο υβριδικό “της” μοντέλο.

Η Opel αλλάζει το όνομα του ενός φυσικού με του άλλου, κοτσάρει και μια εταιρική μάσκα μπροστά και μιλάει για ημερομηνίες λανσαρίσματος.

Άραγε τώρα που είναι Opel σημαίνει πως θα χαλάει περισσότερο από το αν ήταν Chevrolet; Γιατί το Opel το έχουν το χούι του συνεργείου…

Tags: , , , ,

Δεν πρόλαβε η Opel να προκάμει από την δοξασμένη της νίκη (έναντι του Ford Fiesta) που της χάρισε το “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2009” ή COTY και τα αναμενόμενα ήρθαν “αναπάντεχα”.

Ως γνωστόν η Opel είναι το (κύριο) ευρωπαικό παρακλάδι της GM που βρίσκεται σε τέτοια χάλια που μόνο αν πτωχεύσει θα σωθεί. Όμως (βάζω το ειρωνικό καπέλο) το σθένος και η επιμονή των ταλαντούχων μηχανικών της Opel (βγάζω το ειρωνικό καπέλο) κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που σύσσωμος (μισοί + ένας εναντίων των άλλων μισών) ο ειδικός (και αντικειμενικός) τύπος το αναγνώρισε και ανέδειξε ως το καλύτερο ανάμεσα σε ομοίους άσχετα μεταξύ τους μοντέλα.

Και έτσι η σιδηρά κυρία (παρτ του, παρτ ουάν ήταν η Θάτσερ) λύγισε και είπε πως αν (και μόνον αν) οι εγκέφαλοι της Opel, οι άνθρωποι πίσω από το χαρισματικό Astra, εγγυηθούν πως από τη βοήθεια του γερμανικού κράτους δε φύγει ούτε ευρώ (προς τις ΗΠΑ) τότε θα τους στάξουν ένα δισεκατομμυριάκι για να συνεχίσουν να δημιοιυργούν τα αριστουργήματα της αυτοκίνησης που μέχρι σήμερα (κάτσε να μετρήσω τα θρυλικά Opel) έχουν παράξει.

Μπράβο Opel, Μπράβο Μέρκελ. Αυτός είναι καφές!

Tags: , , , , , , , ,

Αν και η μάπα συμπίπτει να είναι και ο φετεινός νικητής του διαγωνισμού Λαχανικό της Χρονιάς όπου για μία μόνο ψήφο κέρδισε το ραπανάκι. Τέτοιο θρίλλερ δηλαδή, αντίστοιχο με το φετεινό που το Opel Insignia κέρδισε στο νήμα το Ford Fiesta.

Και έτσι νικητής αυτού του πολύ σημαντικού διαγωνισμού (Car Of The Year) για το 2009 είναι το νέο Opel Insignia.

Για να το αναλύσουμε λίγο αυτό:

Τερματίζοντας μπροστά από το Fiesta και αφήνοντας πίσω το νέο Golf (αυτό είναι facelift, γιατί διαγωνίζεται;) ένα έναι ξεκάθαρο για το νέο μεσαίο της Opel: Είναι καλύτερο από ένα νέο μικρό και ένα φρεσκαρισμένο μικρομεσαίο.

Δηλαδή να μην αγοράσω το Fiesta και να πάρω το Insignia; Ή Fiesta καλύτερα από Golf;

Kαι αν το Insignia μου πέφτει μεγάλο να πάρω το Golf ή καλύτερα το Toyota Auris που στο κάτω κάτω δεν έχασε από το Opel!

