Porsche

You are currently browsing articles tagged Porsche.

Porsche diesel?

Θα έβγαζε ποτέ η Dom Perignion μπύρα; Μπορεί, αν έβρισκε τον κατάλληλο πελάτη. Κάποιον με ιδιαίτερα γούστα και συνήθειες. Έναν άνθρωπο που στρώνει το ακριβό σερβίτσιο και τα ασημένια μαχαιροπήρουνα για να φάει take-away από το McDonalds. Ή κάποιον που συνδέει το Blu-Ray στην τηλεόραση με SCART. Ή ακόμη κάποιον που αγόρασε παραθαλάσσιο εξοχικό στο Ικόνιο. Η ακόμη και αυτόν, τον έναν πελάτη που ψώνισε την Porsche του με κινητήρα diesel!

Read the rest of this entry »

Tags: , , , , ,

Αυτό δεν το βλέπεις κάθε μέρα. Όχι γιατί δεν έχουμε ξαναδεί Aston Martin στο λιμάνι, αν και τα περισσότερα έρχονται οδικώς (νταλίκα) από γερμανο-βέλγια, αλλά γιατί δεν περιμένεις από μια μάρκα που δεν εισάγεται επισήμως στην Ελλάδα να έχει δύο από τα πιο καινούργια της μοντέλα έτοιμα για ταξινόμηση (πέρασε η νταλίκα και τα πήρε – δεν είναι τράνζιτ).

Πρώτη εντύπωση: Τεράστια, μάλλον άχαρη. (Από την Panamera πάντως είναι σαφέστατα καλύτερη, πραγματικό κουπέ, όχι χάτσμπακ).

Tags: , , , , ,

Λοιπον, η Porsche θέλει να πουλήσει τον εαυτός της στην VW και με τα λεφτά που θα πάρει να αγοράσει ολόκληρη την VW. Μπερδεύτηκε κανείς;

Λοιπόν το σενάριο έχει ως εξής. Η Porsche η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε πριν μερικά χρόνια να γίνει μέτοχος στη VW, τον όμιλο. Για να το κάνει αυτό δημιούργησε μια εταιρεία holding με το ευφάνταστο όνομα Porsche Holdings. Αυτή η νέα εταιρεία έγινε ιδιοκτήτης της Porsche της αυτοκινητοβιομηχανίας και ότι ποσοσού ιδιοκτησίας αγοράστηκε στον όμιλο VW που ούτε λίγο ούτε πολύ είναι 51%.

Τώρα η Porsche Holdings θέλει να αυξήσει το ποσοστό της στη VW αλλά δεν έχει χρήμα. Τι θα κάνει λοιπόν; Θα πουλήσει την Porsche την αυτοκινητοβιομηχανία στον όμιλο VW που θα φτάσει έτσι αισίως τις δέκα μάρκες: VW, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, VW professional, Scania και τώρα Porsche.

Με τα λεφτά που θα πάρει θα αγοράσει και άλλες μετοχές στον όμιλο VW φτάνοντας το ποσοστό της στο 75%. Μιλάμε για γαμώ τα σχέδια. Με αυτόν τον τρόπο η Porsche Holdings και η οικογένεια που τη διαχειρίζεται (η συμπαθέστατη -νοτ- οικογένεια Πιχ, είπαμε από το γιο της αδελφής του Porsche) πέρνει την αξία της Porsche της αυτοκινητοβιομηχανίας σε χρήμα στο χέρι, όχι μόνο χωρίς να την χάνει, αλλά ουσιαστικά κερδίζοντας και τα δύο τρίτα της (όπως πάει) μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο.

Τώρα τα ντεσού: Η Porsche Holdings θέλει με το μερίδιο που θα έχει στον όμιλο να αλλάξει έδρα και από την Κάτω Παναγιά Σαξονία να τη μεταφέρει στο ομόσπονδο κράτος του Baden-Wuttemberg. Γιατί; Γιατί έτσι τα λεφτά από τη φορολογία του ομίλου (που είναι πολλά, Άρη) θα πηγαίνουν σε αυτό το κράτος αντί της Σαξονίας.

