Saab

You are currently browsing articles tagged Saab.

Πρώτα η Spyker αγόρασε την Saab. Τώρα η Spyker πουλάει την Spyker για να κρατήσει μόνο τη Saab. Σύντομα μάλιστα θα μετονομαστεί σε Saab και το όνομα Spyker θα έχει πεθάνει τελείως. Πως γίνεται αυτό;

Η Spyker είναι μια εταιρεία holdings που έχει δύο μέρη. Από τη μία την “Spyker τα σπορ αυτοκίνητα” και από την άλλη της Saab. Αυτό το σχήμα διαμορφώθηκε ώστε η Saab να μην αγοραστεί από την “Spyker τα σπορ αυτοκίνητα” που είχε μικρό κεφάλαιο (και Ρώσους επενδυτές που η GM δεν ήθελε -φοβόταν μην περάσει η τεχνολογία της στους Ρώσους). Οι Ρώσοι (ένας είναι δηλαδή, ο Vladimir Antonov) πούλησαν το 30% που είχαν ώστε να απελευθερωθεί η αγορά της Saab και έτσι η Spyker Holdings που δημιουργήθηκε για να “τρέχει” και τις δύο εταιρείες, πήρε τα “δώρα” των αμερικανών, δηλαδή εγγυήσεις για δάνεια και κινητήρες, σασί και ολόκληρα αυτοκίνητα από το μεξικάνικο εργοστάσιο της GM (όπου φτιάχνεται τώρα το 9-4X).

Η Spyker Holdings λοιπόν ξεφορτώνεται τώρα την ομώνυμη σπορ εταιρεία και με τα λεφτά θα εστιαστεί στη Saab. Αυτό είναι όλο. Πολύπλοκο αλλά και απλό. Την “Spyker τα σπορ αυτοκίνητα” την αγοράζει η βρετανική CPP που ούτως ή άλλως είχε την ευθύνη παραγωγής των μοντέλων (κάτι σαν ΟΕΜ).και “όλως τυχαίως” ανήκει στον Ρώσο που λέγαμε πριν. Ο οποίος έτσι από 30% που είχε αρχικά τώρα την έχει ολόκληρη την Spyker (τα σπορ αυτοκίνητα, όχι αυτή που έχει τη Saab).

Και για να τελειώνει το μπέρδεμα η Spyker Holdings θα μας κάνει τη χάρη να αλλάξει και το όνομά της σε κάτι που να φέρνει περισσότερο σε Saab (που της ανήκει) και λιγότερο σε Spyker (που πλέον δεν της ανήκει). Αυτά.

Tags: , ,

Η Saab έκλεισε. Τέλος. Είναι ιστορία και δεν θα ξαναυπάρξει. Τα αυτοκίνητά της δε θα πωλούνται πια από πουθενά, και τα συνεργεία θα το γυρίσουν σε κάτι άλλο. Πως αλλιώς να το πω: Saab ΤΕΛΟΣ.

Μια τέτοια είδηση έπρεπε να κάνει το γύρο του ειδικού τύπου. Φέτος μόνο 740 Έλληνες αγόρασαν ένα Saab (αν είναι δυνατόν, αλλά τέλος πάντων) και θα ήθελαν να ξέρουν τι θα συμβεί με το σέρβις τους, τα ανταλλακτικά τους, τα κέντρα εξυπηρέτησης και φυσικά, τις εγγυήσεις τους. Βάλε άλλους 854 πέρσι, που είναι ακόμη στην εγγύηση, και μπορεί να καταλάβει κανείς ότι το θέμα είναι φλέγον!

Όμως το θέμα θάφτηκε. Σήμερα 22 Δεκεμβρίου, 3 μέρες μετά την ανακοίνωση του “τέλους” και δεν έχει γραφεί ούτε μία λέξη στα “μέσα”. Τίποτα. Οι σημαίες της Saab κυματίζουν ακόμη στις εκθέσεις, και με το κεφάλι τους ήσυχο θα πάνε και άλλα θύματα να ψωνίσουν το “αγέρωχο σουηδικό premium” αυτοκίνητο. Χωρίς να ξέρουν ότι από σήμερα η μάρκα που αγοράζουν δεν υπάρχει.