Η να προτιμήσω μεταχειρισμένο Yaris του 2000 από το καινούργιο γιατί εκείνο ήταν Αυτοκίνητο της Χρονιάς και αυτό που βγαίνει τώρα ούτε που ακούμπησε;

Μπερδεύτηκε κανείς;

Μα τι μαλακίες είναι αυτές. Αν ψηφίζαμε φρούτα θα βγάζαμε τον ανανά καλύτερο από το κορόμηλο; Τι σημαίνει δηλαδή αυτό, ότι από τους 59 που ψήφησαν για το COTY γούσταραν καλύτερα τη γλυκιά γεύση του ανανά από την ξινή του κορόμηλου; Και τι λέει αυτό για το τι γουστάρω εγώ;

Σημαίνει κάτι ή όχι για το αυτοκίνητο που κερδίζει; Δηλαδή το Insignia είναι καλύτερο από το Mondeo επειδή το πρώτο ψηφίστηκε και το δεύτερο όχι; Ή επειδή δεν παρουσιάστηκαν την ίδια χρονιά αυτομάτως δε συγκρίνονται;

Αλλά βέβαια, μη χαλάσουμε την ζαχαρένια κανενός και βάλουμε όμοια εναντίον ομοίων. Εξάλλου οι “άριστοι” αυτοί που ψηφίζουν έχουν να τρώνε από όλους.

Και όσο για τη σημασία της ψήφου τους, αρκεί να δει κανείς τι μαλακίες έχουν ψηφίσει στο παρελθόν για να καταλάβει τι είναι τελικά το Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Δηλαδή εγώ που θα πάρω το Audi A4 (λέμε τώρα) θα κάνω μαλακία; Να πάρω το Insgnia καλύτερα;

Tags: , , , , , , , , , , , ,

Τι γινόταν στο περίπτερο της Kosmocar στην “Αυτοκίνηση 2008”; Της πουτάνας!

Και με το δίκιο τους δηλαδή οι άνθρωποι θόλωσαν. Πρώτα απ’ όλα η Kosmocar είχε κλείσει το μισό χώρο και είχε διπλό περίπτερο VW και κολλητά ένα ακόμη για την Αudi. Τους μούρλανε.

Δεν έφτανε το νέο Golf που όπως και να το κάνουμε είναι το νέο Golf (μια χαρά είναι από κοντά, πιο μαζεμένο, αλλά καμία φαντασία ρε παιδί μου), η VW είχε ακόμη τρία αυτοκίνητα γύρω από τα οποία όλοι έλιωναν.

To Tiguan, το Passat CC και το νέο Sirocco.

Τα έχω πιάσει και τα τρία στο στόμα μου στο παρελθόν όμως όταν τα δεις με κόσμο γύρω τους καταλαβαίνεις πως ότι και να λες (λέω δηλαδή) δε μετράει. Αυτό που μετράει είναι τι λέει ο κόσμος.

Και πρώτη φορά είδα τέτοια λύσσα. Ειδικά στο Sirocco το έχασαν τελείως. Φωτογραφίες μέσα έξω, τις ζάντες τα φρένα. Μέχρι και τον κινητήρα φωτογράφιζαν που είναι σκέτα πλαστικά καπάκια.

Ποιός μου το έλεγε πως θα έβλεπα τη μέρα που ο κόσμος θα έλιωνε έτσι μπροστά σε ένα μοτέρ 1.400 κυβικά εκατοστά.

Και σα να μην έφτανε αυτό, δίπλα κολλητά η Audi είχε A5 και A4, S3 και ΤΤS. Όσοι άντεχαν το μπαράζ της VW δε μπορούσαν να μην πέσουν για την Audi. Και αν κάποιος γλίτωνε, στην άκρη υπήρχε ένα R8 για να τον αποτελειώσει.

Μπράβο, τι άλλο να πω… Έχουν προιόντα που τραβάνε τον κόσμο σα μύγα στη ζάχαρη. Πατικωμένα, μη σπορ, ίδια μεταξύ τους και ότι άλλο αρνητικό και αν έχω πει, στα μούτρα μου. Ο κόσμος γουστάρει. Τέλος.

Δεν είναι τυχαίο που η Kosmocar έχει πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα από την (μακράν φέτος πρώτη) Toyota. Και αυτό υπολογίζοντας μόνο VW-Audi, και όχι τις 11 ταξινομήσεις της Bentley (η Veyron ακόμη δεν έκαμε σεφτέ στο ελάντα).