Αυτό φυσικά η Σαξονία δεν το θέλει. Και έχει τον τρόπο να το αντιμετωπίσει. Το κράτος της Κάτω Σαξονίας είναι μέτοχος στον όμιλο VW με 20%. Σύμφωνα με ένα ρημάδι νόμο που ισχύει στο κράτος αυτό, η μειοψηφία αυτή είναι αρκετή για να σταματήσει τέτοιου είδους αποφάσεις, προστατεύοντας ουσιαστικά από τη μία το ίδιο το κράτος στο δικαίωμα που έχει στον όμιλο VW και από την άλλη τον όμιλο VW από εξαγορά σε τρίτους.

Όμως αυτός ο νόμος ως προστευτικός είναι στο στόχαστρο της Ευρωπαικής Ένωσης που όπως φαίνεται θα ζητήσει “επίμονα” από το κράτος της Κάτω Σαξονίας να τον αλλάξει σύμφωνα με το πνεύμα της ελεύθερης αγοράς της Ευρώπης.

Εν όψει αυτής της αλλαγής στη νομοθεσία η Porsche Holdings με το 75% θα μπορέσει να φέρει τον όμιλο VW στο Baden-Wurttemberg κάτι για το οποίο θα την ευγνωμονεί αιώνια το κράτος αυτό (στο οποίο βρίσκεται και το Τσουφενχάουζεν, έδρα της Porsche).

Συγχρόνως η Porsche Holdings (και η ακατονόμαστη οικογένεια) θα πετύχει άλλα δύο τριγόνια με αυτό τον σμπάρο: Πρώτον επιτέλους η VW θα περάσει και πάλι στα χέρια των Porsche (των απογόνων του ιδρυτή της μάρκας από την οποία απομακρύνθηκε ως Ναζί -όχι ότι δεν ήταν) . Δεύτερον θα ξεφορτωθεί τον νυν CEO της Porsche της αυτοκινητοβιομηχανίας, Μάρτιν Βίντεκινγκ, αφού η μάρκα ως μέλος του ομίλου VW θα περάσει στις δικαιοδοσίες του μεγάλου αφεντικού, Μαρτιν Βιντερκορν. Μάρτιν ο ένας, Μάρτιν ο άλλος και μέχρι τη μέση τα ονόματά τους είναι ίδια, όμως ήταν ο δεύτερος, ο CEO του ομίλου VW που βρέθηκε στη Σανγκάη για την παρουσίαση της Porsche Panamera, παρότι ο πρώτος είναι ο καθήν αρμόδιος.

Οι φήμες και άλλα διάφορα διαψεύστηκαν αλλά η ουσία είναι ή ίδια: η Porsche δεν παίζεται!

Tags: ,

Τι κάνει η Porsche με τα λεφτά που κονομάει από τα κέρδη του ομίλου VW;

Μουσείο!

Σε αυτό το χώρο θα μπορούσε να χωρέσει ολόκληρο το μουσείο της Porsche, όμως υπάρχουν μόνο οι 911 των τελευταίων γενεών, με σημαντικές διαφορές στα φώτα και τους προφυλακτήρες

Σε αυτό το χώρο θα μπορούσε να χωρέσει ολόκληρο το μουσείο της Porsche, όμως υπάρχουν μόνο οι 911 των τελευταίων γενεών, με σημαντικές διαφορές στα φώτα και τους προφυλακτήρες

Ειρωνεία; Φυσικά, δεδομένου πως ολόκληρη η μάρκα έχει στην ιστορία της τέσσερα δαφορετικά μοντέλα, ένα ολόκληρο μουσείο για να τα επιδείξει σε πενηνταεπτά χρώματα, εικοσιδύο εκδόσεις και δεν ξέρω εγώ πόσες πόζες είναι τουλάχιστον αστείο, ειδικά εν μέσω κρίσης.

Στο παρακάτω βίντεο του μουσείου μπορείτε να θαυμάσετε τα σπάνια μοντέλα της μάρκας από την πλούσια ιστορία της.

Και όποιος είχε το ερώτημα γιατί το νέο Golf δεν είναι τόσο νέο αλλά περισσότερο facelift, τώρα ξέρει. Γιατί με τα λεφτά της εξέλιξης νέων μοντέλων η Porsche, ως άλλος άραβας, χτίζει τα δικά της νησάκια στη θάλασσα και καζίνο στην έρημο. Μουσείο. Αλαζονεία; Τουλάχιστον!