Τυχαίο; Δε νομίζω! Πως θα ξεστοκάρει τα αυτοκίνητα που έχει φέρει ο Βασιλάκης αν μαθευτεί αμέσως ότι έκλεισε η μάρκα που αντιπροσωπεύει. Και ποιό περιοδικό θα τολμήσει να το πει πρώτο πρώτο, αφού μπορεί η Saab να κλείνει, όμως η Seat (ακόμη) παραμένει. Για όποιον δε γνωρίζει, η Seat, όπως και η (πάλαι ποτέ) Saab αντιπροσωπεύεται από εταιρεία του Βασιλάκη. Δεν είναι καιρός να ερχόμαστε στα μαχαίρια και να χάνουμε διαφήμιση (της Seat) όμως;

Άρα στο σκοτάδι η αγορά. Δε θα περίμενε κανείς να γίνει μια ανακοίνωση από τη Βακάρ (την ελληνική αντιπροσωπία Saab) για το τι θα ισχύσει από δω και στο εξής με τα ανταλλακτικά, το σέρβις και τις εγγυήσεις;

Η GM (μέλος της οποίας ήταν η Saab) είπε ότι θα τιμήσει τις εγγυήσεις και θα φροντίσει να διαθέτει ανταλλακτικά για τουλάχιστον δέκα χρόνια ακόμη. Από πού όμως στην Ελλάδα; Η GM στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από την Opel. Θα καλύπτει η Opel και το δίκτυό της τις εγγυήσεις της Saab, αυτοκίνητα που πουλήθηκαν από άλλη αντιπροσωπία;

Τι μπάχαλο έχει να γίνει δε λέγεται. Και αντί να πιεστεί η ελληνική αντιπροσωπία να κάνει μια ανακοίνωση για να ξέρει ο κόσμος τι θα κάνει, το γεγονός αποσιωπάται για να πουλήσει και τα τελευταία της κομμάτια σε αθώους αγοραστές.

Φυσικά στο “ελληνικό” site της Saab δε γίνεται κουβέντα για μια τόσο σημαντική εξέλιξη και συνεχίζει στο μοτίβο “business as usual”. Και με σύμμαχο τον “ειδικό” τύπο το πετυχαίνει. Περιμένω να δω σε πόσες μέρες θα αναρτηθεί στα site η είδηση για το τέλος της μάρκας. Μεσάνυχτα Χριστουγέννων ίσως (έτσι για να μην πούμε ότι δεν ανακοινώθηκε, να μην το δει όμως και πολύς κόσμος).

Με τέτοιους συμμάχους τι να τους κάνεις τους εχθρούς. Η Saab έχει τύχει ιδιαίτερα καλής αντιμετώπισης στην Ελλάδα λόγω τους ισχυρού μέχρι πρότινος διαφημιστικού budget της “αδελφής” Seat που έσερνε το καράβι. Δεν είναι τυχαίο ότι κανείς δεν τόλμησε να κράξει το “Born of Jets” διαφημιστικό μοτό για μία μάρκα που δεν έχει καμία σχέση με την ομώνυμη αεροπορική βιομηχανία εδώ και τουλάχιστον 20 χρόνια.

Τέλος πάντων. Δική μου συμβουλή, μην αγοράζετε Saab τουλάχιστον μέχρι να ξέρετε τι θα ισχύσει από αύριο. Αν και όταν μάθετε και είστε ικανοποιημένοι, χτυπήστε την τιμή γιατί σε πέντε μήνες αυτό το στοκ θα πωλείτε μπιτ παρά. Μην το ακριβοπληρώσετε.

Caveat emptor.

