Turbo

You are currently browsing articles tagged Turbo.

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Ξεκινάει την καριέρα του και στη “μικρή” C-Class ο νέος 1.800άρης τούρμπο της Mercedes, αρχικά στη μεγάλη του έκδοση με τα σύμβολα 250 CGI BlueEfficiency, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, 204 άλογα, 310Nm και 7,1 λτ./100χλμ. σε κατανάλωση.

Θα ακολουθήσουν και οι άλλες εκδόσεις με μικρότερες ιπποδυνάμεις και σύμβολο C200 και C180 με τα μοτέρ της νέας E-Class.

To ζουμί φυσικά είναι πως με 1.800 κ.εκ. και επιτέλους αξιόλογους κινητήρες (οι προηγούμενοι κομπρέσορ ήταν τραγικοί) η Mercedes καρφώνει την C-Class στην καρδιά της Audi που στήριζε ανέκαθεν την καλή πορεία του Α4 με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες.

Α, ναι, η C-Class δίνεται και 4motion για όσους πλανώνται πως η τετρακίνηση είναι καλύτερη από την πίσω κίνηση. Είπαμε, η Audi έχει ανάγκη το quattro για να σταθεί απέναντι στους πισωκίνητους premium, όμως αυτό δε σημαίνει πως επειδή 4>2 είναι και καλύτερα…

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Audi A5

To Audi A5 με τον κινητήρα 1.8TFSI παραήταν καλό για να κρατήσει. Και δεν κράτησε, αφού ο κινητήρας αυτός καταργείται για το νέο κουπέ της Audi και βασικός πλέον είναι ο (παλιός) 2.0TFSI με 180 ίππους. Επίσης προστίθεται ο νέος 2.0TFSI με το valvelift και τους 211 ίππους.

Ο λόγος; Το Group VW ξέρει πως έχει ανάγκη τον 1.8TFSI σε αυτοκίνητα που είναι περισσότερο value oriented, τη στιγμή που το Α5 απευθύνεται σε κόσμο που το αγοράζει και με 2.0 λίτρα. Δεδομένου πως η Audi δεν προλαβαίνει να φτιάχνει αυτά τα μοτέρ, δε φτάνουν για όλους. Άρα καλύτερα εκεί που πιάνουν τόπο, παρά στο Α5.

Κρίμα(σ).

Tags: , , , , , ,

VW Sirocco

Μισό λεπτό ρε παιδιά. Δε λέω, σε κάποιους μπορεί να αρέσει το Sirocco αν και δεν πιστεύω πως θα αντικαταστήσει την αφίσα της Countach σε κανένα παιδικό δωμάτιο. Αλλά μην τα παραλέμε κιόλας.

Πρώτον: Δεν είναι κουπέ.

Το κουπέ εξ ορισμού απαιτεί η οροφή να χαμηλώνει πίσω, όχι απλά να είναι χαμηλότερη από εμπρός, αλλά να κυρτώνει μέχρι να σβήσει η κολώνα στον πίσω όγκο. Ποιόν πίσω όγκο;

Δεύτερον: Δε μπορεί να είναι κουπέ γιατί δεν έχει τρίτο όγκο.

Έχετε δει ποτέ BMW 3άρα κουπέ; Αυτό είναι κουπέ. Η Mercedes CLK, που δεν έχει και μεσαία κολώνα, μάλιστα. Αυτό είναι κουπέ. Μοιάζει το Sirocco με κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα; Όχι. Άρα εξ ορισμού δε μπορεί να είναι κουπέ.

Με τι μοιάζει όμως το Sirocco; Μήπως με αυτό;

Opel Astra GTC

Α μπράβο. Τώρα μιλάμε την ίδια γλώσσα. Ένα χάτσμπακ (όπως το Sirocco) με χαμηλή οροφή πίσω (όπως το Sirocco), τονισμένους ώμους στην ένωση πίσω κολώνας και ουράς (όπως το Sirocco), έντονα δυναμική σχεδίαση (όπως το Sirocco), τρεις πόρτες και μηχανικά μικρομεσαίου (όπως το Sirocco).