Άραγε τα αποτελέσματα εξαμήνου που έδειξαν 14% κάμψη στις πωλήσεις της Porsche τους ενοχλούν καθόλου; Γιατί μάλλον δεν τους νοιάζει αν σταμάτησαν τα κορόιδα να αγοράζουν το Touareg με σήματα Porsche και όνομα Cayenne, αφού και όταν ανοίγουν τα μάτια τους και προτιμούν το Touareg πάλι στην τσέπη της Porsche πάνε τα χρήματα.

Tags: , , , , , , , , ,

Τέτοια αποτυχία; Δηλαδή δε φτάνει που η Panamera δεν έχει τίποτα κοινό με άλλη Porsche (εκτός και αν κανείς θεωρεί πως το τουμπανιασμένο Touareg με το σήμα της Cayenne είναι Porsche) απέτυχε στο βασικό της χαρακτηριστικό.

Η Porsche έλεγε πως θα παρουσιάσει ένα τετράθυρο κουπέ αυτοκίνητο, που τέλος πάντων εκ πρώτης ακούγεται πιο εύπεπτο από ότι στην πράξη.

Όμως η Panamera δεν είναι ούτε τετράθυρη ούτε καν κουπέ! Είναι χάτσμπακ με πέντε πόρτες. Πρέπει να είναι το μόνο χάτσμπακ αυτοκίνητο στα 5 μέτρα που ουσιαστικά το κάνει ένα μεγάλο Signum.

Opel Signum

Opel Signum

Και όχι, το ότι η πίσω κολώνα έχει μεγαλύτερη κλίση από του Signum δε μεταφράζεται αμέσως σε κουπέ, αφού εξ’ ορισμού τα κουπέ αυτοκίνητα δεν είναι χάτσμπακ.

Είπαμε πρέπει να έχουν πίσω όγκο, και αν είναι μικρός (όπως τέλος πάντων της Panamera) θα πρέπει να είναι fastback δηλαδή να ΜΗΝ ΑΝΟΙΓΕΙ το παρμπρίζ.

Και μην ακούσω για δήθεν πρακτικότητα και άλλα (τώρα διαβάζω το press kit να ξεθάψω τέτοιους θησαυρούς) γιατί τότε θα την είχε κάνει απευθείας MPV όχι “τετράθυρο κουπέ”.

Άκου κουπέ…

Αν και το καρφί φέρετρο της Panamera είναι οι πόρτες. Που ακούστηκε “κουπέ” αυτοκίνητο με πλαίσιο στις πόρτες! Γιατί η Panamera έχει κανονικότατα πλαίσια, όταν ακόμη και το VW Sciroco δεν έχει, μην πω για την Alfa Romeo Mito.

Κυριολεκτικά δηλαδή πρόκειται για πατικωμένο Cayenne. Απογοήτευση, αποτυχία, ντροπή.

Tags: , , , , ,

Οι διάσημοι κατασκευαστές είναι διάσημοι όχι μόνο γιατί τα αυτοκίνητά τους είναι ορόσημα σε επιδόσεις και οδική συμπεριφορά αλλά και πραγματικά κοσμήματα αισθητικής.

Οι διάσημοι, πλην της Porsche.

Για κάντε μια βόλτα στα μοντέλα της Ferrari από το πρώτο μέχρι σήμερα; Υπάρχει κανένα που δε θα παρκάρατε στο… σαλόνι σας;

Η Porsche όμως; Δηλαδή άντε σχεδιάσαμε μία 911 πριν εκατό χρόνια και από κει και πέρα δε μπορέσαμε να κάνουμε τίποτε άλλο; Μα τίποτε; Οι Boxster/Cayman είναι μινιατούρες του ίδιου σχήματος οπότε δεν τίθεται θέμα, είναι οκ, όμως τα άλλα;

Η 928 ήταν πραγματικό κόσμημα, άρα δύο μοντέλα μέχρι τώρα, και κατόπιν ήρθε το χάος. Ο εμετός της Cayenne και τώρα η αηδία της Panamera.

Εμπρός μέρος είναι κάτι μεταξύ 911 και Cayenne και το πίσω είναι Cayenne στο πιο πατικωμένο. Ειδικά από το προφίλ το αυτοκίνητο είναι χάλια. Και στις διαστάσεις του από κοντά θα είναι ακόμη χειρότερο.

Ωραία αυτοκίνητα Porsche, καλή δουλειά! Αυτά συμβαίνουν όταν 2 στους 3 εργαζόμενους είναι μαρκετίστες και οικονομολόγοι αντί για μηχανικούς και σχεδιαστές.