Tags: , , , , , , , ,

Αμφιβάλει κανείς ότι ο άντρας είναι πραγματικά καλύτερος από τη γυναίκα; Υπάρχουν τουλάχιστον ένα εκατομμύριο επιχειρήματα για αυτό, πιο σημαντικά όμως υπάρχουν άλλες τόσες παραδοχές που για τα ακριβώς ίδια πράγματα ένας άντρας χαρακτηρίζεται «θεός» και μια γυναίκα «πουτάνα».

Ε λοιπόν τα ίδια ακριβώς ισχύουν και στα αυτοκίνητα. Δηλαδή ενώ δύο αυτοκίνητα μπορεί να έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, αυτό με την κίνηση πίσω αποθεώνεται για αυτό, ενώ αυτό με την κίνηση εμπρός χορταίνει λάσπη. Για να δούμε τα δέκα πιο κραυγαλέα.

1. ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ο άκαμπτος πίσω στο Mustang δεν πειράζει. Ας τον είχε το Golf μπροστά όμως...

Πως είναι δυνατόν ο άξονας που περνάει την κίνηση να έχει ένα απλό, ποταπό γόνατο ΜακΦέρσον. Ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο θέλει τουλάχιστον πολλαπλούς συνδέσμους, αλά Audi, για να πεις πως μπορεί να του συγχωρεθεί το αμάρτημα να είναι προσθιοκίνητο. Δε νοείται φυσικά οτιδήποτε μη ανεξάρτητο. Που ακούστηκε προσθιοκίνητο με άκαμπτο εμπρός; Πισωκίνητο όμως με άκαμπτο πίσω; Ε; Τι πειράζει; Μπορεί να μην είναι hitech, είναι όμως «η σίγουρη λύση», «κρατάει το κάμπερ σταθερό» που στο κάτω κάτω εξασφαλίζει καλύτερο drift. Τι πειράζει δηλαδή που κάθε φορά που περνάει από λακκούβα, μπιστάει σα μπάλα του μπάσκετ πριν από βολές;

2. Torque steer

Το Astra OPC στο γκάζι τραβάει σα μουλάρι αριστερά

Όποιος έχει οδηγήσει οποιοδήποτε Opel/Saab με κινητήρα πάνω από 200 άλογα ξέρει τι θα πει torque steer. Είναι το ψάρεμα που κάνουν οι εμπρός (κινητήριοι) τροχοί που λόγω του άνισου μεγέθους των ημιαξονίουν μεταφέρουν στο απότομα πάτημα του γκαζιού άνισα τη ροπή δεξιά-αριστερά. Το τιμόνι τραβάει απότομα από τη μία πλευρά (την αριστερή συνήθως) και αν δεν προσέξεις στο προσπέρασμα σκας στον απέναντι. Απαράδεκτο. Όχι όμως και αν το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο. Γιατί τότε έχει «γλέντι», «μπαντιλικώνει», ελαφραίνει απότομα και αρχίζει το ψαλίδισμα της ουράς. Πολύς ο χαβαλές, αλλά είναι ακόμη πιο πιθανό τα γυρίσει και να σκάσει στον απέναντι. Έχει όμως φάση ε;

3. ΒΑΡΟΣ ΕΜΠΡΟΣ

Βαρύ μπροστά, ελαφρύ πίσω: Πως γίνεται το πικάπ της Mazda καλύτερο από το Audi S4

Βαρύ μπροστά, ελαφρύ πίσω: Πως γίνεται το πικάπ της Mazda καλύτερο από το Audi S4