Και όσο για τους άλλους; Απελπισία. Η Ford έκανε την πατάτα να φέρει ΜΟΝΟ το Fiesta και έτσι ήταν άδειο το περίπτερό της (από κόσμο, γιατί από Fiesta είχε αρκετά), η Opel με ένα μόνο κομμάτι Insignia τέλος πάντων το έσωσε, η Seat τράβηξε λαό στο Ibiza αν και το Exeo (εδώ, εδώ και εδώ) ήταν βατερλό (πίσω από αλυσιδίτσα τρομάρα τους λες και είναι Lamborghini) και μόνη ασπροπρόσωπη βγήκε η Skoda που το νέο Superb άνοιγε τα στόματα πιο πολύ από όσο ανοίγει το πορτ μπαγκάζ του.

Στο δεύτερο περίπτερο το χάος. Η Renault δεν είχε τίποτα (Megane), στη Dacia δεν ήξεραν τιμές, και η Fiat/Abarth/Alfa Romeo του Pazaropoulos (όπως γράφεται στα αλβανικά) ήταν σαν πάρκινγκ στην πλατεία Κλαυθμώνος.

Πιό πίσω (στα “αξεσουάρ”) δεν πήγα. Όποιος έχει άποψη ας μας πει.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt

Γενικά δεν είμαι κακός απέναντι στη Chevrolet. Τη συμπαθώ γιατί φτιάχνει “τίμια” αυτοκίνητα και το ότι είναι “made in Korea” δε νομίζω πως αποτελεί πια πρόβλημα όταν βλέπω κάτι παλικαράκια να παρκάρουν τα “μαμά” Kia Pro Cee’d με το ίδιο καμάρι που θα πάρκαραν ένα Golf.

Άσε που αν και η φτηνή μάρκα της GM στην Ευρώπη (και αλλού), η Chevrolet αυτή τη στιγμή έχει κάποια καλύτερα μοντέλα από την Opel, τουλάχιστον το Lacetti σε σχέση με το Astra.

Πάνω όμως που περιμέναμε να κάνει το “μπαμ” έρχεται ακόμη μια ήττα. Θα περίμενε κανείς ένα Chevrolet στην Αμερική, να έρθει σα Chevrolet και στην Ευρώπη. Και όμως.

Το “μπριζοκίνητοChevrolet Volt που αναμένεται το 2010 (αν και μάλλον αργότερα) στην Ευρώπη θα αλλάξει σηματάκι και θα γίνει… Opel.

Αδικία; Αν και το αυτοκίνητο θα είναι εξίσου ενδιαφέρον με οτιδήποτε άλλο έχει ρόδες και μπαίνει στη μπρίζα (βλέπε ηλεκτρική σκούπα), θα ήταν μία ώθηση στην εικόνα της Chevrolet.

Όμως την εικόνα αυτή την έχει περισσότερο ανάγκη η Opel. Πάει premium μας λένε με την παρουσίαση του Insignia, του αυτοκινήτου που κάνει λιγότερη εντύπωση και από το Ford Mondeo όταν παρουσιάστηκε. Όπως και το Mondeo, μόλις το δεις, ξεχνάς πως υπάρχει.

Εξάλλου η Opel αντιστοιχεί στην Saturn. Τα μοντέλα της στις ΗΠΑ πωλούνται ως Saturn, και το Sky ήρθε στην Ευρώπη σαν Opel GT. Περιμέναμε μετά το Chevrolet HHR (που βέβαια δεν ήρθε ποτέ) η GM θα επέμενε λίγο στην Chevrolet Ευρώπης.

Όμως φαίνεται πως η GM πιστεύει πως το όνομα Chevrolet έχει “καεί” στην Ευρώπη. Για αυτό και ξήλωσε τα σήματα, το bootie, από την Corvette ενώ και η Camaro όταν (και αν) έρθει θα είναι και αυτή σκέτη. Υπάρχει φυσικά και το πρόβλημα της Kroymans που έχει αποκλειστικά δικαιώματα εισαγωγής και διάθεσης των αμερικανικών Chevrolet στην Ευρώπη, όμως το Volt δεν είχε σχέση.

Κρίμα. Τουλάχιστον ας το “χάριζε” στην Saab που είναι στο χείλος του γκρεμού (απορρώ ποιός αγοράζει ακόμη Saab) και χρειάζεται κάτι “τόσο ξεχωριστό” για να δείξει.

Κρίμα (σ).

Tags: , , ,

« Older entries