Tags: , , , , ,

Στο (με το συμπάθειο) απαίδευτο μάτι η Panamera ίσως να φαντάζει “κορυφαία”, “σούπερ”, “απίθανη” ή “μοναδική”. Όμως η θλιβερή αλήθεια είναι πως η Panamera δεν είναι ένα προιόν που τιμά την Porsche όπως πριν από αυτή δεν την τίμησε καθόλου και η Cayenne.

Οι ορθολογιστές και εθελοτυφλούντες θα σπεύσουν να δείξουν τις πωλήσεις της Cayenne που μετρούν το 75% του συνόλου αυτών της Porsche και θα προσπαθήσουν να αναδείξουν την εμπορική σημασία ενός προιόντος έναντι αυτού της πιστότητας.

Γιατί τόσο η Cayenne όσο και η Panamera σήμερα μπορεί να είναι εμπορικά βιώσιμες (αν όχι επιτυχείς) όμως δεν είναι πιστές στη μάρκα, το κοινό της και αυτό που για αυτό αντιπροσωπεύει.

Και όταν λέω κοινό δεν εννοώ εμάς, τους “θα ήθελα να έχω” αλλά αυτούς που έχουν. Και επίσης δεν εννοώ αυτούς που έχουν Cayenne, αλλά Porsche, καθότι οι πρώτοι αγόρασαν το καλύτερο σηματάκι σε SUV και οι δεύτεροι δεν τους δέχονται ως πραγματικούς πελάτες.

Όμως αυτό είναι το τίμημα της αλλαζονίας μιας μάρκας που από μηχανοκεντρική έγινε κερδοσκοπική. Οι απόγονοι του Ferry σε τίποτα δε μοιράστηκαν τον ενθουσιασμό του για μικρά, σβέλτα και σπορ αυτοκίνητα και απλά πήγαν στην απέναντι όχθη που ξεβράζει λεφτά. Πολλά λεφτά. Μόνο από τα κέρδη της συμμετοχής της Porsche στη VW οι μέτοχοι της σπορ μάρκας βγάζουν πιο πολλά λεφτά από όσες Cayenne και αν πουληθουν. Η Porsche θα μπορούσε να σταματήσει να παράγει αυτοκίνητα χωρίς την παραμικρή διαφορά στα κέρδη της.

Θολωμένοι από το χρήμα οι “manager” βλέπουν στο πρόσωπο της Cayenne ένα μοντέλο που θα φέρει την Porsche στις 130.000 μονάδες ετησίως, 30% επάνω σε σχέσι με πριν. Και με τέτοιο όγκο πωλήσεων η Porsche φυσικά δεν μπορεί να είναι sport μάρκα, όπως η Ferrari ή η Aston Martin αλλά premium κατασκευαστής όπως η Mercedes ή η BMW.

Η αποστασιοποίηση της Porsche από την κύρια αγορά της είναι αυτό που την υποβαθμίζει. Το ότι ο σκυλάς της γειτονιάς αγόρασε Porsche γιατί είναι πιο ακριβή από το Range Rover είναι που υποβιβάζει τη μάρκα και την εφτελίζει. Και η Panamera απλά θα κάνει τα πράγματα χειρότερα.

Αν τα αυτοκίνητα έμεναν στις κάρτες υπερ-ατού πιθανώς η Panamera να κέρδιζε την S-Class ή την Maserati Quattroporte, όμως στην πράξη οι δύο αυτές εταιρείες έχουν παράδοση και μένουν πιστές στα αυτοκίνητα που δεκαετίες τώρα είναι ειδικές να παράγουν, ενώ η Porsche κατρακυλά σε οτιδήποτε μπορεί να έχει κέρδος και κοτσάρει σηματάκια σε ότι βρει. Ένα μικρομεσαίο, ένα τρίκυκλο, ένα “smart” ή ότι άλλο βάλει ο νους δεν αποκλείονται πλέον από τη γκάμα της, τουλάχιστον όχι με τον απότομο τρόπο που κάποτε, είκοσι χρόνια πριν, κανείς θα ξέκοβε πως οτιδήποτε άλλο από σπορ αυτοκίνητα έχει πιθανότητες παραγωγής με τα σήματα της Porsche.