Τι ντροπή να κρέμεται ο κινητήρας μπροστά από τον εμπρός άξονα. Η κατανομή βάρους βαράει ποσοστά εκλογών στο Ιράν (90-10) προς τα μπρος, κάτι που σε κάθε στροφή το νοιώθεις να σε τραβάει μονίμως προς την εξωτερική πλευρά. Υποστροφή λέγεται και φταίει το μεγάλο εμπρός βάρος του αυτοκινήτου, που δεν πρόσεξε κανείς να το φέρει λίγο πιο πίσω. Η Audi έκανε την προσπάθεια, έβαλε τον κινητήρα στο διαμήκη άξονα (το μόνο προσθιοκίνητο –μαζί με το Rover 75) και τον τράβηξε όσο πιο πίσω μήπως και κόψει λίγο τα «μούτρα» στη στροφή. Αλλά που… Αντίθετα ένα μπροσθόβαρο πισωκίνητο έχει το «θετικό» ότι ο πίσω άξονας είναι στον αέρα. Ξεκολλάει για πλάκα και με καρφωμένη τη μούρη στην άσφαλτο, το πίσω μέρος στρίβει σα «διαβήτης». Τώρα αν η καμπύλη έχει σχέση με την τροχιά της στροφής αυτό είναι άλλο θέμα, πάντως το μπροστόβαρο πισωκίνητο εκτιμάται ιδιαιτέρως στους αγροτικούς κύκλους όπου και συναντάται πιο συχνά.

4. ΜΕΓΑΛΟΙ ΠΡΟΒΟΛΟΙ

Ο εμπρός πρόβολος του Peugeot 407 σπάει ρεκόρ ξεπερνώντας το 1 μέτρο

Ο εμπρός πρόβολος του Peugeot 407 σπάει ρεκόρ ξεπερνώντας το 1 μέτρο

Ασχήμια, μεγάλη ασχήμια. Μιλάω για τον εμπρός πρόβολο που έχουν τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Η μούρη του Peugeot 407 έχει ένα μέτρο μήκος πριν φτάσει στον τροχό. Ένα μέτρο! Που πας ρε φίλε με την προβοσκίδα. Με τέτοιο όγκο δεν ανεβαίνει ούτε σε ράμπα φερυμπότ. Με το πλάι, σιγά σιγά, λοξά, λοξά από την άλλη και αν ανέβει. Στην έξοδο ακόμη χειρότερα. Στις στροφές στα στενά, τα ίδια. Άντε να στρίψεις ανάμεσα σε δύο παρκαρισμένα. Ή να παρκάρεις με παρκαρισμένα εκατέρωθεν. Δεκτή η ένσταση, όμως τα πισωκίνητα έχουν πρόβολο πίσω. Μπορεί εμπρός να είναι κοντά όμως πίσω ο κώλος εξέχει σαν της Τζένιφερ Λόπεζ. Μπορεί να μη βρίσκει η μούρη ανεβαίνοντας στη ράμπα, βρίσκει όμως ο κώλος στο τελείωμα. Αυτό δηλαδή δεν πειράζει;

5. Cab Forward – Rear Cab

Λίγο από καρχαρία, λίγο από αηδία το Chrysler 300 με σχεδίαση Cab Forward

Λίγο από καρχαρία, λίγο από αηδία το Chrysler 300 με σχεδίαση Cab Forward

Η κίνηση στους εμπρός τροχούς βοήθησε στην αύξηση των ωφέλιμων χώρων. Με όλα τα μηχανικά να καταλαμβάνουν το πολύ μέχρι λίγο πιο πίσω από τον εμπρός τροχό, όλο το υπόλοιπο έγινε καμπίνα. Και εγένετο το «Cab Forward». Μια αηδία, που μεταμόρφωσε τα χάτσμπακ σε «ενός όγκου», μετατρέποντας το καπώ σε προέκταση του παρμπρίζ. Μια ματιά στο Honda Jazz αρκεί να καταλάβεις. Ακόμη χειρότερα στα σεντάν. Ποιος δε θυμάται το Chrysler 300C μίας γενιάς πίσω. Εμετός! Ενώ στα πισωκίνητα ε; Τι χάρη, τι μούρη, τι σχήμα! Από τη ΒΜW Z4 μέχρι το απόλυτο άκρο, τη Maybach Exelero, οι πισωγλέντηδες διαγωνίζονται ποιος θα φέρει τον πίσω άξονα πιο κοντά στην κωλοτρυπίδα του. Άμα δε κάθεσαι και από πάνω, όπως στο Caterham 7, το πράγμα είναι μαγεία. Χωράει και συζήτηση;

6. ΤΟΥΝΕΛ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Εξατμίσεις από στο πλάι; Αποφεύγεις το τούνελ αλλά "λέει" μόνο σε πισωκίνητα...

