recall

You are currently browsing articles tagged recall.

Έξω φρενών έβλεπα το βίντεο της «περιπέτειας» αυτού του μαλάκα που έπρεπε να καλέσει την αστυνομία για να του σταματήσει το Prius του στο CNN. Κόλλησε λέει το γκάζι με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να πιάσει τα 100 μίλια την ώρα (τι λες, 160 χαω ολόκληρα) και παρότι επέμενε στο φρένο εκείνο συνέχιζε ακάθεκτο.

Φούντωσα με την αχρηστία του. Δηλαδή ήταν δύσκολο να βάλεις νεκρά; Θα ανέβαζε στροφές το μοτέρ, όμως το αυτοκίνητο θα κυλούσε και ακόμη και χωρίς φρένο κάποια στιγμή θα σταματούσε. Χρειάστηκε λέει να του πει ο αστυνομικός να τραβήξει και το χειρόφρενο για δυνατότερο φρενάρισμα.

Και μετά το σκέφτηκα. Φταίει ο οδηγός; Που είναι ανίκανος να σβήσει το αυτοκίνητο για να μην τον σκοτώσει; Ή μήπως φταίει η Toyota; Όχι γιατί το αυτοκίνητο κάνει ότι θέλει. Όχι για αυτό, για κάτι άλλο, πιο σημαντικό, πιο βαθύ.

Φταίει η Toyota γιατί τα τελευταία χρόνια έχει μετατρέψει, πρώτη από όλες τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, το αυτοκίνητο σε λευκή συσκευή. Σε ένα μέσο που σε μεταφέρει από το Α στο Β με μόνη εμπλοκή του οδηγού σε επίπεδο “point and click”.

Αυτό που συμβαίνει τώρα είναι πολύ απλά το αποτέλεσμα της απογύμνωσης του οδηγού από την ευθύνη χειρισμού του αυτοκινήτου του. Το αποτέλεσμα της αντικατάστασης των αισθήσεών του με αισθητήρες. Που από εκεί που μπορούσε να καταλάβει τι συμβαίνει, τώρα είναι τελείως απομονωμένος και πρέπει το αυτοκίνητο να του το πει. Μια πληροφόρηση που σταδιακά έχει μετατραπεί σε μία “need to know basis” σχέση που τελικά έκανε τον οδηγό αμέτοχο, αδιάφορο και τελικά άσχετο.

Τον ίδιο οδηγό που μερικά χρόνια πριν θα μπορούσε να καταλάβει ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητό του από τον ήχο της μηχανής τώρα χρειάζεται η Toyota να τον ενημερώσει με ειδική οδηγία για το πως θα βγάλει το πατάκι πάνω από το πεντάλ του γκαζιού. Χωρίς πλάκα. Μιλάμε για μία εγκύκλιο πληροφόρησης επιπέδου «εισπνεύστε – εκπνεύστε» μην τυχόν και πεθάνει κανείς γιατί ξέχασε να αναπνέει. Και όμως σκοτώνεται κόσμος γιατί ξέχασε πως να σβήνει τη μηχανή ή πως να βάζει νεκρά όταν το γκάζι κολλάει στο πάτωμα.

Πως το ξέχασε; Με την απόλυτη αποστείρωση μέσω της επέμβασης των ηλεκτρονικών. Κάποτε αρκούσε να γυρίσεις το κλειδί στη θέση off για να σβήσει ο κινητήρας. Για να σβήσεις ένα Prius πρέπει να κρατήσεις το κουμπί εκκίνησης για τέσσερα δευτερόλεπτα. Σαφώς μια δικλείδα ασφαλείας ώστε να μη σβήνει ο κινητήρας με κάθε κατά λάθος πάτημά του. Ποιός έχει όμως τέσσερα δευτερόλεπτα όταν το αυτοκίνητό του αφηνιάζει και τον πηγαίνει ντουγρού στο γκρεμό;

Και ποιός είπε ότι είναι πιο εύκολο να γυρίσεις το (αυτόματο) κιβώτιο σε νεκρά. Η αποστείρωση είναι τέτοια που το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των οδηγών ξέρει μόνο τη θέση D και τη θέση P. Και ξέρει πως για να πας το μοχλό από τη μία στην άλλη πρέπει το αυτοκίνητο να είναι σταματημένο. Μέχρι εκεί φτάνει η εμπλοκή του. Μέχρι εκεί του έχει μάθει το σημερινό αυτοκίνητο – λευκή συσκευή πως χρειάζεται να ξέρει αφού τα υπόλοιπα τα κάνει εκείνο μόνο του.

Δε ρώτησε κανείς ποτέ την Toyota πόσοι πελάτες της ζήτησαν οδική βοήθεια γιατί το αυτοκίνητό τους δεν ανέβαζε ή κατέβαζε ταχύτητα και σταμάτησαν στη μέση του δρόμου απεγνωσμένοι; Όταν το πρόβλημα ήταν ότι ο μοχλός είχε απλά γυρίσει σε χειροκίνητη λειτουργία ( +/- δηλαδή όχι τίποτα φοβερό).

Δεν ξέρουν γιατί δε χρειάστηκε να ξέρουν. Γιατί κάποιος τους πούλησε την ιδέα ότι με τόσο άγχος στη ζωή τους δε χρειάζεται να έχουν και το χειρισμό του αυτοκινήτου τους στην πλάτη. Μπορούν να πάρουν ένα αυτοκίνητο που τα κάνει όλα μόνο τους “so they dont have to” όπως λέει και το δημοφιλές διαφημιστικό σλόγκαν. Μέχρι που πρέπει να κάνουν το κάτι παραπάνω, το αυτονόητο, που όμως το έχουν αφήσει πίσω στο σπίτι μαζί με την κοινή λογική τους που ξεφορτώνονται γρήγορα γρήγορα κάθε φορά που μπαίνουν στο αυτοκίνητο-νταντά που τους πάει παντού χωρίς να χρειάζεται να κάνουν τίποτα.

Αν αυτό δεν είναι κατάντια, τότε τι είναι;

Περισσότερα για το τι έγινε, μαζί με το video, έχει μετά το Γιούχου.

Tags: , , , , , , ,

Στις ΗΠΑ, τουλάχιστον σε πρώτη φάση. Αφορά Jetta και GTI κατασκευής από 8/08 ως 9/09 (που ξέρεις του χρόνου ίσως να ανακαλέσουν και όσα κατασκευάστηκαν μέχρι 10/10, έτσι για να κρατάμε τα αριθμητικά ομοιόμορφα). Κάποια βαλβίδα, κάτι περίεργο, προκαλεί σκληρές αλλαγές και απώλεια ισχύος που διορθώνεται μετά από λίγο ή με επανεκκίνηση (reboot?) του κινητήρα.

Φωτό από το Jalopnik.

Tags: , , , , ,