Ντροπή…

Tags: , , , , , , , ,

Πόσο μαλάκας μπορεί να είναι κανείς; Δηλαδή ρε τεμπελόσκυλο, δε μπορείς να περπατήσεις πέντε μέτρα από τις διπλανές θέσεις που ήταν άδειες, και πρέπει να πας στων αναπήρων; Γιατί βέβαια και εσύ ανάπηρος είσαι κακομοίρη, στον εγκέφαλο. Ή νομίζεις πως έχεις κάνει συμβόλαιο πως θα μπορείς για πάντα να περπατάς και δε θα βρεθείς εσύ να έχεις ανάγκη αυτή τη θέση όταν κάποια άλλη Cayenne θα έχει παρκάρει στη θέση σου;

Και από την άλλη πάλι, αν έχεις τόσα λεφτά για Cayenne, τι σκατά ήρθες ρε γύφτο να ψωνίσεις στο ΙΚΕΑ; ε; Μήπως είσαι από αυτούς που τρέμουν τα τεκμήρια γιατί κονομάς 100 και δηλώνεις 5, και πρέπει να πληρώσουμε εμείς τα σπασμένα φοροκλέφτη;

Tags: , , ,

Ferdinand Porsche

Μπορεί σήμερα η Porsche να έχει μία γκάμα αυτοκινήτων που τέλος πάντων σέβονται τον εαυτό τους, όμως εκτός του ότι δεν ήταν πάντα έτσι, αυτό που με ενοχλεί περισσότερο είναι η “ιστορία” της μάρκας.

Και πρώτα από όλα ο ίδιος ο Φέρντιναντ Πόρσε.

Πρόκειται για την κλασσικότερη περίπτωση τυχοδιώκτη και αριβίστα, που βρέθηκε στην κατάλληλη θέση (επικεφαλής της πολεμικής μηχανής του Χίτλερ) την κατάλληλη στιγμή (στον 2ο ΠΠ) και πάτησε επί πτωμάτων (πιθανώς και κυριολεκτικά) για να πετύχει.

Και τι πέτυχε;

Ο Πόρσε χρεώνεται περισσότερα στην ιστορία της αυτοκίνησης από κάθε άλλο μηχανικό (αν και ο ίδιος δεν πήρε ποτέ πτυχίο μηχανικού-ο τίτλος Dr. Ing. h.c. μπορστά από το F. Porsche AG είναι τιμητικός, το h.c. σημαίνει honoris causa). Γιατί στο όνομά του πιστώνεται ο Σκαραβαίος.

Ο Σκαραβαίος όμως δεν ήταν τίποτε άλλο από μία αντιγραφή. Ο Πόρσε περνώντας από την Austro-Daimler έτυχε της γνωριμίας του αρχιμηχανικού της Tatra του Χανς Λεντβίνκα του σημαντικότερου αεροδυναμιστή της εποχής, του εφευρέτη του σασί τύπου backbone που συνδύασε με ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς (με swing axle πίσω) και επίπεδο κινητήρα στο πίσω μέρος. Θυμίζει κάτι;

Όταν ο Πόρσε αργότερα παρέλαβε την παραγγελία για εξέλιξη του Σκαραβαίου από τον Χίτλερ, είχε ήδη δουλέψει σε ένα πρωτότυπο σε συνεργασία με τη Zundapp, που είχε κιόλας χαρακτηριστικά από τη δουλειά του Λεντβίνκα. Όταν δε ο Χίλτερ βλέποντας τα μοντέλα της Tatra είπε “έτσι θέλω να είναι τα αυτοκίνητα του δικού μου λαού“, ο Πόρσε πήρε μια πολύ καλή ιδέα.

Ξεσήκωσε τον αρχιμηχανικό της Daimler-Benz Έργουιν Κομέντα και του ανέθεσε να σουλουπώσει τα σχέδια ενός πρωτοτύπου της Tatra και να χτίσει ένα “δικό του” μοντέλο.

Το πρωτότυπο αυτό ήταν το Tatra V570 που ολοκληρώθηκε το 1933.

Tatra V570

Το πρωτότυπο αυτό θα εξελισσόταν σε ένα μικρό μοντέλο που θα πλασαριζόταν κάτω από το T97, που κυκλοφόρησε το 1936.