Εξατμίσεις από στο πλάι; Αποφεύγεις το τούνελ αλλά "λέει" μόνο σε πισωκίνητα...

Τι είναι αυτό το πράγμα που εξέχει και μας χωρίζει τον έναν από τον άλλον (αγάπη μου); Ένας όγκος μέσα στη μέση του αυτοκινήτου που πρέπει μονίμως να περνάς για να κατέβεις από τη λάθος πόρτα. Μπροστά βολεύεται, λίγο το χειρόφρενο, λίγο η κονσόλα, λίγο ο «τεμπέλης» και τέλος πάντων το τούνελ μετάδοσης διασκεδάζεται. Πίσω όμως είναι Βατερλό. Άσε που όταν κάθεται η αδελφή της γυναίκας σου ανοίγει τα πόδια δεξιά αριστερά και μετά πρέπει εσύ να μην κοιτάς ποτέ τον καθρέφτη. Ασυγχώρητο το τούνελ, και στο κάτω κάτω όταν η κίνηση είναι πίσω, να το καταλάβω. Περνάει ο κεντρικός άξονας, χωρίς αυτόν η μαγεία χάνεται, άρα καλώς κάνει και υπάρχει. Όμως στο προσθιοκίνητο; Τι διάολο, δε μπορούν να περάσουν τον σωλήνα της εξάτμισης κάπως αλλιώς; Πρέπει να μπαίνει μέσα στην καμπίνα και να μας δυσκολεύει; Ας τον έκαναν κάτι άλλο, ή ας έβγαζαν την εξάτμιση από το πλάι. Αν και αυτό είναι κιτς. Εκτός και αν είναι πισωκίνητο το αυτοκίνητο οπότε είναι γαμώ!

7. ΑΦΗΜΑ ΓΚΑΖΙΟΥ – ΠΑΤΗΜΑ ΓΚΑΖΙΟΥ

Παπαπαπά, δεν τολμάς να αφήσεις το γκάζι να πατήσεις το φρένο πάνω στη στροφή και αμέσως όλο το πίσω μέρος γυρίζει. Πολύ επικίνδυνο αυτό με τα προσθιοκίνητα, α-παπαπά. Το κοινώς ονομαζόμενο «liftoff oversteer», ή υπερστροφή αδρανείας ελληνιστί, συμβαίνει όταν αφήσεις το γκάζι απότομα σε στροφή οπότε έχεις μετατόπιση φορτίου και με το κέντρο βάρος να έχει έρθει μπροστά και στην εξωτερική, το ελαφρύ πίσω μέρος ξεκολλάει και κάνει τα δικά του. Αν δεν το περιμένεις σε ξαφνιάζει. Ενώ αντίθετα, ας πούμε, αν πατήσεις λίγο γκάζι στο πισωκίνητο και σου κάνει τετακέ είναι εντάξει. Δε θέλει πολύ. Λίγα άλογα να έχει το αυτοκίνητο, ή λίγα νερά ο δρόμος και με λίγο παραπάνω γκάζι στη λάθος στιγμή ξεκολλάει, γυρίζει, και το χειρότερο, αν αφήσει το γκάζι γιατί τρόμαξες, βλέπεις τον από πίσω να σου έρχεται για μετωπική! Αλλά δεν πειράζει. Γιατί μόλις το μάθεις θα κάνεις παπάδες. Μπορεί βέβαια να δεις τους παπάδες και στην προσπάθεια να το μάθεις, αλλά χαλάλι του.

8. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ

Απαραίτητο στα προσθιοκίνητα, ευτυχώς ηλεκτρικό στα πισωκίνητα

Απαραίτητο στα προσθιοκίνητα, ευτυχώς ηλεκτρικό στα πισωκίνητα

Μόδα και αυτή: να βγάζουν το χειρόφρενο από τη σωστή του θέση, ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, και να το κάνουν ηλεκτρικό. Πως θα το πας το μπροστοκίνητο χωρίς χειρόφρενο; Πως θα το χειριστείς σαν άντρας; Πως θα το βάλεις με το πλάι, τον κώλο, φέτες, πάντες κλπ κλπ, όπως δηλαδή πρέπει να κινείται στο δρόμο ένα κανονικό αυτοκίνητο, ένα πισωκίνητο. Αν μου βγάλεις το χειρόφρενο από το χέρι, είναι σα να μου ξυρίζεις το μουστάκι από τη μάπα. Με τι πρόσωπο θα βγω στο δρόμο, και πως θα μπαίνω με το Saxo σα να έχω Mirafiori; Φυσικά αν η κίνηση είναι πίσω το πράγμα αλλάζει. Τι το θέλεις το μαρκούτσι μες τη μέση; Αυτό είναι μόνο για το παρκάρισμα, άρα δεν έχει θέση μέσα σε όλα. Άσε που ταλαιπωρεί και τις κυρίες. Γιατί όταν παρκάρουμε στα «πευκάκια» τους τρυπάει τα πλευρά. Καθότι «αι γυναίκαι» μόνο στα πισωκίνητα αυτοκίνητα εξασκούν την τέχνη του φελάσιο! Όχι παίζουμε…

9. ΙΣΧΥΣ (ΜΕΡΟΣ 1ο)

Στο Golf CL το 1050 δεν ήταν η ισχύς, αλλά τα κυβικά. 45 άλογα και όλα ψόφια

Στο Golf CL το 1050 δεν ήταν η ισχύς, αλλά τα κυβικά. 45 άλογα και όλα ψόφια

Τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα είναι σαν τις πεθερές. Υπάρχουν γιατί δε γίνεται αλλιώς. Όταν όμως δεν έχουν και ισχύ είναι σαν τις κακές πεθερές: πρέπει να πεθάνουν. Γιατί υπέπεσαν στο μέγιστο αμάρτημα όχι μόνο να έχουν την κίνηση στο λάθος άξονα, αλλά και να μην πηγαίνουν βήμα. Ποιός ο χαβαλές; Ποιό το νόημα; Να πεις πως γλιτώνεις σε χρήμα διαλέγοντας προσθιοκίνητο, το παίρνεις σε άλογα. Αν όμως δεν παίρνεις ούτε αυτό, καλύτερα το λεωφορείο (είναι και πισωκίνητο). Τάφος, πίκρα, ντροπή και αίσχος. Φυσικά αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος υπάρχουν και πισωκίνητα. Πολλά. Όχι πολλά μοντέλα (δύο είναι), πολλά αυτοκίνητα. Αρκεί να μετρήσει κανείς τα 116 και 316 όλων των γενεών που κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Αλλά δεν πειράζει. Γιατί είναι τόσο καλά αυτοκίνητα που ακόμη και με το μικρό αυτό μοτέρ μπορεί κανείς να απολαύσει τις χάρες τους. Κρίμα βέβαια, γιατί το σασί μπορεί πολύ περισσότερα (πισωκίνητο γαρ), αλλά και πάλι το αυτοκίνητο είναι αριστούργημα.