Θα έλεγε κανείς πως το Opel Astra GTC είναι αντίγραφο του Sirocco, πράγμα που θα έδινε μιά κάποια αξία στο επερχόμενο VW αν δεν υπήρχε αυτή η μικρή και ενοχλητική λεπτομέρεια:

Το Sirocco παρουσιάστηκε μετά το Astra GTC.

Κρίμα, πάντως τα δύο αυτοκίνητα είναι καρμπόν, τουλάχιστον στο concept με το Astra GTC να είναι ο πραγματικός ανταγωνισμός του Sirocco. Μην πω και το Citroen C4 ή και το Megane στην 3θυρη έκδοση, και γενικά ότι μικρομεσαίο 3θυρο ξεχωρίζει από την 5θυρη έκδοσή του.

Γιατί περί αυτού πρόκειται. Ένα πατικωμένο Golf, άλλο από το Audi A3, και τα περί κουπέ και σπορ (δεν υπάρχει σπορ VW, τουλάχιστον όσο έχουν αυτό το ανύπαρκτο σε αίσθηση τιμόνι) ας τα αφήσουν για όσους πάνε να πληρώσουν μια περιουσία παραπάνω από ένα απλό Golf για να το αγοράσουν.

Απλά πριν ξεβρακωθούν για να το αγοράσουν να θυμούνται πως αγοράζουν ένα διαφορετικό Golf, ένα μικρομεσαίο δηλαδή, μιά άλλη εκτέλεση του ίδιου μοτίβου, κάτι σαν το Golf Plus, και όχι ένα κουπέ.

Τα “μου αρέσει”, “το γουστάρω”, “κόβω φλέβα”, “μάνα πούλα και το άλλο νεφρό να το αγοράσω”, όλα δεκτά. Αλλά κουπέ, όχι!

Αυτά!

Tags: , , , , , , ,

Αντίο Subaru

Subaru Forester 2008

Το ξέρω πως πάω γυρεύοντας, αλλά θα το πω ούτως ή άλλως.
Η Subaru αν δεν έτρεχε στο WRC δε θα πουλούσε ούτε ρόδα.

Το προηγούμενα Impreza ήταν ένα αυτοκίνητο που για 16 χρόνια, παρά τα 100 facelift παρέμεινε στην καλύτερη μέτριο. Ανύπαρκτη ανάρτηση, νωχελικοί και θορυβώδεις κινητήρες, τεράστιες απώλειες από την τετρακίνηση, τραγική ποιότητα κατασκευής και τιμές εκτός πραγματικότητας.

Όμως με “τυρι” τα WRX και STI που “θολώνουν” με την ιπποδύναμη, η Subaru έστησε μια άριστη μηχανή δημοσίων σχέσεων. Δολώμένοι οι εραστές του τσάμπα για μιά βδομάδα αγγαλιά με το STI, που να γράψουν κακή κουβέντα για το 1.5;

Ευτυχώς μπήκε η Toyota στη μέση και το νέο Forester, αν και πιό άσχημο (ναι, γίνεται και αυτό) είναι καλύτερο σε όλα. Μόνο που δεν έχει turbo (στην Ελλάδα) ακόμη. Και εδώ είναι το πρόβλημα.

Γιατί ο όγκος δημοσιότητας του προηγούμενου μοντέλου στα μέσα, ήταν δυσανάλογος τόσο των πωλήσεών του όσο και της διαφημιστικής δαπάνης της Subaru. Το τρώγαμε στη μάπα γιατί κάποιοι γουστάρανε τα άλογα και θέλαν να το οδηγούν.

Τώρα που έφτιαξε, χωρίς turbo, μήτε που θα το ξαναδούμε, μήτε
που θα το ξανακούσουμε.

(Άσχετο: από κρας τεστ τα Subaru τι λένε; Άγνωστο!)

Tags: , , , , ,