Tatra T97

Θυμίζει κάτι;

Πάντως όταν ο Χίτλερ κατέλαβε την Τσεχοσλοβακία το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να απαγορεύσει την παραγωγή του Τ97, αλλά και όλων των Tatra (δήθεν γιατί ήταν πολύ γρήγορα και σκοτώνονταν οι αξιωματικοί του!), ενώ πιό πριν είχε απαγορεύσει την έκθεσή τους στο σαλόνι του Βερολίνου το 1939 γιατί “έμοιαζαν” πολύ με το “δικό του” αυτοκίνητο και του χάλαγαν την παστελάδα.

Έτσι ο Πόρσε, πήρε τα δύο Tatra και έβαλε τον Κομέντα να ετοιμάσει τον Σκαραβαίο. Ο ίδιος το μόνο που έκανε ήταν να αδράξει την ευκαιρία και ως γνήσιος αριβίστας να θέσει εαυτόν στο πάνθεον των προσωπικοτήτων της αυτοκίνησης.

Το ίδιο έκανε και με τον κινητήρα του Σκαραβαίου. Από τα χρόνια του στη Daimler (πριν τη συγχώνευση με τη Benz) είχε γνωρίσει τον Φραντζ Ρέιμσπις, μηχανικό που είχε εμπειρία από μπόξερ μοτέρ (λόγω της παρουσίας του στην Daimler-Benz -η Benz είναι η εταιρία που εφήυρε τον επίπεδο κινητήρα). Ο τελευταίος δούλεψε με βάση ένα σχέδιο της NSU, που είχε εντωμεταξύ αναλάβει τα έξοδα της εξέλιξης μετά τη Zundapp (που στο πρώτο πρωτότυπο του Πόρσε είχε 5κυλινδρο σε σειρά κινητήρα), και ετοίμασε τον τετρακύλινδρο επίπεδο κινητήρα του Σκαραβαίαου. (Ο Ρέμισπις είναι και ο δημιουργός του σήματος της VW, όπως το γνωρίζουμε σήμερα).

Άρα μηχανικά, σχέδιο και κινητήρας για το Σκαραβαίο ετοιμάστηκαν με αυτόν τον τρόπο.

Πάντως δε σταμάτησε εκεί. Όταν μετά τον πόλεμο οι γάλλοι τον έχωσαν δίχως δεύτερη σκέψη στη φυλακή για εγκληματία πολέμου, ο γιός του, ο Φέρυ, ζήτησε τρόπους να τον αποφυλακίσει. Το αντάλλαγμα για τους γάλλους ήταν η προετοιμασία ενός αυτοκινήτου που θα ξελάσπωνε τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία (που ήταν αδρανής όλα τα χρόνια της κατοχής και μεταπολεμικά παρήγαγε κάτι δεινόσαυρους) με ένα (σωστά μαντέψατε) φτηνό αυτοκίνητο για όλους.

Αν και οι γάλλοι επισήμως το αρνούνται, το Renault 4CV είναι εμφανώς ένας ακόμη κλώνος της δουλειάς του Λεντβίνκα και του σχεδίου του Κομέντα.

Renault 4CV

Φυσικά είναι πισωμήχανο και πισωκίνητο, αν και λόγω έλλειψης επίπεδου κινητήρα οι γάλλοι έβαλαν στη θέση του ένα δικό τους (τραγικό) εν σειρά μοτέρ.

Και έτσι συνέχισε και στη δική του μάρκα. Με τον γνωστό τρόπο, πάνω στα μηχανικά του σκαραβαίου έβαλε τον Κομέντα να του σχεδιάσει ένα “σπορ” αυτοκίνητο, την Porsche 356. Τα υπόλοιπα είναι ιστορία…

…με μιά μικρή διαφορά. Η VW μετά τον πόλεμο κλήθηκε να πληρώσει τα σπασμένα του “ιστορικού ευεργέτη της”. Η Tatra με μία δικαστική διαμάχη κέρδισε αποζημίωση 3 εκ. μάρκα για αντιγραφή το 1961, λεφτά που ανάγκασαν την VW να μπορέσει να εξελίξει αυτοκίνητο ξανά μετά από 13 χρόνια, το 1974 (το Golf). Αυτός ήταν και ο λόγος που ο Σκαραβαίος πήρε παράταση ζωής και βρέθηκε να αποτελεί το σύμβολο μιας ολόκληρης γενιάς. Κατέστη έτσι “ιστορικό” μοντέλο, και μαζί του τη δόξα μοιράστηκε, κατά τραγικά ειρωνικό τρόπο, και ο Πόρσε.

Τι να πει κανείς; Θεός σ’χωρέστον…

Tags: , , , ,