10. ΙΣΧΥΣ (ΜΕΡΟΣ 2ο)

Dodge Viper: όταν το πουλί σου από μόνο του δεν είναι αρκετό

Dodge Viper: όταν το πουλί σου από μόνο του δεν είναι αρκετό

Υπάρχει φυσικά και το αντίστροφο πρόβλημα (για τα προσθιοκίνητα πάντα). Πόσα άλογα μπορεί να σηκώσει ο εμπρός άξονας. 200; 300; Με το ζόρι και πολύ κόπο. Δεν είναι τυχαίο ότι μόνο ένα αυτοκίνητο παραγωγής έχει την κίνηση εμπρός και πάνω από 250 άλογα. Το Ford Focus RS. Και τι δεν έκαναν για να χωρέσουν τα άλογα. Νέα ανάρτηση εμπρός, άλλο στήσιμο, έλεγχο ροπής από τον εγκέφαλο για να μην «τα δίνει» απότομα. Τι να το κάνεις, χαμένος κόπος. Οτιδήποτε έχει πάνω από 150 άλογα και έχει την κίνηση εμπρός είναι σκοτώστρα. Τραβάει στο απότομο γκάζι, βγάζει μούτρα, δε σταματάει, δε στρίβει, δεν περνάει τη δύναμη κάτω, δεν τρώει τα λαχανικά του, βρίζει τους γονείς του, και γενικά είναι κακό παιδί. Αντίθετα η πίσω κίνηση σηκώνει όση ισχύ της δώσεις. 200 άλογα, 300 άλογα, 500 άλογα, 600 άλογα, 700 άλογα 800 άλογα (φτάνει). Όσο πιο πολλά τόσο το καλύτερο. Είναι το απόλυτο, το όνειρο, το ένα και μοναδικό. Το σούπερ, το σπορ, το σούπερσπορ. Ο «άλφα σερνικός» της αυτοκίνησης. Ο αρχηγός, το αφεντικό, ο άρχοντας και γενικά το τέλειο, το άφταστο, το ξεχωριστό, το ένα το υπέρτατο. Τώρα ποιος μπορεί να το οδηγήσει, άλλο θέμα, όμως το αυτοκίνητο είναι εκεί. Εσύ είσαι αδύναμος. Γιατί αυτό, είναι πιο άντρας από σένα. Τόσο καλά!

Caterham 7: το απόλυτο αυτοκίνητο: Πισώβαρο, χωρίς προβόλους, με πίσω ανάρτηση Dedion, χωρίς τούνελ μετάδοσης, εξωτερική εξάτμιση, κωλοτρυπίδα στο πίσω άξονα και άλλα πολλά, που αν τα είχε προσθιοκίνητο θα ήταν το χειρότερο όλων των εποχών.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Οι πωλήσεις του Μαίου έφεραν πυρετό στο λιμάνι που δε χωράει ούτε καρφίτσα.

Πολλά Skoda (έρχονται καμιά 200ριά κάθε 15ήμερο), πολλά Audi Q5 (θα πλημμυρίσει η Αθήνα σε λίγο), μερικά Saab (ποιός και γιατί τα αγοράζει αυτά), αρκετά Opel (όχι όσα θα ήθελαν όμως) που ταξιδεύουν πάντα (και μόνο αυτά) κατάστρωμα (λίγη αλμύρα ποιον θα βλάψει ε;) μερικά Toyota/Dodge για μεταφόρτωση, και μπόλικα Fiat (κυρίως Panda/500) και Alfa Romeo 159 ΤΒi και Mito.

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Pontiac R.I.P.

Ζωή σε μας. Η Pontiac μετά από 84 χρόνια ύπαρξης αποφασίστηκε να περάσει στην ιστορία το τέλος του 2010. Πουτάνα ζωή, ή μάλλον διοίκηση της GM που πήρες την πιο ενδιαφέρουσα μάρκα και την έκανες πατσαβούρι ξεσκονίζοντας τα μοντέλα της Chevrolet με άλλα σηματάκια.

Έτσι είναι όμως και τα λάθη πληρώνονται. Στο ίδιο “πακέτο αναδιάρθρωσης” η GM εκτός από την Pontiac που την κλείνει, πετάει στα σκουπίδια τη Hummer, Saab και Saturn. Από αυτές κάποιες θα πουληθούν μέχρι το τέλος του χρόνου, κάποιες θα πάνε υπέρ πίστης και πατρίδος (το δεύτερο κυριολεκτικά). Η GM θα συνεχίσει με τις “κεντρικές” της μάρκες, Chevrolet, Cadillac, Buick και GMC. Ότι άλλο ξέρετε (ναι Opel, εσένα εννοώ) τελειώνει φέτος. Περισσότερα στο Γιούχου. Υπάρχει και ένα νοσταλγικό editorial του Paul Niedermeyer στο TTAC.

Tags: , , , , , , , , , ,

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt

Γενικά δεν είμαι κακός απέναντι στη Chevrolet. Τη συμπαθώ γιατί φτιάχνει “τίμια” αυτοκίνητα και το ότι είναι “made in Korea” δε νομίζω πως αποτελεί πια πρόβλημα όταν βλέπω κάτι παλικαράκια να παρκάρουν τα “μαμά” Kia Pro Cee’d με το ίδιο καμάρι που θα πάρκαραν ένα Golf.

Άσε που αν και η φτηνή μάρκα της GM στην Ευρώπη (και αλλού), η Chevrolet αυτή τη στιγμή έχει κάποια καλύτερα μοντέλα από την Opel, τουλάχιστον το Lacetti σε σχέση με το Astra.

Πάνω όμως που περιμέναμε να κάνει το “μπαμ” έρχεται ακόμη μια ήττα. Θα περίμενε κανείς ένα Chevrolet στην Αμερική, να έρθει σα Chevrolet και στην Ευρώπη. Και όμως.

Το “μπριζοκίνητοChevrolet Volt που αναμένεται το 2010 (αν και μάλλον αργότερα) στην Ευρώπη θα αλλάξει σηματάκι και θα γίνει… Opel.

Αδικία; Αν και το αυτοκίνητο θα είναι εξίσου ενδιαφέρον με οτιδήποτε άλλο έχει ρόδες και μπαίνει στη μπρίζα (βλέπε ηλεκτρική σκούπα), θα ήταν μία ώθηση στην εικόνα της Chevrolet.

Όμως την εικόνα αυτή την έχει περισσότερο ανάγκη η Opel. Πάει premium μας λένε με την παρουσίαση του Insignia, του αυτοκινήτου που κάνει λιγότερη εντύπωση και από το Ford Mondeo όταν παρουσιάστηκε. Όπως και το Mondeo, μόλις το δεις, ξεχνάς πως υπάρχει.

Εξάλλου η Opel αντιστοιχεί στην Saturn. Τα μοντέλα της στις ΗΠΑ πωλούνται ως Saturn, και το Sky ήρθε στην Ευρώπη σαν Opel GT. Περιμέναμε μετά το Chevrolet HHR (που βέβαια δεν ήρθε ποτέ) η GM θα επέμενε λίγο στην Chevrolet Ευρώπης.

Όμως φαίνεται πως η GM πιστεύει πως το όνομα Chevrolet έχει “καεί” στην Ευρώπη. Για αυτό και ξήλωσε τα σήματα, το bootie, από την Corvette ενώ και η Camaro όταν (και αν) έρθει θα είναι και αυτή σκέτη. Υπάρχει φυσικά και το πρόβλημα της Kroymans που έχει αποκλειστικά δικαιώματα εισαγωγής και διάθεσης των αμερικανικών Chevrolet στην Ευρώπη, όμως το Volt δεν είχε σχέση.

Κρίμα. Τουλάχιστον ας το “χάριζε” στην Saab που είναι στο χείλος του γκρεμού (απορρώ ποιός αγοράζει ακόμη Saab) και χρειάζεται κάτι “τόσο ξεχωριστό” για να δείξει.

Κρίμα (σ).

Tags: , , ,